摘要：6月7日，印度汽车制造商协会与电动车零部件联盟联合致信中国稀土供应企业，提出希望派团访问协商特批通道。他们没发新闻通稿，也没在国际组织上表态，而是直接低头求货。
6月7日，印度汽车制造商协会与电动车零部件联盟联合致信中国稀土供应企业，提出希望派团访问协商特批通道。他们没发新闻通稿，也没在国际组织上表态，而是直接低头求货。
求的是什么？是一种叫钕铁硼的高磁性材料，广泛用于新能源汽车驱动电机。更准确地说，是他们撑不过这个月了。
这封信从侧面佐证了一件事：中国在四月实施的稀土出口审批制度，已经开始产生“实打实的勒紧感”。
原来不紧张的，不是不在意，是以为能等我们松手。
但我们没松。两个月后，轮到他们扛不住了。
印度其实不是没稀土。阿拉伯海边的阿尔卡利岩带，藏着一大片稀土原矿，储量在全球也排得上号。
但他们没法用。
不仅是没设备，更是没那套完整的工艺系统。他们的主要稀土分离厂还停留在“先粗筛再出口”的模式，就像把矿从土里挖出来，连皮带都来不及清洗就往外送，最后还得从日本、韩国进口加工好的磁体零件。
其中有家合资企业，在2023年才刚刚实现第一批磁铁加工下线，年产才不到400吨，而中国同等级的磁体企业，单厂日产就能达到800吨。
而中国这一刀砍下来，他们最先断的是脚跟——磁体断供，电驱系统装不下去，整车停线。
从印度工业部流出的材料显示，Hero MotoCorp和TVS等多家车厂的磁体库存将在6月15日前全部耗尽，某两轮车制造企业甚至预警将停工两周，影响超过8000辆电动摩托。
你以为他们跑来求磁体，是因为爱买吗？是因为买不到别家的。
美国更不是没想过自己干，但干不起来。
2019年，美国国防部决定要重建本土稀土产业链，先后投资了10亿美元给Lynas和MP Materials两家公司，一个是澳洲货，一个是内华达矿。
但他们很快发现问题不是钱，是市场。
根据GAO 2024年的报告，美国在稀土加工上的人力储备不足、工艺路线不完整、高温反应设备依赖外采——甚至有部分关键设备仍是中国产品。
他们能挖出矿，却没法干干净净地提纯，更别提提完还能做磁体。这种产业链不叫内循环，叫“半吊子外协”。
哪怕愿意投入成本，也拦不住一个事实：他们提一吨磁体的成本，是中国的3.7倍。
可市场不讲理。买家不看你哪里生产，只看你卖得多便宜。光靠政策补贴是撑不起高成本工业体系的。
最典型的是，美国一款自主磁体样品出来后报价高达每公斤320美元，是中国东阳光牌磁体报价的五倍。美方采购商当场反馈：我们宁愿等，也不愿赔着买。
2025年5月，美国被迫低调恢复了对中国稀土的商务对话渠道。国防部发布声明称“将重启与中国稀土企业的供应合作谈判”，并附上一句措辞很克制的话：在确保国家安全基础上的产业再整合。
听起来客气，其实心里明白：能谈就是幸事。
而我们这边，并不是靠喊口号赢的。
我们靠的是硬啃。
在1980年代，中国稀土行业还是“提纯靠出口、磁体靠进口”的阶段。一手资源，养不起一手技术。最让人憋屈的是，磁体产品从日本买回来一公斤要300多元，而我们的原矿只能卖20多。
但当年，有个人不认命。
他叫徐光宪。外界叫他“中国稀土之父”，在行业里，他更像是那个点灯的人。
他不搞演讲，不开发布会。他把自己关进实验室，研究“串级萃取”这门别人都绕着走的苦活。
这种技术可以实现多个稀土元素的定向分离，按精度划分，是决定你提纯成功率能不能超过99%的关键。
他花了10年，把实验流程改成了工业流程。按《科技日报》的复盘测算，他设计的分离模型，将中国稀土提纯的单位成本从8900元降到2200元。
这是什么概念？
是你本来只能卖个铁皮价的东西，突然能卖出锂电池的钱。
2000年以后，中国逐步从“出矿”转向“出磁体”，到2020年，我们已经占据全球磁体出口的85%。
不是稀土多，是知道怎么把稀土变钱。
这次4月的政策，并不是封锁，而是选择。
据彭博社统计，中国目前已建立完整的稀土出口审批链条，并实施“品类+企业+目的国”三重审核模式。
印度、日本、美企订单的审批时间普遍超过20天，有的被无限延期。而中东、东南亚和巴西等地订单，最快72小时内完成发货。
这是在告诉全世界：这张牌桌，我们有权选择谁坐。
而且我们不是只发许可证，我们还发信号。
这背后的技术含量，在于我们能基于企业信用评分、历史用途、订单容量等，判断每一批稀土磁体的战略等级——这不是供货，这是调配。
你问这场博弈的胜负线在哪里，其实早已经不在矿里。
你能提纯，你能精炼，你能加工，你能把这一颗小小磁体插进战斗机里、塞进汽车里、焊到AI芯片风扇上，那你才叫掌握产业。
我们今天在说稀土管控，本质不是封，而是用技术建立选择权。
这一轮印度和美国的态度转弯，就是最直接的市场回应。
徐光宪先生曾说：真正的强大，不是我们能挖多少，而是我们能不靠别人。
今天看来，这句话，确实没错。
来源：發發人间说一点号