摘要：近年来，伴随胶州湾跨海大桥、青岛地铁1号线及首条海底隧道等过海通道的相继投用，让东西两岸时空距离大幅缩短。

自从胶州湾第二海底隧道开建以来，围绕胶州湾过海通道的规划动向，始终备受关注。

近年来，伴随胶州湾跨海大桥、青岛地铁1号线及首条海底隧道等过海通道的相继投用，让东西两岸时空距离大幅缩短。

但看向胶州湾东北部，红岛以及部分北岸新区仍面临交通衔接不足的制约。

近日，针对白沙湾片区星河湾南侧滨海路与红岛经二路是否规划预留过海通道的问题，官方也给予了回应。

“预留远期过海通道建设条件”

当前，红岛以及部分北岸新区与东岸主城的交通联结主要依赖胶州湾跨海大桥、环湾路、重庆路、双元路组成的复合通道。

这一点，官方回应中亦有所提及。

而针对白沙湾片区星河湾南侧滨海路与红岛经二路是否规划预留过海通道，青岛市自然资源和规划局党组成员、副局长薛洪利表示：为进一步加强红岛与东岸城区的交通联系，在相关规划中预留远期过海通道建设条件。

但关于建设形式及建设时间事宜，还需道路建设主管部门将结合交通需求、城市用地布局、海域使用、地质情况等进行科学论证。

要知道，白沙湾片区与红岛片区虽同属北岸新城，却被胶州湾天然阻隔。

过海通道可以使得红岛、高新区与白沙湾片区、东岸城区交通联系更加快捷方便，促进区域经济发展、居民生活便利。

基于此，星河湾南侧滨海路与经二路的潜在通道，实质是青岛北岸城区与东岸城区深度融合的关键切口。

而相较于连接南部市北区长沙路和北部红岛区域的第三条海底隧道，哪条线更为紧迫？

谁呼声更高？

除上述市民提到的过海通道外，红岛区域与东岸城区交通连接关注度较高的便是第三条海底隧道。

根据2023年4月《青岛市中心城区地名方案（2021-2035年）》宣传配图，市北区欢乐滨海城北部到红岛西部，有一条“胶州湾第三海底隧道”的标注。

可以看到，这条隧道连接了南部市北区的长沙路（欢乐滨海城之前入地，长沙路远期已预留）和北部的红岛区域。

去年围绕“女姑山片区、四方欢乐滨海城跟红岛之间，在近年来规划了跨海通道，什么时候能启动串联红岛的跨海通道”的问题，青岛市发展改革委给予回复称：经与市交通部门沟通了解，该跨海通道目前处于规划阶段，暂未启动建设前期工作。

若按照此前规划，第三海底隧道首先带来的是交通上的利好。红岛、青岛高新区及包括河套、棘洪滩、上马片区等在内的其他北岸城区与青岛主城往来时间有望再缩短，往返更加便捷。

而便捷的交通也将进一步促进整个北部城区资源的优化配置。

红岛区域拥有丰富的土地资源和相对较低的土地成本，对企业具有强大的吸引力，当大量企业涌入，将带来更多资金、技术和人才，促进胶州湾北部区域实现产业多元化发展。

特别是今年年初，国务院对青岛总规批复，其中，红岛南片区留白用地，被定位为“城市重大项目、重大设施建设预留空间”，而第三海底隧道这条跨海动脉不仅将直接激活战略留白区的空间价值，也将驱动这片“待开发热土”向科技创新、高端服务等现代产业方向跃升。

于城市而言，很多关键基础设施规划要放在更长的历史维度、更大空间中，意义才能浮现。

受地形所限，青岛要想成为“大青岛”，从“C”变成“D”就必须坚定环胶州湾发展。

而环湾发展的前提，便是先解决胶州湾三岸之间的交通问题——克服“交通不畅”劣势、提升跨海通行的便捷性。

从这个角度来说，无论哪条跨海通道都至关重要。

来源：凤凰网青岛