摘要：最近，全国掀起了一股挖运河的热潮。湖北砸748亿要给长江截弯取直，江西豪掷3200亿谋划世界最长运河，湖南押注1500亿，想同时拥抱长江和珠江，广西的平陆运河还没通航，河南又掏出1416亿，要挖47条水道直通长三角。六大省份运河工程总投资逼近8500亿，相当于

最近，全国掀起了一股挖运河的热潮。湖北砸748亿要给长江截弯取直，江西豪掷3200亿谋划世界最长运河，湖南押注1500亿，想同时拥抱长江和珠江，广西的平陆运河还没通航，河南又掏出1416亿，要挖47条水道直通长三角。六大省份运河工程总投资逼近8500亿，相当于7座港珠澳大桥的造价。

很多自媒体高呼这是国运之战，宣称运河一通，中西部瞬间沿海化，湖南、江西这些内陆省份就能逆天改命。然而，这波狂挖运河的宏大叙事，真的经得起推敲吗？

首先，我们不能忽视地理常识和客观规律。85岁的中国地理学会理事长、中科院院士陆大道，对这个问题有过深刻的分析。他指出，建国初期，苏联专家曾建议修松辽运河、江淮运河，最后全因没必要被放弃。铁路一修好，运河立马成了摆设。

欧洲运河的黄金期在17-18世纪，那是马车时代的水运革命。但19世纪铁路诞生后，运河迅速被淘汰。第一次工业革命就终结的运输方式，21世纪的中国却当宝贝挖，这难道不荒诞吗？

有人会拿京杭大运河举例，说它运输量仅次于长江，是黄金水道。但京杭大运河能有今天的地位，全靠长三角天然河网与千年漕运积淀。如今各省强推的运河，要么是翻越南岭分水岭玩水往高处流，要么在公路、铁路密布区重复建设。

尤其是湖北的引江济汉工程，这里本来就有公路、铁路、桥梁和小型航道组成的密集运输网络，现在硬生生在汉江平原良田上挖出豪华河道，不光是重复建设的问题，还有运量过剩的问题。

很多支持修运河的人，理由是水运便宜。这个观点，香港大学前地理系主任王缉宪曾经驳斥过。他说水运成本低不假，但这个便宜主要指海运，一艘海轮能装2万集装箱，内河船最多200箱。所谓低价，实则是海运规模效应制造的幻觉。

世界上经久不衰的运河，如苏伊士运河和巴拿马运河，共同点就是大大缩短了海运的距离。但在我国境内没有这种极为特殊的地理环境，而且内河航运成本确实比公路低，但前提是有合适的货物可以运。

目前国内河运输七成是煤炭、砂石、粮食等大宗散货，但房地产退潮后，每年消耗50亿吨砂石的需求正在瓦解，新能源的崛起又让煤炭运输量锐减。未来运河上跑什么？总不能跑抖音直播间9块9包邮的拖鞋吧。

再比如江西打算靠浙赣粤运河运输稀土和锂矿，可这些高附加值产品根本等不起内河的慢船。还有人说，我国物流成本占GDP比重高，修运河有望降低物流成本，促进国内大循环。

真相是我们的物流成本高，原因是货物的平均价值低。未来把9块9包邮的拼多商品升级成芯片光刻机，物流成本占比自然就下来了。

除了以上问题，还有一个最大的问题是，钱从哪里来？古代一条京杭运河耗费了数十年、数百万的人力，现在六大省份的运河工程总投资逼近8500亿，但湖北、湖南的财政收入不到4000亿，江西只有3000亿左右，就算全砸进去，单靠通航收益100年都难以回本。

其实这两年各省抢着规划运河工程，并不是真的要自己投钱，而是为了获得上级支持。十五规划已经启动编制了，如果能纳入国家规划，海量的真金白银就会砸下来。从这个角度看，与其说是运河的国运之战，不如说是省运之战，赌的是地方前途，押的是政绩升迁。

一方面，高速高铁饱和后，运河成了唯一能撬动千亿级投资的合法借口，也成了省域竞争的筹码，谁能拿到项目，谁就抢到发展话语权。比如湘桂运河最大的受益者是湖南，而浙赣鄂运河最大的受益者是江西。

另一方面，当保就业成为最重视的事情，以工代赈就成了标准答案。平陆运河的施工文件写得很清楚，建设期将带动GDP增长800亿，必然会拉动钢筋水泥建筑行业的就业。

平陆运河现场

最后，为什么全世界就中国在拼命挖运河？我认为深层原因是我们对基建狂魔的路径依赖。为什么现在没人提基建狂魔了？因为我们从大基建时代进入了大维修时代，虽然大基建依然是保经济的法宝，但基建投资带来的边际效益正在逐渐递减，更关键的，随之而来的债务越来越不可持续。

为什么高铁审批按下暂停键？为什么地铁票价全国都在涨？为什么高层住宅总是出事？因为过去花巨资搞的基建工程，正在从生产力变成本身，而如今的运河大跃进，不过是把钢筋森林贫民窟的剧本搬到了水上。

如果8500亿的运河工程真的全都上马，可能会是一场灾难。因为狂欢的挖掘机停下来的时候，账单总要有人付，河道未必有船来，靠行政意志强推的黄金水道终将被市场证伪。或许在烂尾楼之后，烂尾河的时代正在倒计时。

素材源自@堵钱眼的申公豹

来源：社会观察君