摘要：近期，安徽和县住房和城乡建设局发布公告，根据该县公共自行车运营实际情况，经研究决定，公共自行车终止运营，有需要的市民在2025年6月28日前办理公共自行车骑行卡押金退款业务。(6月4日澎湃新闻)

文/白生 图/张岚

近期，安徽和县住房和城乡建设局发布公告，根据该县公共自行车运营实际情况，经研究决定，公共自行车终止运营，有需要的市民在2025年6月28日前办理公共自行车骑行卡押金退款业务。(6月4日澎湃新闻)

这一消息并非孤例，此前北京、广州、武汉等地也陆续叫停公共自行车服务。面对公共自行车的退场，我们无需过度惋惜，这是城市交通迭代升级的必然，更是技术革新与生活方式变革的注脚。

公共自行车诞生的初衷，是为解决“最后一公里”出行难题。政府主导、定点还车、免费或低价使用的模式，曾被视为公共服务的典范。然而，由于站点布局受限、车辆调度滞后、坏车率高、高昂运营维修成本等问题，导致用户体验参差不齐，以致于大量公共自行车闲置。

与此同时，当共享单车“无桩停车+智能解锁+卫星定位+移动支付”的颠覆性模式席卷而来，公共自行车瞬间沦为“古董”，遭用户嫌弃，市场已然给出了答案。公共自行车的退场，只是时间问题。

不过，公共自行车的贡献不容抹杀——培养了市民短途骑行习惯，推动了城市慢行系统建设，甚至倒逼了公共道路资源分配优化。但当技术提供更优解时，正如功能手机让位于智能手机，胶片相机被数码技术取代，城市公共服务同样需要遵循“优胜劣汰”法则。退场不是失败，而是为新生态腾出空间。公共自行车也如此。

衡量一座城市的交通便利标准，不是某种交通工具的存在与否，而是市民能否享有更自由、更绿色、更智慧的出行选择。公共自行车完成了它的历史使命，而城市里关于“如何抵达”的答案，正在新的车轮上继续书写。

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