摘要：这么说吧，如果你是一位刚接触摩托车，想买人生第一台仿赛车型，我强烈推荐这台K333，它的每一点都如此的好上手，真的太适合新手入门了。

嗯？看标题，是不是有车友说你就是故意在黑杰迪？

之前不是看到很多专业车手又跑赛道又秀磨肘磨膝吗？你怎么说K333只是“平易近人”？

你错了，我非常非常肯定K333是一台运动性上限比较高的车，但是同样，它也是一台上手门槛极低极低的车。

这么说吧，如果你是一位刚接触摩托车，想买人生第一台仿赛车型，我强烈推荐这台K333，它的每一点都如此的好上手，真的太适合新手入门了。

前面几篇我分别就静态表现和内部拆解两方面对这台车做了分析，K333做工优秀、骑行三角更偏向一台街跑、车子无论是推行还是落脚都非常轻松、零配件几乎全是国际大牌、内部处理工艺同排量国内外顶尖水准，它就是一台好看、好用、可靠的车。

#动力方面

报一下参数，杰迪K333采用的是之前运用在凯越321RR上那台实际排量322cc的直列双缸发动机，最大功率28kW/10500rpm，最大扭矩27.5N·m/9000rpm。

无聊的加速测了，0-100公里加速我测出来是6.14秒。官方加速成绩可达5.6秒！这对于这个级别，特别是面向新手人群的车型来说来说是完全完全足够了。

我骑了这么几天，我就没有一次挂错档位或者挂丢过空挡。

无论用不用离合换挡（我自己更喜欢不用离合换挡）档位都非常好挂，每个档位进档和退档都相当轻松，档位行程也很短，档杆也很紧致不会松松垮垮的。

国产品牌上一台挂档能如此舒服的车，我印象很深的还是豪爵XCR300。

稍微带一点油门，新手朋友只要别离合放太快几乎就没有熄火的可能。

无论在任何档位，即使是在1、2档，亲测几乎都没有闯动感。这一点对新手朋友同样是非常友好的。

我仔细回忆了一下，我刚学车也是不敢给油或者只敢很慢的速度含着油门，这时候一个线性的开油收油就会给到新手朋友很强的信心，这就使得他们不会那么轻易放弃学摩托车，也能更快的理解“控车主要就是对油门的控制”这句话的意思。

很多车，比如川崎650系列的车低速油门闯动就很厉害（这也和车型定位有关）。

过去凯越321RR虽然用的是同款发动机，但是K333的全域震动控制都要比凯越好不少，我自己跑赛道也要骑R3，我甚至敢说K333的震动控制比R3还要好，每一次震动的敲击感会更加柔和。

大多数新手可能没骑过或者坐过摩托车，但是他们绝对是开过或者坐过汽车的，初次骑摩托车会对震动感觉特别敏感。（春风450包括无极250等车型震动控制如此优秀也是这些车卖得很好的原因之一）

我在任意速度几乎都能HOLD住油门让车辆几乎保持在同一速度。

虽说跟凯越321RR是同一台发动机，但是K333明显是在动力曲线上做出了修改，这台发动机本来是挺偏高转的，过去我基本是要保持在8000转以上才明显能感觉是动力甜区。

但是K333从4千转开始我就觉得动力不那么不堪了。如果你是新手，你一定能感受到K333的动力从4千转一直到9千转（我猜新手也不敢拉到9000转）都是一个在日常比较好用，动力随叫随到的状态。

正是因为如此，K333在9000转到10500转断油的高转动力延展性体感就不如R3和凯越321RR，我非常确定这是故意设定的动力调性，跟车重什么的没有太大关系。

#操控表现

前面拆解篇我们已经看到K333的车架结构，无论是外观还是尺寸都跟R3相似度极高。

唯二的区别就是红圈和绿圈位置有一点改变。

这是一台性能相当相当强悍甚至是过剩的车架，新手朋友你得知道：一台车的操控性、轻盈度、高速稳定性、快速左右变向难易度以及弯中稳定性都跟车架有着极为密切的相关性。

K333的动力可能无法陪伴你太多年，但是K333的车架，我相信一直到你成为摩托车高手，你都不可能挑出任何问题，就有这么强！

避震器方面，K333使用的是金色的KYB倒置前叉和红色的川南预载可调后避震。

我们不管品牌，只说感受：这套前避震明显是偏软的，如果你以后能进阶成高手去跑赛道，这套原厂避震器表现肯定是不够的，但是目前这个状态非常适合新手入门。

车头在经过小颠簸时能够更多吸收来自地面的冲击，不过因为前避震偏软，在非常高速的时候快速翻身或者出弯的时候，车头的稳定度就没有那么强。

这是一个更加适合日常使用，新手更加觉得亲切的调法。

这类小跑车，我如果想激烈驾驶我大概率会换成130或者140的胎以确保整车灵活性。不过很奇怪，K333是一个150的后胎，但是我居然没感觉出来一丝迟钝感，个人推测跟胎型有关。

#制动表现

K333包括前后上下泵都是日信全家桶，新手朋友们请放心，新手入门这台车的制动表现完全够用。

整个制动行程比较长，手感是那种全域都很线性和稍软的表现。

如果是极限重刹，两指会感觉到制动力不够，我实测80公里-0的制动距离为26.86米。

这在同级别算是一个中上的成绩。

赫璐的这套半热熔轮胎抓地力极其出色，完全不输过去凯越321RR上那套正新半热熔胎，同样远超R3那套原厂溜冰胎。

我在3月份测评某150踏板的时候就指出那台车ABS调校极差，完全跟安全不搭边，这不？最近爆雷了吧。

看K333，它的ABS和TCS全部来自博世，ABS泵还是泰国进口的。

我知道硬件不是最关键的，调校和匹配才是。

这套ABS光送去博世厂家专车专调就花了一年多的时间，博世工程师亲口告诉我：K333的这套ABS效果算得上中国所有车型的前三水平了。

实际表现同样如此，这套ABS介入是非常精准和及时，失效时机也控制的恰到好处，弹手的感觉非常绵密，完全起到的就是提醒作用（烂的ABS就是不规则幅度和频率地打手，而且刹车拉杆也会被强制顶起来，为了轮胎不抱死而大幅增加制动距离，就比如某合资150踏板）。

老朋友都知道我非常不喜欢小排量弄个TCS，但是K333的这套TCS的表现又惊到我了。

我这些日子无论是测加速还是日常骑行，包括这天天下雨在湿滑路面行驶，一次都没有关过TCS，中途有一次在地下停车场测灯光的时候TCS介入了一次，非常快速，完全没有过于某450车型那种固定时间恢复动力的感觉。

毕竟这个TCS跟豪爵UFR一样同样是博世，直连ECU，能够达到精准控油的效果。

我在拉极速、测加速的过程中全程开着TCS，我虽然没有看仪表，但是它一次都没有突然介入影响我的驾驶，拉线油门的TCS能做到这个程度，我印象里只有过去的Z900、DL650可以了，如果大家不信欢迎来体验一下。

本来想少说一些，结果又2000多字了，赶紧收尾。

杰迪K333无论是动力表现、操控表现还是制动表现，都极其极其适合新手入门，稳定性、可靠性、安心度我都找不到任何一丝缺点，我为我说的每个字负责。

当然，你非要说车架、发动机和避震器我认为都和R3有些许差距，但R3的定位就在高转竞速，K333的定位在于新手入门，这就是为啥我说K333是极其极其极其适合新手的车，从理性的角度出发，它绝对是目前中小排量入门仿赛推荐榜第一！

19980-21980的价格贵吗？

其实对应K333的真实产品力，K333应该是2万内最强的车型了；不仅如此，杰迪也没有搞什么限时优惠、什么新车热卖价、而是起步就是高配的状态，没有出一个配置很低的版本来刻意拉低售价。

而至于高配K333X，主推的是之前概念版车型那个炫酷的电光银配色，同时还增加了不少配置。

你如果完全不摸车不了解车张口就来那肯定不算便宜，但是我保证只要你现场试过这台车，看完了我对这台车的全盘实测，一定会觉得这台车才是“颇具性价比的好车”！

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！

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来源：探觅汽摩一点号