摘要：特朗普毫不示弱，直接在社媒发文开骂，称马斯克“已经让人无法忍受”，并威胁取消特斯拉的政府合同：

好莱坞都不敢这么演——一觉醒来，马斯克与特朗普居然彻底决裂了？？？

X上网友辣评，我写小说都没有这样快的时间线！更离谱的是，这条评论还被马斯克本人转发了。

事情发生在本周四：美国总统特朗普公开表示对特斯拉CEO埃隆·马斯克“非常失望”。

马斯克随即在社交平台X上强硬回击：“没有我，特朗普根本赢不了大选。”

冲突进一步升级，马斯克甚至点名特朗普与爱泼斯坦有关，公然揭对方的“黑料”。

特朗普毫不示弱，直接在社媒发文开骂，称马斯克“已经让人无法忍受”，并威胁取消特斯拉的政府合同：

“我让他走人了，我也取消了他那个强迫大家买没人想要的电动车的命令。他早就知道我要这么干，结果他就疯了！”

这场科技亿万富翁 vs 总统的骂战迅速引爆市场情绪。

特斯拉股价一日暴跌近15%，市值跌破万亿，直接蒸发了1524亿美元（约10936亿人民币），拖累纳指与标普500下挫。

而就在这同一时间，一桩同样严重、但更冷门的事情悄然在联邦法院引爆：

马斯克正在试图封锁特斯拉的车祸数据！

据路透社报道，马斯克一方向法院提交请求，要求驳回美国交通安全局（NHTSA）公布相关车祸信息。

这可不是小事。车祸信息，是智能车安全评估体系的核心。

就在马斯克陷入政治纷争和资本风暴之际，特斯拉的“数据不透明”操作，成了压垮公众信任的又一根稻草。

那这场“数据封锁案”，到底是怎么回事？

这起争议，其实是2024年遗留诉讼的后续进展！

起初，《华盛顿邮报》出于对公共安全和透明度的关注，选择硬刚美国交通安全管理局（NHTSA）。

《邮报》将后者告上法庭，并指控其隐瞒了大量关于特斯拉智能汽车事故的关键数据。

虽然NHTSA确实会披露部分自动驾驶事故信息，但《邮报》强调：

“公众依然看不到关键细节，比如事故发生时使用了哪种技术，具体发生了什么，发生在什么地方。”

而就在近期，特斯拉终于做出回应：这些数据属于“商业机密”，不能公开。

这家由马斯克掌控的电动车巨头在华盛顿特区联邦法院提交文件，要求驳回相关信息公开的请求，理由是：

“一旦公开，竞争对手将能够评估我们的技术能力，进而对特斯拉的竞争力造成伤害。”

马斯克一方主张：

不过，《邮报》的律师则反驳称：

特斯拉的软硬件版本信息并非机密，因为车主可通过车内界面自行查看相关数据。

《华盛顿邮报》之所以会对NHTSA提起诉讼，其根源可以追溯到一篇重磅报道。

2023年12月，该报发表了一篇深入调查报道，聚焦于特斯拉Autopilot系统在“非设计使用场景”下的致命风险，并得出一个惊人的结论：

“至少有八起特斯拉的严重或致命车祸，发生在Autopilot不应被启用的道路上。”

按特斯拉自己的说法，Autopilot核心功能之一——Autosteer，只适用于封闭高速公路场景：应具备中央隔离带、清晰的车道线，并避免交叉路口等复杂交通情况。

然而现实中，许多用户在城市道路、乡村路段，甚至交通混乱区域启用了这一功能。因此，就大众和车企而言，公开具体的车祸信息对于判断自动驾驶的安全性至关重要。

特斯拉为其技术辩护时强调：Autopilot 和 FSD（完全自动驾驶）并不意味着车辆可以自主驾驶，仍需驾驶员全程监控。但在宣传中，“自动驾驶”的表述却常常引发误解，甚至误用。

这不是特斯拉一家面临的问题，而是整个智能驾驶行业的通病。

比如在国内，小米SU7发生事故引发舆论风暴后，工信部紧急出手，明确禁止企业在宣传中使用“自动驾驶”“无人驾驶”“解放双手”等夸大性表述，要求统一使用“L2级辅助驾驶”等标准术语。

这项新规某种意义上终结了智能驾驶领域长达十年的“话术狂欢”。

而特斯拉也悄然做出调整：其FSD在国内官网上删除了“完全自动驾驶”表述，改称“智能辅助驾驶”，并在显著位置注明“系统无法应对所有路况”。

对自动驾驶行业来说，数据透明是公共安全的基石。

如果特斯拉这样处于技术前沿的企业能够开放事故数据，不仅能帮助研究机构和监管机构分析潜在问题，也能推动整个行业识别风险、改进算法，从而提升智能驾驶的整体安全水平。

如今，欧盟、日本已在积极推进“数据标准化”和“碰撞报告透明化”。相比之下，特斯拉如今坚决抵制信息公开，显得尤为突兀，甚至像是一种“技术开倒车”。

Hacker News上一位网友的留言，引发了不少共鸣，也让人感叹“屠龙少年终成恶龙”。

他写道：

而现在，他连可能拯救生命的数据都不愿意公开了。

这位网友引用的是马斯克在2014年6月12日发表的那篇广为流传的博文：《我们的专利，归你所有》。

马斯克当时写道：

“昨天，我们位于帕洛阿尔托总部大堂里还挂着一整面特斯拉的专利墙。如今，那面墙已经不复存在。我们将它撤下，是出于对开源精神的信仰，旨在推动电动汽车技术的发展。”

在那篇文章中，他公开承诺：

“特斯拉不会对任何“真诚使用我们技术”的人发起专利诉讼。”

在这篇文章的结尾，马斯克更是写道：

“我们相信，如果能有一个共同的、快速演进的技术平台，不仅对特斯拉，对所有电动车公司，对整个世界，都是好事。技术领先不是靠专利决定的。历史已经反复证明：面对有决心的竞争对手，专利的保护作用微乎其微。”

当年的这篇博文被认为是“科技公司最慷慨的一次开源宣言”。马斯克也由此获得了“开源斗士”的美誉。

而今天，仅仅十余年过去，特斯拉的口径却变成了：

“一旦公开（碰撞数据），竞争对手将能够评估我们的技术能力，进而对特斯拉的竞争力造成伤害。”

这样的转变，当然有商业竞争的现实考量。

在2014年，马斯克还在博文中坦言：

“主流汽车制造商的电动车项目几乎为零，很多大厂根本没有生产零排放汽车。特斯拉一个品牌无论多努力，都不可能独自解决碳排放危机。……我们真正的竞争对手，不是那点点滴滴的非特斯拉电动车，而是全球各大工厂每天喷涌而出的海量燃油车。”

那时，智能汽车的焦点是“把蛋糕做大”。而今天，电动车早已进入红海市场，竞争愈演愈烈。

只是没想到，那个当初拆掉专利墙、引领全行业进步的人，如今却成了阻挠数据公开的人。

这番落差，不免让人唏嘘。

近一年以来，自从马斯克对外高调卷入美国政治、频繁发声，特斯拉股价已经一路走低。

截至2025年6月，特斯拉股价年内累计下跌超20%，市值缩水超过2000亿美元。

不少特斯拉股东公开表示希望马斯克“把注意力拉回到公司本身”。却没想到好不容易熬到卸任Doge的时间，马斯克居然又搞了波更大的。

不得不承认，特斯拉这家公司，已经与马斯克本人深度绑定。

一位CEO每天在X上打口水仗、转发梗图，却对核心产品的安全透明度避而不谈，从长远来看，极可能削弱品牌信誉与公众信任。

Hacker News上一位网友直言不讳地提出了“马斯克下台论”：

说实话，对特斯拉最好的选择也许是把马斯克赶下领导岗位，换上一个能专注于产品交付、执行力强的人（比如像 SpaceX 那样的管理风格），然后另设一个专门的研发机构让马斯克主导。但我怀疑，现在已经为时已晚了。

他还补充说：马斯克就像当年的乔布斯一样，自带“现实扭曲力场”——也难怪特斯拉如今的市盈率竟高达 189.49（对比宝马只有 7.41）。

如果特斯拉的股价回归现实（也就是脱离马斯克光环的水平），那就要除以 189.49 / 7.41 ≈ 25.6 倍，换句话说，股价可能要掉到 13美元 左右。

而另一位网友在评论区点出一个更现实的逻辑：

“所以特斯拉股东根本不可能真的放弃马斯克。他现在在特斯拉的最大价值，不是造车，而是炒股。”

作为一名长期关注科技行业的人，这段时间的心情实在复杂。

毫无疑问，AI的崛起带动了一场久违的开源复兴。

从 LLaMA 到 Qwen、DeepSeek，我们一次次见证开源项目带来的惊喜与奇迹。过去那些一向封闭的厂商，也在开源浪潮的冲击下，逐渐松动，开始愿意公开自己的技术细节。

但最近的风向，似乎又变了。

此前我们报道 Claude 停供 Windsurf，最新给出的理由是不能接受把模型卖给OpenAI（Windsurf收购方）。越来越多的开发者和媒体人，都感受到了这股AI工具“封闭化”的前兆。

而看到马斯克试图封锁车祸数据，也同样感受到莫大的失望。

一家科技公司的伟大，不仅在于它能造出多快的车，还在于它是否敢于面对自己的不完美。

特斯拉仍然是智能汽车行业的领跑者，但它正站在一个十字路口——是继续封闭，还是重新选择坦诚，和整个行业一起走得更远、更安全。

希望马斯克还能想起，2014年那个拆下专利墙的自己，那个曾经的开源斗士说：

我们相信，将开源理念应用到专利中，不仅不会削弱特斯拉的地位，反而会使我们更强大。

注：NHTSA的中文全称是“美国国家公路交通安全管理局”，文中为阅读连贯性进行了缩略。

1.https://www.washingtonpost.com/technology/2023/12/10/tesla-autopilot-crash/

2.https://www.reuters.com/legal/government/musks-tesla-seeks-guard-crash-data-public-disclosure-2025-06-04/

3.马斯克开源blog:https://web.archive.org/web/20160722033909/https://www.tesla.com/blog/all-our-patent-are-belong-you

来源：51CTO一点号