摘要：最近，威尔森出了一份国内一二线城市的车主增换购特征报告，显示了不同汽车品牌车主，在增换购时的流向和来源，体现了各大品牌的车主忠诚度。其中，传统豪华品牌和新势力的结果，可以用出乎意料来形容。

Hello大家好！

最近，威尔森出了一份国内一二线城市的车主增换购特征报告，显示了不同汽车品牌车主，在增换购时的流向和来源，体现了各大品牌的车主忠诚度。其中，传统豪华品牌和新势力的结果，可以用出乎意料来形容。

传统豪华品牌

从上图可以看出，BBA的用户，有很多在增换购时选择了新势力，但雷克萨斯的用户，有16%仍然选择了原品牌。为什么一个“二线豪华品牌”的忠诚度比一线还高呢？

首先，就是因为雷克萨斯独特的进口身份了。进入中国20年，雷克萨斯一直以进口方式引进，就算近期确定了国产，但也确定只会国产纯电车型。

进口身份为雷克萨斯带来了独特性、小众感，也给车主带来了很强的身份标签。但更重要的是，这种引进方式，带来了质量超级稳定的全球品质。在J.D.Power最近三年的可靠性排名中，雷克萨斯都是第一。这在成本越压越低，售价低到让人看不懂的国内豪华车市场，始终如一的品质是种稀缺的安全感。

更重要的是雷克萨斯有着自己独特的品牌文化。丰田章男曾说过：希望雷克萨斯是阅尽千帆之后的最终选择。大概翻译一下就是，雷克萨斯是见过世面、活得明白的人准备的产品，这些人需要的则是不打扰的精心陪伴。

最近发布的雷克萨斯全新ES，虽然被这个市场卷到用上了双联屏，但手接近才会亮灯的实体按键，防窥的副驾屏都在想尽办法减少对驾驶员的光污染。这些做法都在表达：不被打扰才是真正的豪华。

雷克萨斯和丰田在外人眼里，始终是不紧不慢，坚持自己的节奏。但从新产品的变化、国产的计划也能看出，这家去年两千亿利润的公司始终有着强烈的危机感。这种稳中求进的感觉，恰恰是一些国产高端品牌所欠缺的长期主义和战略定力，雷克萨斯也因此吸引来了那部分追求安心、省心的忠实用户。

新势力品牌

相比较传统豪华品牌，新势力品牌成立的时间较晚，很难产生较深的品牌文化和用户积累，忠诚度更是不敢奢求。数据显示也不出所料，大多数新势力品牌的车主来源，都是传统品牌。唯独蔚来不同，它的最高来源，竟然是老车主。

不都说蔚来亏损高、有风险，怎么车主忠诚度还这么高呢？我们认为，主要有三点原因。

首先，增换购的用户，大多是想换种体验。相比大部分新势力品牌，蔚来的产品线更完整，从家用，到个性，再到行政，都有覆盖。虽然这点不直接影响增换购意愿，但肯定是必备条件。

在这个基础之上，蔚来真正吸引人的就是服务了。都说蔚来是伪装成车企的服务公司，这个一点都不夸张。除了可以帮忙带娃、上门喂猫、洗车各种无微不至的服务，还有关键时刻发挥作用的。

比如你开着其它品牌车型，在路上被扎胎了，可能需要找救援、找修车店，自己跑来跑去，还容易被坑。但如果你是蔚来车主，发生类似事情后，蔚来售后会主动联系你，然后开着专业设备车，来现场操作补胎，省心又省力。这种独有的贴心服务，一旦体验到了，就很难由奢入俭了。

还有很关键的一点，那就是用户运营。很多人都不理解，蔚来车主经常自发地应援、做宣传，他们到底图点啥？

在蔚来的社区中，有积分和蔚来值两套体系。积分，和其它车企一样，能兑换实际的产品或服务；蔚来值，更像是一种身份象征。

用户参与活动越多，贡献度越高，蔚来值的级别就越高，从而能获得更多社群影响力，甚至参与到品牌建设里来。也就是说，蔚来值是一种成就感和参与感。蔚来通过蔚来值，激励用户对品牌贡献，把用户和品牌捆绑在了一起，忠诚度自然就高了。同时，蔚来的换电模式、品牌文化，也从一定程度上提升了车主忠诚度。

当然，蔚来这种快速建立忠诚度的模式确实烧钱。还是希望蔚来先提升效率，只有活下去，才能给车主们提供这些可持续的价值。

品牌忠诚度对于高端品牌来说至关重要，它不仅代表着车主对品牌价值观的认可，还意味着更强的粉丝粘性，以及更高的品牌价值。希望会有越来越多的国产品牌，能赢得消费者的“偏爱”。

你觉得哪个品牌车主忠诚度高？你的下一辆车还会选择现在的品牌吗？评论区一起聊聊～

来源：汽车洋葱圈