摘要：营销更是高举高打，对标劳斯莱斯，价格比肩“7、8、S”，出现了“百万级豪车很超值”的神奇结论。

没想到，深得雷军真传的居然是余承东。

2024年11月25日，尊界S800公布的预售价为100万元-150万元；

6个月后，2025年5月30日，正式售价为70.8万元-101.8万元。

起售价“暴降”30万，这操作是否似曾相识？

没错，3个月前的小米SU7 Ultra也用了同样的套路，然后就爆单了。

营销更是高举高打，对标劳斯莱斯，价格比肩“7、8、S”，出现了“百万级豪车很超值”的神奇结论。

当然，余总也是搞流量的高手。

之前尊界S800技术发布会，仅凭“借迈巴赫”事件，在网上收获泼天流量。而此次新车上市，又因暗讽友商“质量与智驾都不行”，再次被口诛笔伐。

不过，骂挨了不少，销量确实有点起色。

官方公布的S800 48小时大定已经达到2100台，并且余承东也在2025粤港澳车展直播中透露：70%以上尊界用户都选择了“百万顶配”。

人无我有，用科技占先机

传统燃油车时代，百万级豪车市场跟国产车不沾边，外国品牌的发动机性能构成牢固的护城河。而众所周知，智能化是国产车逆袭的突破口之一。

尊界S800上市，总得有点说头，发布会现场，余承东透露这款车将首发搭载HUAWEI ADS 4.0智能辅助驾驶系统。

相比3.0，ADS 4.0在诸多方面得到升级。例如采用全新的WEWA架构，由云端的世界引擎和车端的世界行为模型组成。

其中，云端的世界引擎利用扩散生成模型技术，生成各种极端驾驶场景，如鬼探头、前车急刹等，并通过“AI训练AI”的方式解决长尾难题。车端的世界行为模型则基于传感器数据进行训练，构建原生基础模型，可将端到端时间延迟降低50%左右。

根据华为官方提供的数据，城市NCA工况下，ADS 4.0的无保护左转成功率为98%，系统识别“鬼探头”的时间能提前1.5秒。而在高速NCA工况下，通过内置的DriveMind博弈模型，平均变道时间缩短至4秒。

相比ADS 3.0，升级ADS 4.0的尊界S800辅助驾驶硬件也有大幅升级，包括4颗激光雷达和34个传感器。

借助这些感知硬件，尊界S800还能实现全向防碰撞、驾驶员失能辅助、极限碰撞主动防护等功能，打造全维全链路防护技术，确保车辆安全。硬件冗余，也为后续升级L3级自动驾驶做好准备。

其次是动力。

有纯电、增程两种动力类型，又细分为双电机、三电机两种动力配置。

让人意外的有两点：

1、尊界S800通过双电机或三电机技术，提供4秒出头的加速性能。

别小看两秒左右的优势，要知道，尊界S800最轻的车身重量为2604kg，相比燃油竞品们多了近三分之一。

2、增程版本居然使用了65kWh大电池，并且充电速度达到6C，甚至还加入了800V高压架构。

官方还宣称，这块电池SoC从10%-80%，只需10.5分钟。

不过，1.5T的增程器还是差点意思，在消费群体还未完全摆脱“缸数/排量即正义”的传统思维时，一台4缸机，不怪大哥们掏钱时有些难以接受。

还有底盘。

旗舰D级轿车最在意的就是后排乘客的乘坐感受，这个级别的车型几乎清一色都使用了CDC减震+空气弹簧的组合。

像S级迈巴赫，还在此基础上研发了“魔毯悬架”，进一步提升底盘应对起伏路面的滤震性能。

尊界S800则直接通过途灵龙行平台，将底盘从模拟控制变为数字控制。利用ADS 4.0的激光雷达等感知硬件，结合主动悬架，能时刻扫描前方路况，并通过算法提前预判，提供更舒适的驾乘感受。

之前新车预售发布会上，官方就展示了S800白沙不扬、玻璃不碎、踏水无痕这三项“绝活”，让观众进一步感知数字化主动底盘的含金量。

在笔者看来，尊界S800相比BBA甚至劳斯莱斯、宾利等老牌顶级豪车，确实有着一定的技术优势。但身为国产豪华新能源，难免被拿来对比蔚来ET9。

虽然蔚来创始人李斌在2025Q1财报沟通会上表示，尊界S800与蔚来ET9“是不同的用户”，“客群气质不同”，不存在竞争关系，两款车唯一的共同点是“均为合肥生产”。

不过，两车都有数字底盘、智能化加持以及近似的价格，在100万售价区间短兵相接，不可避免。

只是，相比蔚来ET9“可开可座”，为车主提供巨大的情绪价值不同，尊界S800最好得请个司机，不然无法体现车主的尊贵。

但如此一来，智驾、智舱这些花重金打造的技术，失去了原本的吸引力。“买单者”与“享受者”不对等，是富豪们在选购这款车时面临的第一个矛盾。

人有我优，用堆料巩固优势

余承东曾说，尊界S800的主要竞品车型包括劳斯莱斯、BBA等豪华品牌顶级车型。

因此，光靠科技肯定不够，还要提供一些“Old Money”认可的东西。

第一，虽然前脸傻傻一面墙，可能萝卜白菜，但体量确实给够。车长与轴距方面，尊界S800一骑绝尘。

第二，用料也同样有点讲头。

据余承东介绍，尊界S800上的所有木饰板都来自同一棵树，确保纹路的连贯、美观。

“隐私后排”功能也安排上，通过投影幕布、两侧隔板以及中控尾部的挡板，实现前后排的物理隔绝。

行政级轿车对私密性非常看重，只是尊界S800在这一方面有些“用力过猛”。发布会上花这么大篇幅宣传，很难让人不浮想联翩。

第三，将“堆料”理念发挥到极致的后轮转向。

对比近似尺寸车型，友商一般提供4-10°的双向后轮转角，但尊界S800将这一数值提升至12°。

全力转向时，你会看到它的后轮随动转角非常夸张，而如此大的角度能为这台大块头提供5.05米的最小转弯半径，和一台本田飞度差不多。

但驾驶者需要知道，后轮转向超过6°，驾驶感觉就不一样了，超过9°，需要至少一周的时间去适应。此时，经验丰富的老司机，反倒成了操控这台尊界S800的最大障碍。

再来聊几个代表豪华的小细节：

1、富豪们特别在意隐私，但车机的导航搜索记录、蓝牙连接记录都会在无意之间泄漏这些信息。尊界S800推出“一键清零”模式。

2、除了实木，车内几乎所有能触摸到的地方，都使用真皮、金属或水晶材质进行覆盖。经过独特的防过敏处理。

3、尊界S800的消费群体，抽烟概率很高。新车配备强大的过滤系统。

甚至余承东还宣称“尊界S800对甲流、冠状病毒抑制率超99%。”到底是真有效还是吹牛，难以考证。

为了让尊界的品质达到一流水准，江淮与华为合作，在合肥专门为尊界打造超级工厂。

当欧洲工匠还在手工打磨金属饰条时，合肥工厂的六轴机器人已经实现纳米级精度稳定量产。但是手工不是超豪的品味吗？如果可以流水线批量生产，怎么体现尊贵？

之所以迈巴赫、劳斯莱斯、宾利等竞争对手能历经数十年推陈出新，依然如此受欢迎，本质原因也类似。

这么一看，尊界S800想要跻身超豪，可能还需要时间的沉淀。

带动供应链，走上高端路

“一切为了尊界、为了尊界的一切。” 江淮汽车集团控股有限公司党委书记、董事长、总经理项兴初在发布会上率先表态。

据易车公布的数据显示，2024年国内售价超百万的新车累计销量为12.8万辆，同比大幅下降34%，主要受经济下行和消费力减弱影响。

业内人士预估，尊界S800只要年销达到5000台，就已经算相当成功。

然而，尊界超级工厂的规划产能为20万辆/年，即便只有一半产能用于生产S800，也相当于尊界要凭一款车，吞下百万级豪车市场的半壁江山，任务非常艰巨。

项兴初还透露双方组建了超 5000 人的专属团队，目前投入超百亿元，

发布会结束后，余承东在尊界的直播中透露，尊界S800带动了中国十几个省 221 家供应链企业走高端化、做高端供应链。

为了满足尊界 S800 对品质和性能的高要求，供应链企业需要不断进行技术创新和工艺升级。

例如，动力电池的供应方面，宁德时代与尊界紧密合作，一同推出华为巨鲸电池平台2.0，为车辆提供高效稳定的电池，促使电池技术不断进步。

一同直播的项兴初也直言，以往高端汽车领域，外资一直主导车载智能控制部件，不过由于华为的介入，使得国产自主研发产业链一并起来了。

结语

华为智能手表很先进，但它能吞掉百达翡丽的市场吗？

豪车市场向来任性，技术性能只是基础，情绪价值才是核心，所以豪车营销热衷于讲故事，讲历史，讲赛事。

尊界S800汇聚无数尖端技术是真，但作为品牌首款车型，缺乏历史积淀也是真。

从100万起的预售价，到70.8万起的正式售价，降价30万可能并不是“良心发现”，而是对不能为消费者提供足够情绪价值的弥补。

不过，尊界S800只是首款车型，后续尊界品牌还将推出一款定位高端的SUV，据说还有一台MPV。不得不说，真豪华品牌一般不做MPV，但为了销量，尊界必须冲一把。

尊界S800能否撼动传统豪车的根基，目前不好说。但它的出现，证明了中国品牌不仅能做“性价比”，也有能力冲一冲“天花板”。

来源：AutocarMax