第九届全国道德模范梁建英：在技术创新的路上从未止步

摘要：前不久，梁建英荣膺第九届全国道德模范。获得这样一个沉甸甸的荣誉，梁建英并没有沉浸在收获的喜悦中，而是把它当作一个新的起点，带领团队更加努力地投入到下一个轨道交通技术攻关工作中。

第九届全国道德模范、国家高速列车青岛技术创新中心主任梁建英：

在技术创新的路上从未止步

她主持研制的CRH380A动车组，创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速；

她主持研制的“复兴号”动车组，实现时速350公里商业运营，使我国成为世界高铁商业运营速度最快的国家；

她带领一支上千人的高铁研发团队，推动中国高速动车组谱系化产品迭代升级，助力中国高铁实现从“跟跑”到“领跑”的精彩蝶变；

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她就是国家高速列车青岛技术创新中心主任梁建英。

前不久，梁建英荣膺第九届全国道德模范。获得这样一个沉甸甸的荣誉，梁建英并没有沉浸在收获的喜悦中，而是把它当作一个新的起点，带领团队更加努力地投入到下一个轨道交通技术攻关工作中。

事实上，梁建英在技术创新的路上从未止步。

梁建英（右一）与团队成员讨论技术问题。

1995年大学毕业后，梁建英成为一名铁路列车设计师。“我入行时想法很纯粹，就是想为大家提供一个舒适、便捷的交通载体。”梁建英说。此后30年，她一直致力于高铁技术的研究、应用与推广，带领团队探索创新，被誉为精诚奉献的“高铁女杰”。

“要想跟住大时代，只能不停学习”

梁建英从小就对火车有着特殊的感情。“我一直认为坐火车是一件非常浪漫的事情。”梁建英介绍，她的父亲是一名铁路工人，小时候家里距离铁道只有两三百米的距离，自己不仅平时经常在铁道边玩耍，最喜欢做的事就是拿着小板凳，跟着货运列车一起到下一个城市走一走、逛一逛，“坐上火车，就能到你想去的地方。”

对梁建英来说，火车绝不是一个单纯的交通工具，而是“诗和远方”的载体。在乘坐火车的过程中，梁建英看到了太多的重逢、离别、期待。“这些最朴素的情感，都与火车紧密相连，你能说它不是一件浪漫的事吗？”她说。

正是凭借与火车的特殊感情，梁建英高中毕业后选择到上海铁道学院学习。

那时火车尚未提速，从吉林省老家乘火车到上海需要经历一次换乘，总时长达50多个小时，且车厢拥挤不便，这让她有了新的思考：“我们什么时候能够拥有更加宽敞、舒适的列车出行体验？”

上大学后，梁建英接触的专业知识越来越多，对高铁的憧憬也愈发强烈。

毕业后，23岁的梁建英成为中车四方股份公司的一名铁路列车设计师，“泼辣、能干”是同事们对她的评价。同事们发现，这个初出茅庐的小姑娘身上有一股“劲”，不仅学知识快，对于问题有很多独到见解，还下车间和工人一同干活。

“要想跟住大时代，只能不停学习。通过学习来拓宽视野，把所学新知识与已有知识相融合，迸发创新灵感，推动发展新质生产力。”梁建英表示，“我们这个行业的每一个人对高速列车都是存有梦想的，我们都希望用自己的双手去设计出安全、快速、舒适、便捷、智能、绿色的列车，为大家带来更美好的出行体验。”

“巨人的肩膀不好站，必须让自己成为巨人才行”

2004年，国家发布《中长期铁路网规划》，正式拉开发展高速铁路的大幕。在梁建英看来，这是国家高速铁路加速发展的起点，也是铁路人全部发力、实现梦想的起点。

那一年，中车四方股份公司引进了第一列时速200公里动车组，开始高速动车组的引进消化吸收再创新。虽然中方设计师团队积极追问，但外方专家绝口不提设计原理。这让梁建英深刻地感受到：“巨人的肩膀不好站，必须让自己成为巨人才行。”

2006年，34岁的梁建英担任时速300公里高速动车组项目主任设计师，第一次亲手设计高速列车。从时速200公里到时速300公里，梁建英带领研发团队倾注极大精力，空气动力学、系统集成、车体、转向架等关键技术得到突破性进展。2007年12月，国内首列时速300—350公里动车组成功问世，大大提高了我国高铁的运行速度。

2008年，中车四方股份公司全面自主创新，研发CRH380A高速动车组，梁建英再次担任主任设计师。CRH380A最高设计时速达380公里，是当时世界设计运行时速最高的动车组。这个速度等级，世界上没有先例可循。

梁建英带领团队开展海量的科学研究试验，只为摸透动车组在高速运行条件下的动态行为、性能和规律。他们奔赴全国各地试验，时而感受北方的数九寒天，时而体验南方的酷暑闷热。试验的日子，他们每天凌晨4点就开始准备，白天跟车十几个小时，晚上整理当天试验数据，制定第二天的试验方案，没睡过一个饱觉。

2010年，CRH380A成功问世。同年12月，在京沪高铁先导段，CRH380A跑出了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速，“中国速度”震惊世界。这也让我国高铁技术成功实现从“跟跑”到“并跑”的转变。

2013年，“复兴号”动车组研发项目启动，梁建英瞄准了高速列车技术的新高峰。在样车试验过程中，梁建英和研发团队跑遍大江南北，经历严寒酷暑。当“复兴号”问世时，整车阻力降低了12%，噪声降低了4—6分贝，平稳性指标达到优级，一项项先进的指标，标注了中国高速列车的新高度。2017年，“复兴号”正式投入运营，并于9月在京沪高铁以350公里的时速运营，使我国成为世界上高铁商业运营速度最快的国家。

此后，梁建英带领团队再攀高峰，经5年自主攻关、1680多项仿真计算、4250多项地面台架试验和500多项线路试验，具有完全自主知识产权的世界首套时速600公里高速磁浮交通系统于2021年成功下线，实现我国轨道交通领域又一重大创新突破。

2022年，梁建英转岗至国家高速列车青岛技术创新中心，通过完善基础研究、技术攻关、成果转化、产业赋能等全链条体系，推动国创中心综合实力再上新台阶。

“技术创新从来没有一蹴而就的成功”

速度不等于速成，需要经过千锤百炼。梁建英常说，科研人员要能静得下心、坐得住冷板凳，要能包容失败，这样才能走得更深、更远。

技术研发过程枯燥，高速列车飞驰的背后，是科技工作者的艰辛付出。

比如，“复兴号”车辆断面比“和谐号”扩大约7.3%，此种情况下要做到节能环保，就需要进行大量技术攻关，以实现在断面增大的情况下，列车依然保有低阻力性能。

经过梁建英和团队成员的共同努力，最终，“复兴号”设置完成后，列车运行阻力降低12%，来回跑一趟京沪线可节约5000度电。

高速列车作为由几十万个零部件组成的庞然大物，再小的零件也会“牵一发而动全身”。CRH380A高铁列车的噪声在70分贝左右，已经低于世界动车组标准。

在研发“复兴号”时，梁建英和她的团队为了让列车舒适度更好一些，噪声更低一些，用了一年多的时间，针对不同的噪声源、不同的传播途径等因素，做了3000多种减震降噪方案，并试验出最佳方案，最终让噪声降到65分贝。

“技术创新从来没有一蹴而就的成功。碰到困难挫折时，我们团队经常坐在一起讨论，在争论当中碰撞出思维火花，找到解决问题的思路和方法。”梁建英说。

30年来，梁建英带领技术团队担当国家战略科技力量，主持国家重点研发计划、科技支撑计划、“863”计划等重大项目8项，授权专利203项。

“在未来，我和我的团队将心怀‘国之大者’，持续努力奋斗，推动高速列车在安全性、舒适性、绿色化、智能化等方面实现进一步提升，为科技强国、交通强国作出更大贡献。”梁建英表示。（青岛日报/观海新闻记者余博）