摘要：二战后发展出来的喷气式战斗机被人们按年代和技术水平划分成了不同的代际，过去西方一般把到目前为止的战斗机分为四代。但中美最近和俄国统一了战斗机代际划分的标准，都把二战后的战机划分成了五代：

战斗机划代标准

二战后发展出来的喷气式战斗机被人们按年代和技术水平划分成了不同的代际，过去西方一般把到目前为止的战斗机分为四代。但中美最近和俄国统一了战斗机代际划分的标准，都把二战后的战机划分成了五代：

第一代：亚音速或者跨音速喷气式战斗机，主要靠肉眼机炮空战，开火距离1公里内；

典型的如：美国的F-86、苏联的米格-15、中国的歼-5这类。

第二代：超音速喷气式战斗机，可以飞到2倍甚至更高速度，可以靠红外近距格斗导弹空战，开火距离约10公里；

典型的如：美国的F-104、苏联的米格-21、中国的歼-7这类。

第三代：在二代基础上装备了大口径雷达，具备夜间全天候作战能力。在雷达引导下，初步具备远距离开火能力，空战开火距离提升到20公里以上；

典型的如：美国的F-4、苏联的米格-23、中国的歼-8II这类。

第四代：具备更高的机动性能，格斗性能更强，这时候远距离超视距空战技术成熟，攻击开火距离可达近百公里；而且因为冷战结束，第五代战斗机研发滞后，导致第四代机的存续时间跨度非常长，长达四十多年。

典型的如：美国的F-14、F-15、 F-16、 F-18；苏联的苏-27和米格-29；中国的歼-10这类。

第五代：具备了4S标准：隐身能力、超音速巡航能力、超机动性、超态势感知能力。其中隐身能力是核心重点，为了实现隐身，需要内置弹舱把导弹藏起来。从第五代开始，战斗机从此真正迈向了隐身时代。

典型的如：美国F-22、F-35和中国的歼-20、歼-35。五代机的高门槛使得真正掌握的国家少了很多。

战斗重量等级划分

战斗机按重量大小和动力规格，又分为：重型机、中型机、小型机。而战斗机的发动机按大小规格又分为：大推、中推、小推。

重型机：

空重大约超过14吨，最大起飞重量超过30吨，动力配置一般采用双大推发动机（即两台大推力发动机）。

重型机价格最贵，动力规格最强，体型最大。可以有最远的航程和容纳最多的设备。目前只有中美俄三国研发得起重型机，中小国家玩不起这种高端货。

中型机：

空重一般超过8吨，最大起飞重量超过18吨，动力配置一般采用两台中推发动机或者单台大推发动机。

相对于重型机，中型机的载弹量、航程、雷达口径功率等指标都不如高大上的重型机。但成本适中，适合大量装备。

哪怕财大气粗中美也嫌重型机太贵，舍不得买太多，所以往往也会装备中型机作为补充，与重型机形成高低搭配。

其他中等国家搞不起重型机的，也会首选中型机。

轻型机：

空重小于8吨，最大起飞重量往往小于17吨，动力配置一般采用两台小推发动机或者单台中推发动机。

成本最低廉，适合小国或者小地区装备。载弹和航程均较小，大国现在往往瞧不上这种便宜货。

各国五代机

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目前全世界已经有样机的五代机只有7款，完成首飞的只有6款（苏-75只有样机但尚未完成首飞）。

除了中美的4款实现了真正隐身。俄罗斯和韩国战机的隐身性能还有很大欠缺，被称为“准五代”也不为过。

其中只有F-22、歼-20、苏-57为重型机规格。

-美国-

F-22：

五代机的开山始祖，定义了五代机4S标准，其验证机YF-22在1990年首飞，量产原型机于1997年首飞，当时在地球上可以说是独孤求败。

为了确保隐身性能，F-22的导弹不再像传统战机那样外挂，而是全部内置在弹舱里面，发射时候才开舱发射。从此，弹舱也成为了五代机的标配。

该机虽然性能强悍，但因为价格昂贵又没有对手，仅量产了187架就在2011年停产并拆除生产线。生产线拆除后，该战斗机就无法再衍伸出更强的改进型了。

F-35：

因为已经有了天下无敌的F-22，所以经济实用型的F-35在设计上就不再追求极致的空战性能，而是把更多的注意力放到了“降本增效”上。比如说仅使用1台发动机（大推），削减了超音速巡航和超机动的性能，砍掉了侧面的近战格斗弹舱，最大限度的压缩了成本。

该机的定位是三军通用的万金油，同时大规模出口盟国。为了满足三军通用和盟友多变的需求，只好分为三个型号：

F-35A：空军基本型，用于地面机场。

F-35B：短距垂直起降型，用于在轻型航母起降，但性能最弱。

F-35C：航母舰载型，可在航母上弹射起飞。

与空战专精的F-22相比，F-35的战略意义更为重大。这款战机不仅美军自己大量使用，还大量供应盟国，这样不仅抢占了全球五代机的出口市场，还挤垮了竞争对手，对于欧洲战斗机工业是不小打击。

另外，美国还通过出口F-35扩张自身影响力，控制购买的国家，要求其必须接受美国的种种条件。

-中国-

歼-20：

全球唯一能抗衡F-22的同规格双大推动力重型隐身五代机。满足4S标准，定位也是最高端空战专精，与F-22针锋相对。

该机因为出来得更晚，所以雷达、光电等电子设备要更先进一些。短板是目前用的“WS10太行”发动机相对F-22的较弱，但是还在持续生产改进。未来更换新研发的“WS15峨眉”发动机后，才算是真正完全体。歼-20的生产数量和改进上限较F-22更高。

歼-35：

对标F-35的中国中型五代机。跟F-35主要的不同是采用2台中推发动机动力。

相对于万金油F-35，歼-35更加专精空战，外形更为修长苗条，有更快的速度和更强的机动性。不过对地打击能力则不如体内能容纳重磅炸弹的F-35。

歼-35最主要的定位是满足航母舰载机的需求，未来也会发展出陆基空军型和出口型。

可以说美国的F-35是通而不专，中国的歼-35则是专而不通。

歼-35还有一个比较重要的意义是出口，通过抢夺战斗机出口市场的份额来实现影响力输出。在歼-35进入国际市场后，各路买家就不需要只抱着美国一条大腿了，到时候就算不听美国的话，也能买到五代机。

-俄罗斯-

苏-57：

俄罗斯打造的高端双大推动力五代战斗机。有极强的机动性能，定位也是空战专精，但因技术和工艺等问题，在关键的隐身性能上远不如F-22和歼-20。

另外俄罗斯电子设备水平也不如中美。

苏-57在2010年首飞，比歼-20还早一年，不过因为资金和研发基础设施的欠缺，它直到现在才仅仅装备了个位数，数量远不如已经装备了上百架的歼-20。且俄国国内财力和订单量也不足以支撑其深度改进，未来的升级发展潜力并不大。

不过在俄乌战场，俄宣称苏-57创造了200公里外击落乌战斗机的纪录，五代机初露锋芒。

苏-75：

俄罗斯推出的号称定位是最廉价的五代机。

相比于苏-57，苏-75仅有一台大推发动机，动力减半；同时机翼、座舱等大量部件直接照搬用苏57的现成零件，使得气动布局和隐身性能都无法实现最大优化。该机纯粹是为了便宜而便宜的凑数产品，不过其依然有内置弹舱，算是面向穷国的入门级产品，目前尚未首飞。

-韩国-

KF-21：

战斗机研发经验薄弱的韩国，因为有较高的国防压力，在军工领域跟欧洲日本这些“懈怠大佬”不同，一直比较“努力”。KF-21则是韩国国产的第一款战斗机，该国也成为除中美俄三大军事强国外，第一个首飞五代机的国家。

但是目前因为无法攻克弹舱弹射导弹的技术难关，只能预留弹舱位置，并未设置弹舱。由于导弹只能外挂，严重影响隐身性能，所以只能算准五代。

中国歼20出来后，各国抱着“中国能我也能”的心态，都跟风推出了一大堆五代机甚至六代机的计划方案。

不过目前大都还停留在模型甚至PPT画饼阶段，至于啥时候能用那就只有天知道了。

各国（地区）四代机

新标准的四代机就是过去我们常说的三代机，目前仍是大多数国家的主力。

对于四代机，列强普遍开始研发于七八十年代，由于冷战结束，战斗机升级的压力减小，所以四代机量产的时间跨度极长，从七十年代直到今天，达50年之久。

由于时间跨度太长，四代机的技术改进幅度也非常大，可以分为早期型、中期型、晚期型（四代半）。中期型可以碾压早期型，四代半可以碾压中期型。

四代机已经算是现代化战斗机，目前全世界量产列装的四代战斗机只有以下这些，不含子型号的话一共只有十几个大系列。

中国大陆在四代机领域入门很晚，甚至比台湾省还晚。2000年歼-10服役后才算毕业，仅比印度早一点。不过中国的后续发展非常迅速，很快就在五代机领域获得了领先。

-美国-

F-14“雄猫”：

F-14是最早的高端重型四代机，双大推动力，空重达到18~19吨级，1969年首飞。

该机是冷战时期美国海军不惜血本的巅峰之作，美国航母舰载机的顶梁柱。F-14采用了复杂的可变后掠机翼，可同时引导六枚“不死鸟”远程空空导弹攻击六个目标。它一出现就惊艳了世界。

这款战斗机是电影《壮志凌云》阿汤哥的座驾，漂亮威武的造型吸引了全球无数的“猫粉”，因此也被称为“一代机皇”。

但是因为价格和保养昂贵，冷战结束后美国海军就养不起了，遂提前退役。

美国经常有这样的操作：一上来就不惜血本搞个特别高大上的惊艳之作震惊世界，一举成为行业标杆，根本不考虑经济性。结果用了一段时间就发现太过昂贵，越来越用不起，最后只好虎头蛇尾草草收场。

登月、土星火箭、航天飞机、F-22、朱姆沃尔特等等科幻感十足的项目都是如此，没钱了就烂尾。

F-15“鹰”：

美国空军搞的重型高端空中优势战斗机，用于争夺制空权，1972年首飞。不过美国空军不像美国海军那么奢侈，消费起来相对理性一些，F-15的造价只有同期F-14的大约八成。

F-15的特点是“力大砖飞”：气动外形比较粗糙，但发动机的动力极强，再加上自重不大（空重在13~16吨左右），是推重比最高的战斗机。

F-15分为A/B/C/D/E型：

F-15A/B是早期的单座/双座型；

F-15C/D是中期的单座/双座型；

F-15E是后期双座型，跟A/B/C/D只强调空战不同，F-15E讲究多用途，兼顾对地打击任务。

该机得到不差钱国家们的求购。日本以色列沙特韩国新加坡卡塔尔等国都有购买，因为订货多，生产时间长，有机会逐渐改进，后期性能已经超过了F-14，是美国最强的空优四代机。

美国空军直到现在还在订购生产F-15系列，其生产线已经维持50年以上，F-22的生产线都关了它还没关，是量产时间最长的四代机，堪称常青树。

F-16“隼”：

美国再有钱也烧不起那么多高端的吞金兽。所以除了上档次的F-14和F-15，美国还需要一种中轻型的廉价战斗机，该机还可以作为军火商品大量出口，并以此影响世界。

F-16于1976年首飞，只用了一台大推发动机，不同子型号的空重在7~9吨级。

该机成本压低到只有大约F-15的一半，却拥有F-15七八成的功力，性价比极高。不仅美军大量订购，还很快热销全球，总产量超过4500架，是产量最高的四代机。

F-15和F-16的成功，使得美国也养成了高端重型机搭配廉价中型机的习惯。

中型机F-16比重型机F-15个头小了很多：

F/A-18“大黄蜂”：

源自跟F-16竞标失败的YF-17方案，1978年首飞，空重约10.5吨。是美国海军的中型廉价战斗机，采用了两台中推发动机。

美国海军也同样买不起那么多昂贵的F-14高端重型机，于是寻求便宜货F-18用于多用途打杂活。因为侧重于对地攻击，所以在F后面又加个A代表对地攻击。

不过冷战后，因为玩不起昂贵的F-14。美国海军又研发了放大版本的F/A-18E/F“超级大黄蜂”，空重增加到约14吨左右，是接近重型机门槛的四代半战斗机。

美国海军把“超级大黄蜂”发展成万金油通用舰载机，是目前美国航母的主要舰载机。

-俄罗斯-

苏-27系列：

苏联巅峰之作，为了能抗衡对标美国的F-15，1977年首飞。但是研发到一半不满意推倒重来，大改后反复折腾，直到1985年才量产服役，足足比F-15晚了11年。

作为四代双发重型战斗机，气动较F-15更优秀，但自重也更笨重一点，不同子型号的空重约16~19吨级。载油多航程远，极其适合大国土面积防空作战，不过电子设备较为落后。

后续推出了多种改进型：

苏-30：多用途双座型；

苏-33：舰载型；

苏-34：强化对地型；

苏-35：四代半空优改进型；

苏联解体后，积极对外销售，出口众多国家，是俄罗斯武器出口的明星机型。

米格-29：

跟苏-27气动布局有点类似，同属于中央升力体设计，但是定位是体型较小的廉价机。1977年首飞，不同子型号的空重约11~12吨级，与重型苏-27形成“高低搭配”。

作为相对较低端的前线战斗机，广泛出口东欧等苏联盟友国家。机动性优异，但是航程较短，且电子设备同样落后。俄罗斯积极外销苏-27系列后，米格-29就越来越无人问津了。

-中国-

国产苏-27系列：

中国80年代末期跟苏联洽谈引进先进战斗机，一开始苏联只打算卖低端的米格-29，高端苏-27藏着。但是短航程的米格-29不适合中国大国土的需求，最终在中方坚持下，经济困难的苏联同意出售看家宝苏-27。于是已经远远落后于世界水平的中国空军获得了拥有现代化战机的机会。

当然按照中国的一贯作风，肯定不会甘心只是购买。很快中国就开始寻求引进苏-27生产线，并对其进行消化吸收，然后改进发展成自己的家族：

歼-11A：苏-27的国产组装单座版，发动机雷达等核心部件基本同原装货；

歼-11B：苏-27的深度国产改进单座版，发动机雷达等核心部件全换成了国货，且性能更高。

歼-11BS：国产双座版本。

歼-15：国产第一款舰载机

歼-16：深度改进的双座多用途版，采用先进有源相控阵雷达，青出于蓝而胜于蓝，性能和制造工艺都远高于俄版，达到了四代半水平。较前面的机型甚至已经构成技术代差优势。

经过近30年的引进消化改进，国产苏-27系列已经形成了庞大的家族，总生产装备数量甚至超过了俄罗斯，使得中国成为了苏-27系列装备数量最大的国家；并且后期性能改得十分强悍，站在俄罗斯战斗机工业的角度来看，这可以说是“墙内开花墙外香”了。

歼-10：

中国第一款完全自主独立研发的现代化空优战斗机。1998年首飞，采用单大推鸭式布局的中型机，空重约9吨级，重量大小级别跟后期F-16差不多。

该机的机动敏捷性极高，十分擅长空战格斗。缺点是航程和载弹量偏小，不太擅长对地打击。

后期改进型歼-10C的外形和性能有很大改动，升级到了四代半的水准，跟歼-16在模拟对抗中互有胜负。灵巧的歼-10C更擅长近身格斗，重型的歼-16则擅长远距空战和重载对地攻击。

目前歼-10C和歼-16形成了中国特色的“高低搭配”。

枭龙：

一开始源于魔改歼7的超7计划，采用一台中推发动机，比歼10更小，空重仅有6吨多，不过这种轻型机方案没有被作为大国空军的中国空军看上。

不过巴基斯坦对该机很感兴趣，于是成飞推倒重来重新研发，于2003年首飞。之后由成飞提供零件和技术支持，巴基斯坦组装，成为一款不错的轻型现代化战斗机，是中巴合作的典范。

该机中国自己不装备，但是对于巴基斯坦意义重大，该国建立了生产线进行自主生产，是巴基斯坦空军支柱，进度甚至超过了隔壁印度搞的同级别LCA“光辉”轻型战斗机。

IDF经国：

中国台湾省在美国帮助下研发的一款双小推轻型战斗机，本来应该用一台中推动力比较好，但是美国不给，只好用两台教练机小推凑合。该机是亚洲造出来的第一款四代战斗机。1988年首飞，空重仅6吨多，属于是最轻量级的一档。

原计划生产250架，后来为了挪钱购买60架幻影2000，削减了120架的订单，最终只生产了130架就停产。随着航空工业人员的流失，台湾省之后再没有搞出超过此水平的作品。

-欧洲-

狂风：

面对苏联压力，欧洲小国独立研发导致财力有点吃不消，于是他们开始抱团联合研发。

英国、德国、意大利三国联合开发了“狂风”战斗机，1974年首飞。采用当时流行的变后掠翼，双中推动力，但是空重达到了14吨。整体较为短胖。

由于各国各种需求不太一样，分为两大子型号：

狂风IDS型：主打对地多用途。

狂风ADV型：主打对空截击。

冷战结束后逐渐停产。

台风：

尝到联合研发的甜头后，英法德意西五国打算联合研发打造欧洲最强战斗机，开始“欧洲联合战斗机”计划。

不过研发到一半发生内讧，法国以不能满足舰载需求为由退出，剩下四国虽然各种扯皮，但是项目还是最终坚持了下来。

1994年首飞。2000年后逐渐交付各参与国，是目前欧洲研发的最强战斗机。

该机采用了鸭式三角翼布局，双中推动力，空重约11吨，属于四代半中型机级别。但是欧洲搞出来的成本特别高，比美俄中同代的重型机都贵，也比法国的“阵风”略贵一点。

-法国-

幻影2000：

法国达索公司研发的一款单发轻型战斗机，1978年首飞，空重仅7.5吨。是无尾纯三角翼的巅峰之作。

现已停产，出口多个国家与地区。

阵风：

法国退出“欧洲战斗机”项目后，自己另起炉灶，搞出了“阵风”。比多方扯皮的“台风”首飞更早，于1991年首飞。该机同样采用了鸭式三角翼布局，双中推动力，四代半标准，空重约10吨，比“台风”略小也略便宜一点点，是目前法国最强的战斗机

-日本-

F-2：

日本在美国F-16基础上，拉皮放大搞的单大推动力中型战斗机。空重约9.5吨，整体上跟F-16很相似。

1995年首飞， 2011年停产，仅仅只生产了93架就停产，产量上不去搞得单价极高，很不划算。

-瑞典-

JAS-39鹰狮：

瑞典萨伯公司研发的一款鸭式三角翼布局，单中推发动机动力的轻型战斗机。

1988年首飞，空重仅不到7吨级，是现役鸭式三角翼布局中体型最小的成员。不过最新为巴西改进的JAS-39E型已经增加到了8吨级。

-印度-

LCA光辉：

印度从80年代初开始研发的战斗机，由于采用了万国杂牌零件，研发过程相当曲折漫长，40年磨一剑，不过最终还是坚持了下来勉强量产。

为了获得大翼面积采用了非常罕见的外凸型无尾三角翼，采用单中推动力轻型战斗机，大量采用复合材料，空重仅6吨级，跟枭龙个头差不多，但是死对头巴基斯坦早已经量产了超过150架枭龙且已经开始出口。

来源：司马豹