走进成都地铁，探秘地铁施工如何保障地面安全

摘要：6月5日，“蓉城国企开放日暨轨道建设零距离・绿色文明共践行” 探访活动在成都轨道交通 18 号线三期骡马市站举行。40名市民代表“观察团”，走进成都在建的唯一一座四线换乘车站施工现场，揭开地铁建设背后的安全密码。

6月5日，“蓉城国企开放日暨轨道建设零距离・绿色文明共践行” 探访活动在成都轨道交通 18 号线三期骡马市站举行。40名市民代表“观察团”，走进成都在建的唯一一座四线换乘车站施工现场，揭开地铁建设背后的安全密码。

盾构施工：成熟技术与 “四重保险”

活动现场，一台盾构机模型吸引了众人目光。18号线三期所使用的盾构机长度达120 余米，刀盘直立起来有近3层楼高。中国工程院院士何川表示，盾构法经中国工程师创新，已相当成熟，能适应不同地质条件。成都地铁还改良了盾构技术，何川院士团队研发的适应富水砂卵石地层的掘进技术，使盾构机月掘进效率从50米提升至200 米，且获得多项国家专利。

为确保盾构掘进时地面建筑安全，施工有 “四重保险”。一是穿越前 “体检”，通过地质勘测制定掘进方案；二是穿越时 “加固”，对土层预先注浆或为桥梁基础加装支撑结构；三是穿越中 “控稳”，优选稳定地层掘进，控制盾构机刀盘转速和推力，保持土层压力平衡，并同步注浆；四是全周期 “监测”，通过实时监控系统跟踪盾构参数，动态调整操作指令。

基坑施工：系统 “组合拳” 保障安全

在18号线骡马市站在建车站站厅，其基坑深达 45.5 米，有 6 层结构，相当于地下15层楼高度，是成都在建轨道交通项目的最深车站。地铁基坑施工是一套系统的 “组合拳”。首先是围护结构施工，像给基坑 “穿盔甲”，骡马市站开挖前在外围打了一圈深约 50 米的围护桩。其次是降水处理，18 号线三期骡马市站基坑突破砂卵石层进入泥岩层，采用 “微创降水” 方式，少带走泥沙，并在开挖中同步注浆加固土层。最后是分层开挖，每挖一层及时做好支撑，骡马市站从上往下设置了7道支撑体系，确保基坑壁面稳定。