摘要：6月5日，小鹏汽车联合华为智能汽车解决方案发布了车载AR-HUD——“追光全景”抬头显示。官方介绍，这是小鹏全栈自研软件与华为顶级硬件强势联动，交出的“AR-HUD 终极答卷”，将于小鹏G7首发搭载。

6月4日，小鹏汽车和华为乾崑智能汽车解决方案同步官宣，将于次日发布战略合作，引发行业广泛关注。

6月5日，小鹏汽车联合华为智能汽车解决方案发布了车载AR-HUD——“追光全景”抬头显示。官方介绍，这是小鹏全栈自研软件与华为顶级硬件强势联动，交出的“AR-HUD 终极答卷”，将于小鹏G7首发搭载。

这意味着，一直自研智驾的小鹏，首次在核心部件上拥抱华为。

合作聚焦AR-HUD技术

双方此次公布的合作聚焦AR-HUD技术。AR-HUD即增强现实抬头显示技术，将挡风玻璃信息显示与ADAS高级驾驶辅助系统深度结合，成为智能汽车座舱的核心配置之一。

当前，随着AR技术的逐渐成熟以及ADAS的不断普及，AR-HUD正在智能座舱、智能驾驶中扮演日益重要的角色。从行业现状来看，华为AR-HUD已搭载于问界、极狐等车型，而理想、蔚来等新势力，以及传统车企宝马、奔驰、奥迪等也在高端车型中普及各自的AR-HUD技术。

华为智能汽车解决方案BU智能车载光领域总经理陈双宝认为，基于华为领先的光学根技术，结合小鹏创新的AR场景和应用的HUAWEIXHUD解决方案，一定会为小鹏用户带来极致的驾乘体验。

据小鹏汽车介绍，其“追光全景”抬头显示具备87英寸超大画幅，支持跨车道显示，可覆盖8大行车场景（主辅路、岔路、弯道、环岛、错位路口、隧道、上下坡、上下高架），还实现“行业首次把导航路线画在真实道路上”。另外，“追光全景”抬头显示还实现了 AR 车道级导航、AR 辅助驾驶、AR 安全辅助三大创新场景的行业首发，小鹏汽车称要让智能辅助驾驶和安全“真正看得见”。

此外，“追光全景”抬头显示可以提前预警旁车加塞、鬼探头等潜在风险，且支持侧向及后向预警，以及雨雾天气辅助、自动标识前车和车道等功能。小鹏汽车宣称，要打造“最清晰 + 最准确 + 最舒适”的AR-HUD 体验。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2024年，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配W/AR HUD交付356.49万辆，前装搭载率提升至15.55%。其中，AR-HUD前装标配搭载量合计达到88.43万辆，同比增长273.42%。

此次华为与小鹏汽车的合作，或将进一步助推AR-HUD技术规模化落地。据介绍，“追光全景”抬头显示首发搭载小鹏G7，未来可能会用于更多新车。

从竞争到竞合

事实上，小鹏与华为的合作令外界略感意外，毕竟双方此前有“嫌隙”。回首2023年，围绕AEB，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏，与华为常务董事余承东爆发了一系列口水战，这场“隔空互怼”最终以戏剧性和解告终，从表面来看是技术路线之争，实则为智能驾驶话语权的争夺。

AEB之争后，华为和小鹏都进行了一些战略调整。2024 年，一直强调“不造车”的华为明确“智能汽车增量部件供应商”的战略定位，推出智能汽车解决方案核心品牌——乾崑，涵盖乾崑智驾、乾崑车控、乾崑车云、鸿蒙座舱等关键领域，并积极开放生态合作。前不久，华为车BU CEO靳玉志称，华为乾崑合作车型已超22款，覆盖15万元及以上不同价位车型。由此，华为完成从“竞争者”到“赋能者”的身份转化，规避直接造车风险。

小鹏汽车则在2024年销量增速放缓，直面转型压力，且业内智能化领域的竞争趋向白热化。进入2025年，小鹏汽车重整旗鼓，销量涨势喜人，1-5月累计交付新车162578辆，同比增长293%。小鹏汽车一直有意强化自身智能化的标签，此次与华为合作，可谓是技术互补的双赢选择，小鹏可借华为技术补全生态短板，而华为可扩大技术落地样本池。

当然，华为与小鹏的“破冰”此前已有迹象。2024年，小鹏P7+车型首次搭载华为HiCar融合桌面，实现手机与汽车无缝数据流转。今年2月，何小鹏拜访华为创始人任正非并进行闭门交流。当时小鹏汽车高级副总裁王旭东曾表示，“坚持做搞技术的，向华为学习，小鹏今年的新品和华为也有深入合作”。这为正式合作埋下伏笔。

双方6月4日宣布将要合作的消息后，小鹏汽车股价应声上涨。而在发布会前后，业界也不乏对于双方进一步深入合作的猜想。可见，资本市场也比较看好小鹏汽车和华为的技术互补型合作。从AEB论战到技术联姻，小鹏与华为的关系演变，折射出智能汽车行业从“零和竞争”向“生态竞合”的转型。在智能化下半场，单一企业难以掌握全链条优势，“核心技术自研 + 关键领域合作”正成为主流策略。

来源：中国汽车报