倾十年心血打造的运-10，为何惨遭叫停？为了给国外飞机让路？

摘要：2022年底，中国交付了首架C919国产大客机，从此踏上了成为航空产业强国的第一步。两年过去，C919客机已经在全球范围内揽获1300多架总订单，C909支线飞机也完成了157架的累计交付量。毫无疑问，中国已然跻身世界航空客机强国行列。

2024第N种回顾方式 #头条深一度#

声明：本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文末已标注文献来源，请知悉。

2022年底，中国交付了首架C919国产大客机，从此踏上了成为航空产业强国的第一步。两年过去，C919客机已经在全球范围内揽获1300多架总订单，C909支线飞机也完成了157架的累计交付量。毫无疑问，中国已然跻身世界航空客机强国行列。

中国航空的卓越发展自然令人欣喜，可鲜为人知的是，早在45年前的1980年，国产大飞机的先行者运10就从跑道上腾空而起，完成了国产客机的首飞测试。但本次测试后，运10项目便被匆匆下马，就此湮灭在历史长河之中。

有人说运10项目的终止是国产航空界的一大败笔，直接导致国产客机的崛起延后了50年。也有人说，我们是在自毁长城，将全球民航领域的蛋糕拱手让人。可运10项目当年为何要停止？又对未来产生了怎样的影响？

运10项目始末

上世纪六十年代，美国在航天航空领域投入重资，力求在民航客机领域取得关键突破。1968年，美国顺利推出全球首款可以直接飞越太平洋的大型客机波音747，一时之间可谓震惊全球。次年，美国政府官宣阿波罗航天计划，将宇航员成功送上了月球。全球各国都可以接收到阿波罗登月的电视实况转播，唯有中国和阿尔巴尼亚除外，这无疑是一种公然挑衅。

六七十年代，中国军事界呈喷涌式发展，核潜艇、原子弹、氢弹先后问世，但唯独缺乏远程轰炸机以及空中加油机的远程投送能力。毛主席高瞻远瞩，清楚意识到中国必须开展大型客机以及大型运输机的自研。1970年毛主席视察上海工作时突然提到：“上海工业基础如此强大，完全可以尝试搞一搞飞机嘛。”

上海市委听到毛主席讲话，立刻雷厉风行的展开了相关行动。同年7月国务院航空工业小组便向中央提交了《关于上海、广州地区制造飞机问题的请示》报告，并得到了周恩来总理的批准同意。经国务院确认，同意上海研制“运十”飞机，项目定名为708工程。因此运10飞机的起源，是在毛主席提议、周总理批准的背景之下诞生的。

虽然运十成功立项了，但当时的中国工业基础并不完善，技术水平对标美国也十分落后，想要成功研制出一款大型飞机可以说是困难重重，核心的材料、加工设备都有待解决。

在大家一筹莫展之际，1971年一架巴基斯坦民航波音707客机在新疆地区着陆时冲出跑道受损严重。上海飞机场瞅准时机，立刻想上级提议争取到这架飞机。最终经过国家层面交涉，这架波音707正式划给上海，运十研制工程就此拉开序幕。

1976年我国第一架运十飞机出厂，运往陕西省开展全机破坏实验。1980年第二架运十在上海首飞成功，根据《上海航空工业志》记载，这款运10飞机是装备4台美制JT3D-7发动机进行试飞的。后来我国还仿照该发动机研制出了国产涡扇—8，遗憾的是涡扇8最终未能安装在运10上，而是双双一起下马。

从1980年，运10便开始在北京、合肥、哈尔滨等多地进行各类科研试飞。短短4年间，一共飞行了107架次，155个小时，最大速度每小时930千米，最远航程3600千米，最大起飞重量110吨。并且还做到了飞机本体原材料百分百国产化，机载附件95%国产化。这对于上世纪八十年代的中国而言，无疑是一项伟大的成就。

运10飞机第二架试飞成功后，由于经费不足原因，研制工作始终难以继续开展。当时我国第三架运10的总工作量甚至已经完成了2/3，在此时选择停手无疑会造成巨大工业损失。全厂7000多人都在翘首以盼等待上级资金，但随着时间的推移，国家划拨资金却迟迟难以到位。

1980年上飞厂迫于无奈，直接越级向国家领导人奏写报告，详细反映了运10飞机所取得的的耀眼成绩，还再三强调了大型飞机研制对国家经济、国防建设的重要性，但最终却不了了之。1981年运10在北京进行了二次飞行，全程精彩无比，得到了空军、海军的高度赞扬，但有关研发资金费用的报告却迟迟未能得到审批。

最终运十因资金紧缺被迫下马，可问题是当时我们难道连一架飞机的研发资金都供应不了吗？这显然是有违常识的，问题究竟出在哪里？

运10飞机下马的真正原因当然不是资金不足，而是政策所致，这就不得不提到的那上世纪七八十年代的“麦道82项目”。

中国改革开放初期，与美西方展开了大量合作，引进麦道82型民航客机生产线便是其中一项。因为当时我国极为推崇“市场换技术”的发展方向，所以运10与麦道82型客机生产线实则是一道单选题。1984年上海飞机研究所219名高级工程师联名上书，呼吁请不要取消运10项目研究，更不要花巨额外汇组装麦道82生产线，发展民航工业才是国家头等大事。

但1985年上海航空工业与美国麦道公司还是签署了协议，正式引进了麦道82型客机的生产线。次年运10项目便被全面叫停，属于国产客机的时代也短暂的落下了帷幕。

历史证明，这是一个极其错误的抉择。因为麦道82生产线进入中国后，波音便收购了麦道公司，并对麦道产业及资产进行了清查。

1986年中国完成了首架麦道82客机的总装，1987年实现了首飞，并取得了美方适航证。但随着1996年麦道被收购，中国的麦道82项目也很快被剥离。在9年间，我国累计生产了27架麦道82，并未从中得到任何技术，也没有搭建起任何产业链，可谓亏得血本无归。

运10的下马失败为我国带来了三大惨重损失，第一是使我国丧失了发展民航客机的最好时期。在运十研制过程中，全国工程师上下一心众志成城，在短短数年便推出了国产客机，并成功试飞上天。但运十下马后，我国二十年内再无大型客机项目上马，国外对相关知识产权的保护力度也在逐年加大。

第二是基础工业蒙受巨大损失，我国一批重点企业在研制过程中，经过艰苦卓越的努力攻克了诸多难题，让国产航空工业成功走上正轨。但伴随着运十的夭折，航空工业的原材料、加工工业发展均陷入了停滞，大批企业面临着停产甚至解散的困境。

第三是优秀人才的创伤，七十年代我国的优秀工程师们在中央政府的号召下，自发从五湖四海汇聚上海研究所，建立起了一直纪律强、技术高的研究队伍。但他们的十年心血却被完全辜负浪费，在引进麦道82生产线后，我国第三架运十沦为了麦道82客机的练习靶子，工人们在上面打磨好技术后，才能上手麦道82进行操作。甚至运十的四台发动机，都被人趁火打劫强拆了去，这是对我国工程师们的一种侮辱。