摘要：当然，MX-5还可以更强大、更快、更犀利，但其设计理念并非追求极限性能，而是以驾驶乐趣的最大化为核心。如果非要说的话，更像是强调与驾驶者的沟通而非在赛道上的争夺。

当然，MX-5还可以更强大、更快、更犀利，但其设计理念并非追求极限性能，而是以驾驶乐趣的最大化为核心。如果非要说的话，更像是强调与驾驶者的沟通而非在赛道上的争夺。

少即是多，同样适用于这款敞篷跑车的改款设计。LED日间行车灯现在被整合在了全LED前大灯之中。尾灯的设计略有变化。选择全新Kazari特别版的车主可以首次在现款ND系列中获得米色的织物软顶。是的，这些改动虽然不算多，但如果你对MX-5的热爱已经到了每个细节都能感知的程度，那么相信这些改动会让你感到满意。

发动机盖下仍然是1.5升或2.0升的高转速自然吸气四缸发动机。测试车搭载的2.0升发动机充满活力，转速更乐于攀升到7500转/分，应对1041千克重的敞篷车毫不费力；更小排量的1.5升发动机还可使车重再减轻38千克。新推出的顶配Homura版本配备了经过改进的限滑差速器，可以在加速和负载状态下施加不同的锁止力度，旨在通过增加刹车时的稳定性来提升操控体验。虽然这种变化的效果难以察觉，但无伤大雅，因为MX-5仍带着明显的侧倾姿态轻快地驶入弯道。侧倾的程度除了与车速有关，也受配置版本的影响。标配的悬挂系统会让车辆的摇摆感较为突出；若选装Homura版本的倍适登（Bilstein）减震器，车身稳定性会更好，但减震舒适性会有所牺牲。

依然让人着迷的是那款无与伦比的六挡手动变速箱，换挡极其直接且精准。得益于较短的齿比设定，这台高转速的自然吸气四缸发动机无需人工的音效修饰便释放出纯粹自然的声浪，并始终保持着充足的动力输出。还有MX-5那极为灵敏、轻微有回馈的方向盘，虽然牵引力不强，但驾驶反馈非常清晰。车身小幅的侧倾与俯仰能够让驾驶者提前察觉到转向不足或过度的迹象。由于搭载的普利司通Potenza S005轮胎抓地力不算突出，在入弯时稍显用力过猛的转向或给油都容易使车辆过度转向，而配备优科豪马轮胎的标准版车型问题会更突出。

在新增的“赛道”模式下，电子稳定程序允许后轮小幅滑动，更剧烈的横向失控也会被及时修正。所谓的“制动姿态控制”通过对弯道内侧后轮的制动干预，旨在减少车身在弯心的侧倾，但实际效果更像是对动态驾驶的“安慰剂”，并没有改变MX-5基本的驾驶特性。

在内饰方面，车内空间足以容纳身高达到1.90米的乘客，同时提供了全新16 : 9比例的8.8英寸显示屏，支持无线连接安卓Auto和苹果CarPlay。不过，这块屏幕仅在镜像手机内容时支持触摸操作，其他情况下还是要通过按压或旋转旋钮与快捷按键控制。为了满足欧盟关于网络安全和驾驶辅助系统法规的新要求，除了改进交通标志识别功能，新车型还配备了车道保持辅助、紧急制动辅助、盲点监测、带制动功能的倒车辅助和疲劳监测等系统。虽然这些功能在一辆敞篷跑车上几乎用不上，但法规对所有车型一视同仁。此外，新车还新增了速度警告功能。不过，MX-5贴心地设计了一个按键，可以轻松关闭这项功能，让驾驶体验更纯粹。

最后还有两个小小的遗憾：首先是价格上涨了，搭载2.0升发动机的运动版Homura车型（配备BBS轮毂、Recaro座椅和倍适登减震器）售价高达41 790欧元。其次，受欧6e排放标准的影响，马自达2024年停产了2.0升发动机车型。虽然新标准暂时仅降低了容差范围而非排放限值，但马自达似乎对高压缩比自然吸气发动机的合规性存有顾虑。更糟的是，短期内并没有计划推出替代方案。

来源：ams车评网