摘要：5月26日，中国船舶集团有限公司旗下江南造船（集团）有限责任公司（简称“江南造船”)为阿布扎比国家石油公司（ADNOC）建造的第二艘17.5万立方米Mark Ⅲ Flex薄膜式LNG运输船“AL RAHBA”号正式交付。
5月26日，中国船舶集团有限公司旗下江南造船（集团）有限责任公司（简称“江南造船”)为阿布扎比国家石油公司（ADNOC）建造的第二艘17.5万立方米Mark Ⅲ Flex薄膜式LNG运输船“AL RAHBA”号正式交付。
此次交付不仅是中阿两国在高端能源装备领域深化合作的标志性成果，更彰显了中国在大型LNG船自主研发与建造领域的突破性进展。通过创新工法与精益管理，江南造船将建造周期进一步压缩，成功跻身全球LNG船建造“第一梯队”，为全球能源低碳转型注入“中国动力”。
自主技术突破
作为全球清洁能源运输的核心装备，大型LNG船因其高技术门槛被称为“造船工业皇冠上的明珠”。
江南造船此次交付的“LNG JUMBO”船型，是其自主研发的第一代17.5万立方米Mark Ⅲ Flex薄膜式LNG运输船，总长298.5米，货舱容量达17.5万立方米，蒸发率控制在0.085%以下，综合性能比肩国际顶尖水平。
据悉，该船采用法国GTT公司授权的Mark Ⅲ Flex薄膜型围护系统。“我们成功攻克了次层屏蔽波纹板自动化焊接、绝缘箱高精度安装等核心技术难题，”江南造船技术专家介绍，“全船1.2万个绝缘箱的安装误差被严格控制在2毫米以内，主层屏蔽密性检测一次合格率高达99.6%，这确保了LNG在超低温（-163℃）环境下储存的绝对安全性和可靠性。”
针对LNG船建造周期长、工艺复杂的痛点，江南造船首创了“分段制造、货舱总段异地建造、港池围护施工、船坞整船合拢、码头系泊试验”五阶段建造模式。“我们首制船就以‘4834’节律打破了国内纪录，2号船更是优化到‘4634’，将货舱总组与围护周期各压缩了1个月。”江南造船生产负责人强调，“‘三同布局’（同工序、同工艺、同人员）标准化流程的推行，显著提升了工人熟练度和效率，货舱环段总组效率提高了25%。”
数字赋能在建造过程中也是必不可少的。在围护系统施工中，江南造船将工序分解至“分钟级”颗粒度。
例如，次层屏蔽安装采用激光扫描与AI算法结合，每块绝缘板定位时间从15分钟缩短至3分钟；波纹板焊接引入智能机器人，单日焊接量从80米提升至150米。通过数字化看板实时监控1.8万个施工节点，实现异常响应时间小于4小时，围护系统单舱施工周期较行业标准缩短20%。
多船节点接龙
随着ADNOC项目6艘LNG船同步推进，江南造船以“多线并进、动态均衡”的柔性生产模式，实现全球罕见的“试航、出坞、入坞、货舱下水”四节点联动，标志着中国LNG船建造进入规模化量产阶段。
记者从江南造船了解到，该项目第三艘船已于5月中旬开启“燃气—常规—耐久”三合一试航，完成187项试验，其中主推进系统在72小时连续满负荷运行中零故障，燃料消耗较设计值降低3%；货物装卸系统实现每小时1.2万立方米装卸速率，较合同要求提升15%。试航期间，全船56个液货舱阀门同步开启测试，泄漏率低于0.01%，达到GTT最高认证标准。
同时，正在建造过程中的第四艘船将在船坞阶段实现两大突破：机舱区域从货舱入坞到拉线照光仅用36天，较首制船缩短20%；双轴舵系安装周期压缩至10天，精度控制达0.05毫米/米。围护系统通过“人机融合”模式，提前12天完成氨气试验，泵塔吊装误差小于3毫米，为后续调试争取关键窗口期。
第五艘船入坞时，将首次实践“2210”围护单舱4个月建造方案——将绝缘安装、次屏蔽施工等5大工序细化为22天、10天的标准化模块，通过“三提前”管控（准备清单提前3周下发、物量提前1周分配、报验项目提前48小时确认），使单舱施工人员减少15%的同时，效率提升30%。液货管系在西码头阶段完成吹扫试验，规避坞内交叉作业风险，氩弧焊一次合格率达99.8%。
第六艘船货舱段将实现三大创新：结构密性100%清零，避免返工损耗；货舱平台模块完整性入舱，减少60%脚手架搭拆工作量；3号货舱提前完成3D激光扫描，生成8000个检测点的数字化模型，为围护系统安装提供±1毫米精度基准。这些突破使平台阶段工期缩短18天，材料浪费率降低12%。
高端装备赋能
自2020年ADNOC通过合资企业AW Shipping在江南造船订造5艘超大型液化气船（VLGC）以来，双方合作不断升级。2022年直接签约6艘LNG船，2024年追加4艘超大型乙烷运输船（VLAC）和9艘超大型乙烯运输船（VLEC）。此次交付的LNG船将加入ADNOC L&S旗下全球最大LNG船队，强化其从波斯湾向东亚、欧洲的清洁能源运输网络。
作为阿布扎比证券交易所上市公司（市值超120亿美元），ADNOC L&S运营着包括42艘LNG船、89艘原油轮和78艘海工支援船的庞大舰队，年运输量超6000万吨。其子公司Zakher Marine掌控中东地区40%的海工船市场，子公司Navig8的运营网络覆盖全球26个主要港口。此次新船交付将助力ADNOC实现2030年LNG出口量翻番至1200万吨/年的目标。
“通过ADNOC项目，我们成功构建了大型LNG船‘设计—采购—建造—调试’全链条自主能力。”江南造船项目负责人指出，“关键设备国产化率从首制船的45%显著提升至2号船的68%。我们独创的‘精益生产+三同布局’模式，使得单船成本较日韩船厂低约8%，交付周期缩短4个月，这增强了我们在国际市场的核心竞争力。”克拉克森数据显示，中国船企LNG船全球市场份额已从2020年的7%跃升至2025年的22%，江南造船贡献其中35%的增量。
从首制船“零的突破”到6船并建的“中国速度”，江南造船用五年时间走完了国际同行二十年的技术攀登之路。这些凝聚创新智慧的“海上超级冷冻车”，不仅承载着中阿能源合作的战略雄心，更以每分钟0.085%的蒸发率、每航次减排1500吨的环保效能，为全球绿色航运树立新标杆。随着“一带一路”清洁能源走廊的延伸，中国高端装备制造正以硬核实力重塑全球能源物流版图。（全媒记者 黄玲 孙木子）
来源：中国水运报