摘要：随着第19届 Unbound在恩波利亚的尘埃落定，是时候盘点一下过去三天西方记者用相机拍到的一切了。从周三早上开始，他就一直在这里寻找新器材技术，这几天收获颇丰。

随着第19届 Unbound在恩波利亚的尘埃落定，是时候盘点一下过去三天西方记者用相机拍到的一切了。从周三早上开始，他就一直在这里寻找新器材技术，这几天收获颇丰。

这里有如此多的技术亮点，以至于他在近期第一次将图片库分成两部分。最终名单上有130 多张照片（来自一份近250张照片的候选名单），如果不这样做，他真的担心页面会太大而无法加载。

这是第一部分。这两篇文章将展示他所见过的新车、所发现的技术亮点，以及在恩波利亚市中心无尽闲逛时发现的酷车、装备和配件。

让我从一些新车开始，在外媒发现的所有车中，引起读者最大反响的是这辆无Logo的车，很明显它是Pinarello的产品。

外媒确信这将是新款Grevil F，它与现款有很大不同。尤其是在车尾部分，后上叉降低，并采用了计时赛车风格的后三角。

在比赛现场，每辆战车都被喷涂上了这种时髦的颜色，并用手工在上面绘制这种独特的花纹。外媒设法在周四拍到了阿克塞勒·杜博·普雷沃特的照片。

另一个主要区别是，新车没有那么随意地使用弯曲和波浪造型。相反，下管从上到下都是一条简单的直线。

接下来要介绍的是现场展会上这辆外观华丽的自行车，它来自纽约品牌No. 22 Bicycle。

这是一辆公路车，但我想你会原谅它出现在这里。它的名字叫Reactor Aero，这款车有很多打破常规的地方。

例如，三通的连接方式。

该品牌号称，这是世界上第一辆真正经过气动优化的钛合金竞赛公路车。

该品牌采用3D打印技术实现车架设计，座管由碳纤维制成。

现在我们回到Gravel，这也是一辆气动车。它来自意大利品牌Wilier，车主是2023年冠军伊瓦尔·斯利克。

斯利克告诉外媒，这将是下一代Rave，与现款既可作为公路车又可作为瓜车的玩法不同，这款新车是纯竞赛瓜车。

它采用前气动、后轻量化设计，轮胎间隙大，并采用清漆涂装。

虽然尚未确定轮胎间隙，但斯利克安装了50毫米的Schwalbe 轮胎，而且还有足够的间隙。

外媒看到的另一款新车是这款未命名的Factor，这是赛场上两款新Factor中的第一款，它专为长距离比赛而设计，具有较大的间隙、前减重和车架上的车包孔。

座管围绕后轮弯曲，但保持一定距离，以确保较大的轮胎间隙。

Rockshox前叉可容纳50毫米的轮胎，但外媒推测原装硬前叉也有可能容纳更大轮胎。

立管底部变平，后下叉呈弯曲造型。结合起来，将使后三角能够弯曲形变，从而提高舒适性。

Factor的创始人罗布·吉特利斯曾骑着它参加200组别比赛。不幸的是，吉特利斯撞断了一根肋骨，在苦苦坚持了60公里后，他退出了比赛。毫无疑问，这些励志纸条让他保持了微笑。

第一部分介绍的最后一辆新车是这辆Ribble，由前世巡赛车手哈里·坦菲尔德和本赛季迄今为止给人留下深刻印象的车手本·托马斯组成的 Ribble Outliers车队使用。

这款车架的设计非常符合潮流趋势，采用空气动力学车架和大间隙设计。

这是托马斯的战车，他使用的是50毫米Schwalbe G-One RX Pro轮胎。

前胎还有足够的空间，但后胎50毫米可能是极限了。

真正引领加宽轮胎间隙的品牌是Lauf。Seigla于2022年（即三年前）推出，可容纳57毫米的轮胎，以下是Lauf、Hed和马牌赞助车手切斯·瓦克的狂野之作。

在他的改装中，最不起眼的改装就是使用了Hed专为本次比赛制作的后轮，这是该品牌本周推出的新款StillWater瓜轮的改装版。

车轮框高50毫米，内宽28.5毫米，外宽37毫米。

外媒不确定这个品牌标识是专门为瓦克的车设计的，还是会延续到整个系列中，但它给人一种美式餐厅的感觉。

另一个不显眼的黑科技来自自行车前部的Profile Design气动水壶，它直接来自铁人三项运动。

另外还带了4瓶水，看来他真的很怕没水喝。

因为他从来不用，所以他把下把锯掉了……

他的战车配备了SRAM Red AXS XPLR套件，但使用了Wolftooth的50T气动单盘。

比赛前一天，外媒还发现瓦克戴着计时赛头盔，但他在比赛中选择了Abus Gamechanger公路头盔。

回到这辆车的最大优势上，瓦克使用了马牌最新的XC竞赛轮胎Dubnital。

轮胎尺寸是55毫米（2.2英寸）。

不过，瓦克的轮胎并不是外媒在精英选手中发现的最大的轮胎。贾斯珀·奥克罗恩在他的 Canyon Grail车架上安装了Schwalbe G-One Speed轮胎，摘得桂冠。

泥巴下面看不清楚，但它们的尺寸是2.35英寸（60毫米）。

外媒还在泥泞中发现了基根·斯文森和托宾·奥腾布拉德的黑科技，即在每个车轮上安装两个气嘴。

奥腾布拉德解释了原因。他告诉外媒，他们在轮圈上钻孔，以便在真空胎内安装一个扁平内胎，这是在发生无法修复的爆胎时的最后补救措施。

斯文森的战车还有一个保护漆面的小窍门。他在固定车架包的扎带下方贴上了胶带。

他还在座管上贴了胶带，以防滑动。

这是进入本场器材盛宴下一部分的一个很好的切入点，下一部分将重点介绍在比赛中和比赛前在恩波利亚附近发现的各种器材亮点。这是鲁塞尔·芬斯特瓦尔德的战车，下管下方装有第三个水壶架，用Silca Mattone座垫包上的Boa带包裹。

芬斯特瓦尔德还将他的SRAM Blip变速器调到了卡文迪什式的扳机位置。

他的车把上还写着一些激励的语句。

许多设定亮点的动机是加快爆胎修复速度，因此有许多CO2气瓶、插头和多功能工具以更具创意的方式安装在车架上。

伊恩·博斯韦尔采用了速度稍慢但更符合空气动力学原理的解决方案，即使用Apidura的车架袋和上管包。去年，外媒曾测试过这种车架袋的早期原型产品，当时有人告诉他，这种车架袋可以节省7瓦。

达恩·索特采用了更为简易的方法，在车架后部粘贴了一个气瓶，正好位于后轮泥浆的火线上。

这位车手将内胎和撬胎棒绑在五通上。这也是发生无法修复的爆胎时的最后解决办法。

这位车手选择将它绑在上管上，并使用了可重复使用的绑带，而不是电工胶带。

这是一个双重问题。Di2前拨的正确缆线布线方式是将缆线铺设在前拨后方并插入其端口，但较宽的轮胎有可能卡住缆线并将其拔出，导致无法变速。为了安全起见，这位车手将缆线缠绕在前拨前端。然后，他用胶带将其粘住，双重保险。

与其说是技术亮点，不如说是补给亮点，安德鲁·勒埃斯佩兰斯在他的瓶子上写下了内容和目的地，以帮助他的车队在正确的时间为他提供补给。

有几位车手使用了Precision Hydration的这款能量胶瓶。它安装在上管上，可以装入300克的“Flow Gel”，在崎岖的山路上为您提供高碳水化合物的补充，而不必伸手去摸口袋。这也意味着您的塑料包装可以留在家里，而不会在摸索过程中掉落在山路上。

这是一个气动黑科技，只需在前叉的安装螺栓孔上贴上一点电工胶带。

这主要是为了舒适和安全起见，在这些气动把的把横提供一些额外的防滑和缓冲，以保持其气动性能，而无需用包把带。

这个方法很简单，就是在驱动侧的后下叉上缠上一条棉条胶带，以减少链条的撞击声并保护漆面。

这是在砂石路面比赛之外很少能找到的技术范例。“辣条叉子”工具，预装了“辣条”，绑在后叉上，一旦爆胎随时可以使用。

这里显然还绑着一个叉子或气瓶，但现在只剩下胶带了。

同上

在把立下方有一个小支架，可以放置魔术扣和补胎工具。它来自一个名为Muul的品牌。

由于前期雨水较多，赛前有很多关于泥泞的讨论，因此油漆搅拌棒是Unbound的另一个常见装备，因为车手们都想用它来刮泥。

贾斯珀·奥克罗恩想出了一种巧妙的方法，用魔术贴将刮泥棒安装在上管下方。

比赛当天，外媒在第一维修区花了一个小时观看维修人员修理自行车、为车手加油，并让他们在F1式的走走停停中继续前行。这是彼得·瓦科茨的维修台，上面有备用鞋、新坐垫、刮泥棒、链条油、骑行眼镜、整条链条、插头、后拨，甚至还有看起来像啤酒的东西，不过我猜那不是给他准备的。

从这些照片中可以清楚地看出，在比赛的最后阶段，一切都已考虑周全并进行了优化。切斯·瓦克是最细心的选手之一，但他的气动技巧和优化方法显然很有幽默感。他的T恤上印着瓜车最喜爱的XC轮胎和美国人最喜爱的快餐店。

尽管精英车手的战车都是经过精心调校的，一切都有目的性，但业余车手在自行车上的装饰就比较随意了。例如，有人发现这辆自行车的把立上绑着一只小恐龙。我衷心希望它能在比赛当天一直带着，因为一想到恐龙骑着它的自行车，呼呼大睡，就能让它的主人骑得更快。

毫无疑问，这张照片是这两个图库（可能还有未来的图库）中最棒的照片，当时这个小家伙只有五周大。

出处 : CyclingNews

作者 : Josh Croxton

来源：美骑