摘要：当天的第11轮比赛中，经过一番意外频发、有惊无险的雨战之后，最终，来自捷豹TCS车队的尼克·卡西迪夺得冠军，来自保时捷车队的帕斯卡尔·维尔莱茵和安东尼奥·菲利克斯·达科斯塔分获上海站的第二名、第三名。
上赛竞速风雨无阻，玛莎拉蒂以双积分致敬品牌百年赛道传奇
撰文｜DENI
编辑｜路由社
5月31日-6月1日，为期两天的2025年FE电动方程式世界锦标赛上海站在上海国际赛车场收官。
当天的第11轮比赛中，经过一番意外频发、有惊无险的雨战之后，最终，来自捷豹TCS车队的尼克·卡西迪夺得冠军，来自保时捷车队的帕斯卡尔·维尔莱茵和安东尼奥·菲利克斯·达科斯塔分获上海站的第二名、第三名。
尽管，上海站的第二场比赛被瓢泼大雨搅乱了赛程和节奏。但是玛莎拉蒂MSG车队的杰克·休斯（Jake Hughes）和斯托菲尔·范多恩（Stoffel Vandoorne）仍然凭借其超凡的雨中驾驭能力，为玛莎拉蒂MSG车队夺得了至关重要的双积分，以一个颇为积极的结果收官。也为即将于6月21日在雅加达重燃战火的下一站比赛奠定基础。
上海站结束后，玛莎拉蒂MSG车队夺回车队积分榜第6名的位置，而杰克和斯托菲尔也在各自的车手积分榜上增添了可观的分数。
“双车齐获积分的赛事堪称精彩。双车名次皆进，雨战中节奏掌控尽显强势，以这样的成绩收官实属圆满。此役实为策略较量：能量调配、轮胎管控、环境应对缺一不可。经历了五周密集征战后，我们终以实力正名，令人欣慰。稍作休整后，全队将重整旗鼓剑指雅加达，续写强势篇章。”玛莎拉蒂MSG车队领队Cyril Blais先生如此总结道。
与此同时，在场外举办的车队车手见面会上，我们有机会和两位车手杰克·休斯（Jake Hughes）和斯托菲尔·范多恩（Stoffel Vandoorne）、车队领队Cyril Blais先生，以及玛莎拉蒂赛事主管Maria Conti女士进行了简单的交流。
Q1：作为经历过FE多代技术迭代的车手，Gen3 Evo时代有什么特性最让你兴奋？
斯托菲尔·范多恩： Gen3 Evo赛车的0-100公里/小时加速时间仅为1.86秒，相较于上一代Gen3赛车提升了36%，甚至比现役F1赛车还要快出30%，成为国际汽联旗下加速最快的单座赛车。同时，由于全轮驱动，操控性也更强了。
驾驶更强劲的赛车，对车手无疑是机遇也是挑战。很开心能见证车辆的不断进化，并驾驭这样的先锋座驾去竞逐。
Q2：身为赛道新星的你，相信一定对赛事有着自身独特的判断。去年你曾在上海登上领奖台，你认为赛道的决胜点在何处？
杰克·休斯：在这条赛道上比赛，把握超车时机和攻击模式会很重要。不论是身处前排还是试图追击，都需要抓住机会。同样需要注意的是当天的天气，比赛很可能会在雨中进行，这对车手来说是另一重挑战。
Q3： 作为玛莎拉蒂的签约车手，相信两位一定也驾驶过品牌的量产电动车。想知道玛莎拉蒂的量产电动车款是否在很大程度上继承了Formula E这样顶尖赛事的基因，在车辆电控、驾控等方面的技术转移做得如何？
杰克·休斯：我驾驶过很多玛莎拉蒂车型，印象深刻的是格雷嘉SUV，这款车的稳定性很好，在操控方面也有过人表现。未来希望能有机会驾驶MC20超级跑车。
斯托菲尔·范多恩：玛莎拉蒂的车型都传承着品牌的GT精神，意味着来自赛道的速度与奢华品牌专属的舒适体验。我自己拥有一辆MC20超跑，这的确是一款很有个性的车，能感受到不论是纯电，还是内燃机，玛莎拉蒂总有自己的独特风格。
Q4、今年Formula E使用了Gen3 Evo的规则，引入了“四轮驾驶”的模式，这对车手的驾驶提出了怎样的挑战？车队和车手做了怎样的努力，去适应这一新规则？
Cyril Blais先生：FE赛事经历过不少规则的迭代，当车型有了更新升级，也需要更切合当下情况的规则。对车队来说，在模拟和练习中，把握车型特点是非常重要的。尤其是当Gen3 Evo登场，作为可在2秒内时速破百的尖端赛车，如何更好得利用它的性能，是我们的必修课。
同样，由于车辆的提升，策略也需进行相应的调整。我们在练习与实战中不断调整状态和策略，并适应这款车。
Q5、对于今年上海站的战况您如何评价，尤其是车队、车手以双积分收官，对玛莎拉蒂品牌和赛事运动有哪些价值和意义？
Maria Conti女士：“尽管暴雨侵袭左右战局，我们仍携关键积分踏上归程，这份硕果源于团队超凡的协作精神、决胜信念与战略远见。全神贯注的专注力令双车悉数取分。上海站远非象征意义的赛事，这里是FE赛事11年前扬帆起航的国度，更赋予我们直面未来每场竞逐的宝贵经验。上海作为玛莎拉蒂核心经营城市，商业战略地位举足轻重。这座象征电动出行创新、科技与激情的都市，与品牌纯电Folgore系列的精神完美契合。赛季尾声决战在即，我们目标明晰：每役倾力以赴回馈车迷，每战皆致敬品牌近一个世纪的赛道传奇。”
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来源：小白汽车音响