摘要：前文提及，联想凭借收购IBM提升品牌溢价，吉利通过收购沃尔沃、海尔通过收购GE、安踏通过收购FILA等品牌来进军高端市场，这是本土品牌向上发展的新策略。
“XX，谁给你的勇气卖这个价”
“以前是没钱买XX，现在是没钱买XX”
在相当长的时间里，进口货就是高端商品的代名词，国产货则被贴上平价货、低端货的标签。
质疑与嘲讽，未能撼动企业家进军高端市场之决心。部分企业家们已经勇敢地扛起国货崛起的大旗，正引领着国货向高端市场挺进。
前文提及，联想凭借收购IBM提升品牌溢价，吉利通过收购沃尔沃、海尔通过收购GE、安踏通过收购FILA等品牌来进军高端市场，这是本土品牌向上发展的新策略。
还有部分企业，或凭借科技创新备受大众追捧，以先进的技术赢得消费者青睐；或者深度挖掘东方文化的魅力，以国潮、国风、国韵赢得消费者的喜爱。他们都是进军高端市场的国货之光，他们不仅在国内高端市场与国际品牌展开竞争，还引领中国品牌开启国际化征程，让更多海外民众成为中国品牌的消费者，国货崛起之势犹如乘风破浪。
打开海外消费者认识中国科技之窗
前华为金牌员工及资深员工Lee向我讲述了华为的发展历程。华为初期以代理通讯设备为主，后转型为自主研发，秉承奋斗者为本的狼性文化。尽管早期产品质量尚不稳定，但凭借高性价比及全天候客户服务，逐渐赢得客户信赖。华为研发人员常备床垫，疲惫时稍作休息后即投入工作，正是依托高性价比、客户至上及快速迭代，华为逐步拓展国内外市场。
华为不仅崇尚奋斗者为本，同时在研发方面敢于投入。据华为董事孟晚舟透露，华为每年将超过10%的销售收入投入研究与开发。2023年财报显示，华为研发投入达到1，647亿元人民币，占全年收入的23.4%，十年累计投入研发费用超过11，100亿元人民币。根据欧盟《2023年工业研发投资记分牌》，华为的研发投入位居全球第五。
华为在5G领域处于全球领先地位，通信设备全球市场占有率第一，存储方案全球市场占有率第二，手机在美国供应链打压前曾位列全球市场占有率第一。华为手机的崛起，并非依赖价格战，而是依靠自研芯片、5G技术、自研操作系统、卓越拍照效果及跨界联名营销等多方面共同构成的产品竞争力，这些都是每年投入超过营收20%的研发费用，持续积累的成果。
海外市场构成华为营收的重要部分。作为最早开启国际化进程的中国科技企业之一，华为在联想并购IBM之际（即2005年），其海外销售收入已超越国内销售收入，占据总销售收入的58%。至2008年，华为的海外收入占总销售比例进一步上升至75%。然而，受国际贸易保护主义及供应链打压的影响，华为的海外收入有所减少。尽管如此，华为品牌已成为众多海外消费者认知中国科技企业的窗口，华为亦成为中国科技企业的代表。（注：2019年5月15日，美国总统特朗普签署行政命令，宣布进入国家紧急状态，允许美国禁止被“外国对手”拥有或掌控的公司提供电信设备和服务。同日，美国商务部宣布，将华为及其子公司列入出口管制的“实体名单”。）
没有工程师文化，就没有比亚迪的今天
2022年6月8日，比亚迪公司以1292.2亿美金的市值，超越大众集团，位列全球十大汽车制造商的第三名，同时比亚迪是唯一入选全球十大汽车制造商的中国企业。
从进入汽车制造行业算起，到位列全球TOP3，比亚迪花了二十年。
2002年，比亚迪进军汽车领域，2005年9月推出第一款汽车F3，很快就成为爆款，销售一度突破200万台，之后推出F6，同样在短期内成为销售冠军。F3与日本花冠外观相似，F3R与别克凯越HRV形似，F6则吸取了雅阁和凯美瑞的外观，这让外界给比亚迪贴上了“山寨大王”新标签。
针对外界质疑，比亚迪创始人王传福提出“复制改变”和“全面设计”的造车两阶思路。
“日韩汽车企业造车，都是一开始COPY(复制)、接下来做局部的CHANGE(改变)、然后积累到一定的阶段，才开始做全面的DESIGN(设计)，最后都取得了成功，比亚迪也将吸取这些成功路径的经验。”王传福认为：“一种新产品的开发，实际上60%来自文献，30%来自样品，另外5%来自原材料等因素，自身的研究实际上也就占5%左右。”事实上，比亚迪汽车创立的早期，模仿都是全球销售数千万辆的畅销车型，这也是其快速获得市场并积累造车经验的公开秘密。
从2013年开始，比亚迪推出王朝系列产品，第一款产品秦，之后是唐、宋、元、汉等产品。此后的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i、汉成为比亚迪在新能源汽车市场的四大爆款产品。2023年9月，比亚迪推出售价高达百万的仰望，在2023年12月单月销量突破1593辆，成为杀入高端汽车市场的国货代表。
比亚迪的成功，同样建立在强大的研发实力之上。
第一款国产涡轮增压发动机、第一款国产双离合变速箱，出自比亚迪。超级混动发动机以43%热效率力压日本厂商，领先业界；永磁同步电机以最高效率97.5%的，领先业界；刀片电池，位列全球的动力电池TOP3；半导体连续两年位居电机驱动器厂商中全球排名第二，这背后离不开比亚迪的工程师文化。
“工程师们以推动技术革新为使命，始终坚持以技术去改变世界。没有这样的工程师文化，就没有比亚迪的今天”，这番话来自2024年1月17日比亚迪梦想日王传福的演讲。“比亚迪目前拥有近100万员工、11个大研究院、11万名工程师，是全球研发人员最多的汽车企业，平均每个工作日申请32项专利”，这是2024年12月29日王传福在中央电视台主办的首届中国创新科技节上分享。
海外市场正成为比亚迪新的增长极。从2012年，比亚迪拿到荷兰的电动大巴订单开始，比亚迪的海外扩张开始，从2014年到2017年，比亚迪连续四年位居纯电动大巴全球销量第一。2021年5月，比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划，财报显示，2023年比亚迪汽车海外销量24万辆，海外收入达1602.22亿元，占总营收比重达到26.6%。
国货向上，波司登的高端之路
在国内市场，波司登品牌几乎已成为羽绒服的代名词，绝大多数消费者在提及羽绒服时，都会联想到波司登。波司登品牌自1976年创立以来，已成为国内最早的羽绒服生产企业之一，并在羽绒服领域占据领导地位，旗下波司登、雪中飞、康博等品牌联合占据国内羽绒服市场的25%以上份额。然而，在2018年以前，高端羽绒服市场上，消费者更倾向于选择国际品牌，如加拿大鹅、盟可睐（Moncler）等。
作为一家深耕羽绒服领域超过40年的企业，波司登在羽绒产业链上游拥有对羽绒、面料、工艺、版型设计等要素的掌控力；在生产制造方面，波司登不仅自产，还为ADIDAS、NIKE、FILA等多个知名品牌代工，展现出卓越的制造能力。此外，波司登在国内拥有3000余家门店，产品远销70余个海外国家。在供应链、产能及终端渠道方面，波司登积累了丰富的经验与能力。那么，为何波司登不能在高端市场占据一席之地，扭转国货低端的品牌形象呢？
在研发投入方面，波司登不断加大力度，多项指标领先行业。波司登建立了仿真模拟实验室，进行极端气候功能研究，并参与了多项国际、国家及行业标准的起草修订。其提出的去异味技术、温标体系成为行业创新。此外，波司登主流系列产品的含绒量均达90%以上、蓬松度达到600+FP、清洁度达到750mm以上，拥有RDS和瑞士蓝标认证。自2017年起，波司登引入极地探险防寒技术，推出极寒系列产品，集成保暖、防风、防水、透气等多功能特点，成为防寒标杆。2018年，极寒二代能够应对-30℃的极端天气；2023年，极寒四代在保持轻便的同时，能够抵抗-40℃的低温。
在产品设计方面，波司登注重设计，赋予产品更多文化内涵。一方面，波司登贴近年轻消费者，融入更多中国文化元素，推出“星空”、“极寒”、“地袤”等系列产品，运用桑蚕丝、香云纱等天然纤维，提花丝绸，非遗苏绣以及古法植物染色等元素，展现国潮、国风和国韵。另一方面，波司登与知名设计师推出联名品牌，如“波司登*高缇耶设计师联名系列”，并亮相纽约国际时装周、米兰时装周。此外，波司登还与迪士尼、漫威等品牌合作推出联名新品，吸引更多年轻消费者关注。
根据《全球财富报告》，300美元的定价是轻奢品牌主力价格，这也是波司登抢占高端市场的目标。数据显示，波司登羽绒服的均价从2017年的1000元左右上升至2021年的1800元，售价1800元以上的产品收入占比从27.5%提升至46.9%。波司登“登峰系列”更以高达11800元的售价，成为高端旗舰产品。据其2023/24财年数据显示，波司登实现营收232.14亿元，净利润约人民币31.2亿元，分别增长38.4%和44.7%，毛利达到59.6%，高端化成绩显著。
在二十年前，部分国内企业，在英国、意大利、法国等国家注册一个国外商标，或者取个洋气十足的品牌名称，再通过大众媒体营销，就有大量不明真相的消费者涌入商铺。
在十年前，部分国内企业，收购国外活不下去的品牌，以国际品牌+中国制造，也能吸引大量追捧国际品牌的消费者竞相购买。
近年来，中国成为仅次美国的世界第二大经济体，科技自立与文化自信相互交织，共同构筑了一个崭新的中国形象。在这个背景之下，国货品牌正逐渐摆脱过去的低端形象，国货崛起的势态已成必然。
凭借中国科技与中国文化的兼收并蓄，国货正向高端市场和海外市场拓展，国货崛起正当时。此时，餐饮掀起了零售化的热潮。下一节：《服务消费：花钱买享受、买时间，背后藏着啥商机？》。
来源：马岗商业评论
