摘要：“作为豪华智能电动旗舰SUV，一汽奥迪Q6L e-tron家族不仅是PPE豪华纯电平台的先锋之作，更有华为智能科技加持，以德国精工+中国智慧的完美融合，成就‘豪华品牌+华为 全球第一车’，凭借全面领先硬核实力，引领豪华电动市场新标准。”
“打不过就加入”，这样的网络戏谑，正是如今一汽奥迪的真实写照。
在近日举行的第29届粤港澳大湾区国际车展上，一汽奥迪宣布Q6L e-tron开启预售。关于新车，一汽奥迪的表态是：
“作为豪华智能电动旗舰SUV，一汽奥迪Q6L e-tron家族不仅是PPE豪华纯电平台的先锋之作，更有华为智能科技加持，以德国精工+中国智慧的完美融合，成就‘豪华品牌+华为 全球第一车’，凭借全面领先硬核实力，引领豪华电动市场新标准。”
很官方。但细斟下来，这段话里有一个玄机——一汽奥迪仍认为Q6L e-tron是有实力的产品，可以引领市场，但其中的功劳不单单靠华为，更重要的是奥迪品牌力和德系制造力。
也是无可厚非，毕竟一汽奥迪有属于奥迪基因的骄傲。
可一汽奥迪却忘了，现在的这款Q6L e-tron，最重要的标签已经不属于奥迪，一汽奥迪已经把奥迪最核心的竞争力弄没了。那这样的Q6L e-tron，还算得上豪华合资产品吗？
众所周知，科技创新是奥迪造车路上的座右铭，在燃油车时代，一汽奥迪凭借着设计、操控、安全、舒适等核心技术，几乎牢牢占据着第一豪华品牌的位置，旗下产品也是让国人趋之若鹜。
但在智能电动时代呢？汽车的核心技术早已变换，老三样变成三电和智驾，而一汽奥迪并没有跟上迅速转变的时代风向，以至于近些年是每况愈下。
没办法，奥迪只能向中国技术低头，成为第一家接入华为智驾的德系豪华品牌，一汽奥迪也是第一家把华为智驾嵌入旗下车型的合资车企。
虽然一汽奥迪明面上并不承认，在其官方通稿也是大肆渲染老牌豪华基因，并尽可能弱化华为乾崑智驾带来的赋能，但大家都知道，Q6L e-tron最大的卖点就是华为，如果没有华为，Q6L e-tron也只是和其他e-tron车型一样，最后还是卖不出去。
其实，细品一汽奥迪关于Q6L e-tron的介绍，除了华为乾崑智驾，关于纯电车的三电核心部分都非常模糊，这才引起业内的猜测：
“论占整车成本40%的电池，中国的电池是世界最顶级的，碾压式领先外国货，质量最好价格最低，奥迪这种已经在电动车领域严重落后的公司，想活就只能采购中国电池。至于电机，还是中国最强，奥迪没得选，电机只能买中国的。现在又用上华为乾崑智驾，那一汽奥迪对于Q6L e-tron的贡献只有两个，一是提供内饰和造型设计，二是品牌建设和销售渠道搭建。”
如此分析，着实有几分道理。
但如果按这个思路，Q6L e-tron还能算合资车吗？
里面的核心部件全是中国造的，从最贵的电池到最灵魂的智驾系统全中国造的，零部件产自中国大陆，整车也产自中国大陆，然后一汽奥迪还是合资公司，股权里一半是中国的，奥迪就是出个品牌和外观设计。
毕竟，如果电池电控电机和智驾系统都是中国的，那搭载在什么壳里面真的没那么重要。
再说回一汽奥迪。2024年，奥迪在华新车交付总数达到64.94万台，油车占比超过90%。这中间，一汽奥迪发挥的作用举足轻重，占比奥迪在华总量超过94%，一度反超奔驰、宝马位列豪华油车细分市场第一排位。
但不得不承认的是，一汽奥迪在智能化赛道上仍是落后的那位。
今年初，在慕尼黑总部，中国某新势力创始人在试驾奥迪Q4 e-tron后直言："这车机系统，比我爷爷的收音机还难用。"
反观华为ADS 3.0，这个被余承东称为"智能驾驶核弹"的系统，已在问界车型上积累2.6亿公里真实路测。当奥迪工程师拆开控制盒，发现里面藏着全球首个车规级5.5G芯片，运算速度比上一代快3倍，相当于400个驾校教练同时在脑中规划路线。
"我们不是在买系统，而是在买通向未来的船票。"奥迪中国CTO程杰在签约时说的这句话，被刻在了双方联合实验室的铜墙上。根据协议，华为将给奥迪装上"最强大脑"，而奥迪负责调教"机械四肢"，这种"德系筋骨+中式灵魂"的组合，代表的是传统豪华品牌在智能化浪潮中的一次自救。
因为，让“软科技”注入汽车制造的灵魂，成了一汽奥迪破局豪华智能车市场的重中之重。只是当灵魂不再属于自己时，一汽奥迪如何自处，又是另外一个问题了。
最后还是要说，Q6L e-tron意味的，是从“德国设计中国组装”到“中国智慧定义德国豪车”，华为撕开的不只是技术铁幕，还是一汽奥迪最后的骄傲。当技术创新的标签不再，一汽奥迪终将成为芸芸造车企业中的普通一个。（采写 |汽车有智慧 火焱）
来源：汽车有智慧
