摘要：去年小米SU7一亮相，网友就炸锅了：“这车头车尾，不就是保时捷Taycan换壳吗？”今年小米YU7又来了，大家伙儿更乐了：“法拉利Purosangue同款设计师实锤！”

去年小米SU7一亮相，网友就炸锅了：“这车头车尾，不就是保时捷Taycan换壳吗？”今年小米YU7又来了，大家伙儿更乐了：“法拉利Purosangue同款设计师实锤！”

可您细品这背后的门道——保时捷、法拉利嘴上不说，身体却很诚实：SU7发布后保时捷说是“心有灵犀”，YU7一登场法拉利中国公众号连夜推送“宝石绿”同款配色。要我说啊，这哪是小米碰瓷豪车？分明是豪车在蹭小米的热度！

先说销量这记响亮的耳光。小米汽车现在每月稳稳卖出3万辆，啥概念？保时捷2024年在中国折腾一整年才卖了5.7万辆，还不够小米塞牙缝的。至于法拉利更惨，全年1100多台的销量，连小米零头都够不上。保时捷现在经销商都开始甩卖，Macan直接打七折，这不就是销量焦虑闹的？

再说设计这茬事。小米SU7和保时捷Taycan确实都用了溜背造型，可车灯线条、腰线弧度、轮毂样式压根不是一码事。YU7和法拉利Purosangue看着像，但灯组造型、前脸风道这些细节，明眼人一看就知道是两回事。

更关键的是，从SU7到YU7，小米的车头车尾设计越来越有辨识度，这就跟造手机似的，苹果早年也抄过索尼，现在谁不承认iPhone有自家设计语言？

要说最绝的，还得是小米的“反向带货”。以前多少人分不清保时捷和众泰？现在可好，小米SU7一上市，满大街都在讨论“这车像不像保时捷”。法拉利更逗，YU7刚发布，他们公众号就火速推送“宝石绿”配色，配文还特意强调“经典永不过时”。这不就跟老字号饭店突然学网红店推联名款一个道理？再高冷的牌子，也得向流量低头。

说到底，中国汽车市场早变天了。以前豪车靠牌子就能躺赚，现在00后买车先问“有没有800V平台”“智驾系统是端到端吗”。保时捷去年在华销量暴跌三成，法拉利经销商都开始搞直播卖车了，这不正应了那句“没有销量，再高贵也得跪”。反观小米，靠着8亿粉丝基本盘，新车发布会比春晚还热闹，保时捷法拉利能不眼红？

要我说啊，传统豪车品牌该醒醒了。在中国市场，光靠车标忽悠人的时代过去了。与其酸溜溜地说“心有灵犀”，不如学学小米怎么把车机系统做得比手机还流畅，怎么让充电桩比加油站还密集。毕竟现在的消费者，可不会为了一个跃马车标，就多掏几十万冤枉钱。

来源：只说数码科技一点号