摘要：在第一篇用车评测中，我曾介绍过，我是F16底盘X6的车主。在添置了这台可以说是孙子辈（因为跨了近乎两代了）的iX3后，我的许多老战友们都说我果然是个宝马迷，新能源车居然还选宝马，殊不知我是个真正的老Bimmer。
本期是2025年5月份长期评测的第1篇，由宝马客长测撰稿人上海小爷叔呈现，亮相车型为宝马iX3（G08 BEV）。
2024款iX3创领型
车主：上海小爷叔 所在地：上海
各位宝马客的粉丝，以及各位Bimmer大家好，很高兴再次分享我本月的用车体验。
在第一篇用车评测中，我曾介绍过，我是F16底盘X6的车主。在添置了这台可以说是孙子辈（因为跨了近乎两代了）的iX3后，我的许多老战友们都说我果然是个宝马迷，新能源车居然还选宝马，殊不知我是个真正的老Bimmer。
祖孙俩的第一张合照
本期主要想分享一下，我实际驾驶iX3近5个月年来，TA与X6给我带来的不同体验。
首先，先介绍一下我这台购于2016年的X6。因为当时觉得自己年纪并没有太老，想追求下个性。当时的M套件并不是标配，相反满大街都是豪华套件外观。因此在订车的时候，我额外花费了4.5w选装了M套件包，其中包含了M外观套件，丁字裤方向盘，19英寸M轮毂，以及M自适应悬挂等。
颜色方面也选择了海报封面款——热情奔放的弗拉门戈红，誓要将个性追求到底。只是提车半年后出的小改款，除了机械上的M自适应悬挂没有提供外，M外观套件居然开始标配了，轮毂也加大到了20英寸。虽然算是做了一波老韭菜，但还是不后悔。
简单介绍完买车背景，就要迈入今天的主题，“主观、非专业地评价我自己的两台宝马车”，大家权当一乐。
第一、转向方面
记得提车出4S店后调的第一个头，我就感叹和惊讶这台车的方向盘也太轻盈了，脑海里就是觉得这台车的转向助力能力值被拉满了,可以让我单指轻松完成转向，对女性朋友那应该是相当友好了。但随之而来的影响就是，在开了一段时间iX3后，回头去开X6，就会非常的不适应，一下子感觉转不动方向盘了。
其次，尽管iX3转弯还算精准，但是方向盘却还是存在一指左右宽的虚位。而X6的方向盘没有虚位，真正的“指哪打哪”。重要的是，X6运用的可变转向比技术，让大车的侧方移位、变道和掉头反而比小车更加灵活。
所以转向方面，X6胜，iX3负。
第二、刹车方面
经过5个月的行驶，我逐渐发现，不知道是调教的原因还是车身太重，iX3刹车的前段减速效果非常好，但是到了后段，也就是快要刹停的时候，感觉突然就软了，会有一种刹不住的错觉。而此时如加重踩刹车的力度，就能清晰感觉到iX3的这套刹车存在明显的刹车点头现象。
相对而言，X6尽管车身要大一号，可是并没有相同的点头问题，刹车感觉也很线性。让你时刻对于能刹住这头怪物很有信心。
所以刹车方面，X6胜，iX3负。
相对于iX3的3D立体悬浮尾灯，X6的尾灯显得过于扁平化了
第三、行驶方面
首先，我想告诉大家，iX3是一台非常容易让你“被动”超速的人。因为TA的加速被调教得太线性了，完全没有新能源车那种加速的突兀感。TA更像是一台CVT变速箱，但扭矩又不弱的车，在不知不觉中就平稳地超过了限速。个人觉得，宝马的电机调教得非常好，驾乘最直接的感受是车上的乘客不容易晕车。
X6的加速就暴躁多了，Sport模式下，只要舍得给油，那必然会有车头猛然弹射出去的感觉。而发动机的轰鸣声会直接传递到驾驶室，让你清晰感受到现在的转速，从而提醒你要控制速度了。
其次，大家都在说iX3滑，我特意在下雨天的时候出门实验了一下。结果光是在小区的塑料减速带上打方向，就可以感觉到轮胎打滑得明显了。而在地库的环氧路面，打方向的同时再轻踩一记电门，我非常轻松的就“成功”甩尾了一次。但这其实就是后驱车的特性，不管什么品牌什么轮胎，只要车速一快都会这样。所以这里劝各位宝马客的粉丝朋友们，雨天路滑，减速行驶，安全第一。而我后期还是准备寻觅一下抓地力更好的轮胎。
这里就要吐槽宝马为了更好的续航里程表现，又或者是成本控制，把本应是更宽的后轮调整为前后四轮一样的胎宽。而X6，后胎比前胎更宽，在四驱加持下，湿滑的地库里除了速度略快时的重刹会有ABS介入外，从来没有发生过“甩尾”的情况。
祖孙俩在4S店一起洗车，可以看出X6的后轮明显比iX3的后轮宽了许多
得益于后轮的空气悬挂，X6对于地面起伏的过滤会更好、更软些；iX3过坡的弹跳相对会更硬一些，路感清晰，让你平稳，但又切实的能感受到你压过的每一个小石子。
最后，行驶方面，X6胜，iX3负。
第四、车机系统和NVH控制方面
说到车机系统，其实面对现在最新款的iDrive8.5和9.0系统，连iX3的iDrive7.0都不够看了，就更别提我的X6还是iDrive4.0的系统。但是还是要“矮子里拔将军”，毕竟iD7可以玩的东西，比如车机内置的QQ音乐，喜马拉雅，以及无线Carplay，还是让X6望尘莫及的。不过两台车机整体的操作逻辑倒是一致，所以让iX3上起手来毫无压力。
和iX3一样，我更喜欢多一点实体按钮的设计语言，使用方便一目了然
经典的大鸡腿档把，真的不明白为何现在全系都在往“兰花指”方向变更？
另外，iX3是新车的缘故，目前车身内还没有什么异响。甚至在正常60km/h速度行驶在某些新铺的柏油马路上，我曾经觉得车内静的可怕，没有胎噪、没有风噪，伴随着微弱的电机声，感觉像在坐高铁。
相反X6毕竟是老车了，内饰件必然会有这个年份应有的异响。
所以，车机以及车内NVH控制方面，iX3胜的当之无愧。
第五、辅助驾驶方面
X6：0分，除了基本的定速巡航和限速控制外，其他没了。
相对于iX3（下）密密麻麻的按键，X6（上）的丁字裤方向盘显得非常简单
iX3可以给到8分，高速上自动识别相应车道限速值，ACC自适应巡航，智能辅助驾驶，车道居中辅助等，都让长途驾驶体验非常自如和轻松。至于为什么没有给到10分，那是因为在高速上开启辅助驾驶后，当时速高于70km/h的情况下，打方向灯后是可以实现自动变道功能的。可是我尝试了几十次，不论后方有车还是没车，白天或是夜晚，这个自动变道功能都没有成功过。虽然实际驾驶上我并不会用到这个功能，可是有功能不能用，让我心里不是很舒服，所以扣了两分。（有用过这个功能的车友，欢迎在评论区聊一聊）
在辅助驾驶方面，iX3无情碾压了X6。
反光镜上带有的变道辅助功能的提示灯
第六、储物装载方面
座舱内的储物空间大同小异，这里主要提一下后备箱空间。由于X6是溜背设计，尽管仗着超过5米的车身拥有很深的后备箱，但是，实际在放东西时，没有办法放入高度过高的东西。TA可以轻松装下两个28寸的行李箱，但是千万不要试图再叠一个登机箱，因为大概率尾箱是合不上的。另外，过高的后备箱离地高度，在你往后备箱塞很重行李箱的时候，那可是要充分考验你的臂力了。
在这一点上，iX3较低的后备箱离地高度和后备箱自身高度的天然优势，反而能更轻松的装载更多的物品。
漂亮的溜背设计是最吸引我的地方，但是这个设计也非常影响后排的头部空间，以及牺牲了后备箱的装载能力
所以在储物装载方面，iX3胜过了尺寸更大的X6。
第七、能耗方面
我的X6现在的油耗稳定在12.8L/100km，按照现在95号汽油的价格算，每公里是0.94元。
而iX3现在的综合能耗是14.1kWh/100km，按照我在外快充谷电电费折合下来，每公里不超过0.08元，即使峰电价格每公里也就0.22元。新能源车行驶的使用成本是真的很低。
所以在能耗方面，iX3再次无情践踏了X6
5月份，苏州东山的白玉枇杷上市了，必须去尝鲜。于是在坐了四个人，并且全程开着冷气的情况下，100多公里高速加市区堵车的综合电耗也才13.4kWh/100km，四个人合下来，上海到苏州的单程四舍五入也就差不多一张公交车票的钱。
另外，也变相证明iX3的续航非常实在，宝马总是反向虚标续航也是实锤了。在不考虑要浅放浅充，保护电池寿命的情况下，满电在高速上完全可以开到530公里。
时代真的在变，因为油品关系，我习惯要加一瓶宝马的燃油宝。而现在不用再担心“电品”，找正规稳定的充电桩倒变成了常态
年纪大了，总是更容易怀念过去，因为时代也确实在变化，变化也都在细节里——X6的后备箱里有备胎，有防盗螺丝，有医疗救护包。而处于时代浪潮里的iX3似乎已经不把这些考虑进现在这个时代所必须具备的了。
TA转而更关心环保和可持续性发展，比如坚持使用不含稀土的励磁电机和为了更好的减重而取消备胎，从而降低车辆碳排放。但对于在说明书上明确表示不能使用防爆胎的iX3来说，假如爆胎了，打救援电话这种唯一的方式也确实不太方便。
曾经标配的LED雾灯，也因为灯光技术的进步，被全部集成进了大灯系统中
最后，我不认为内燃机时代就这样结束了，也希望下下代人还是能亲身感受到发动机的咆哮声带来的乐趣。而我也会依然享受发动机轰鸣，同时去体验电动机带来的那份宁静与平顺。
感谢大家耐心的看完了我这一期的用车体验，大家下期再见！
2025年5月车辆信息：
本月行驶里程（km）：1398
总里程（km）：5039
本月平均电耗（kWh/100km）：14.1
本月花费：充电130元
车辆原配轮胎：普利司通ALENZA 001，前/后：245/45 R20
编辑点评：
从市场定位、动力系统到售价来看，X6（F16）和iX3（G08 BEV）是两款完全不同的车型，但这两款车都具有宝马品牌出色的操控性能，这也是很多老Bimmer在购买新能源车型时，继续选择宝马的重要原因。宝马新世代车型将于2026年在沈阳正式投产，宝马为此已经增加了200亿人民币投资，用于生产新世代车型和配套设施。新世代车型必将提供更强的产品力，吸引更多的消费者。
请留言 评论
来源：宝马客
