摘要：造船业消息人士称，这家日本船东已与两家国内船厂签订了新船建造合同。其中，日本川崎重工(KHI)负责建造4艘船，日本名村造船(Namura Shipbuilding)负责建造2艘船。KHI计划在2027年交付1艘船，2028年交付3艘船。Namura Shipb

日本航运巨头商船三井(MOL)近日再次下单，一口气订购6艘新船, 这使得其超大型气体运输船(VLGC)新船订单翻倍，达到12艘。

造船业消息人士称，这家日本船东已与两家国内船厂签订了新船建造合同。其中，日本川崎重工(KHI)负责建造4艘船，日本名村造船(Namura Shipbuilding)负责建造2艘船。KHI计划在2027年交付1艘船，2028年交付3艘船。Namura Shipbuilding计划于2027年交付2艘船。

据了解，MOL的VLGC采用双燃料设计，可同时装载液化石油气和液化氨。

一位气体专家表示，这两家日本造船厂的合同去年就已签订，但从未上报。据说当时商船三井正在考虑订造2至3艘86700立方米的双燃料船。

对Namura Shipbuilding而言，这笔交易结束了长达3年的VLGC订单荒。

Namura Shipbuilding进入这一领域较晚，它于2021年与MOL签订了2艘船的订单，分别是87100立方米的“Phoenix Harmonia”号(建于2023年)和“Aquamarine Progress II”号(建于2024年)，这2艘船由新加坡MOL能源公司运营。

MOL致力于用环保型液化石油气双燃料船替换其船队，并继续投资于具有弹性的液化石油气市场。

之前的6艘船分别与3家韩国造船企业签订。韩国HD现代重工、HD现代三湖和韩华海洋平均分配。2024年5月，MOL与HD现代三湖重工签订了2艘88000立方米新船建造合约，预计2026年交付。一家气体行业人士表示，其12艘新造船中有2艘是根据道达尔能源公司航运部门CSSA Chartering&Shipping Services的合同订购的。这2艘88000立方米的船舶将命名为“Energia Grandeur”号和“Energia Soleil”号，由HD现代三湖重工负责建造，计划明年交付。此外，2024年11月底， MOL分别与韩华海洋及HD现代重工签订了新造船合约，双方商定各自建造2艘容量为88000立方米的VLGC，计划2027年下半年开始陆续交付。

除了道达尔能源的2艘外，其他10艘新造船，航运业者表示，订购这些新船是出于对全球液化石油气需求增长和日本绿色转型政策的预期，该政策的目标是到2050年实现净零排放。

日本对合成氨进口需求的增长被认为是其订单热潮的幕后推手。一些报道称，日本将增加合成氨的进口，以减少二氧化碳排放。

壮大船队规模

近年来，日本持续增强液化石油气和液化氨气的进口，以推动其能源转型。在此背景下，MOL不断壮大船队规模。

一位天然气消息人士称，MOL控制着17艘VLGC(截至2024年11月)，由其2家子公司负责运营：新加坡的MOL Energia和印度孟买的Sakura Energy Transport。

据说前者至少运营着十几艘船，而印度公司控制着4艘船。不过，MOL声称其拥有约40艘VLGC，包括联营吨位。

MOL于2015年与多利安液化气公司(Dorian LPG)组建了Helios液化石油气联营池，共有4艘船舶。目前，该联营池拥有26艘VLGC。

航运业消息人士称，MOL正在扩大其VLGC船队，以应对日本为减少二氧化碳排放而大幅增加使用氨作为燃料的情况。

日本对合成氨的需求将从目前的100万吨增加到2030年的300万吨和2050年的3000万吨。日本政府计划在火力发电厂中使用合成氨，目标是到2030年使用合成氨的发电厂比例超过50%，并开发出100%使用合成氨的发动机。

此外，政府还计划建立国内和国际供应链，使日本公司到2050年能够运输1亿吨氨。

加快布局

MOL认为，在去碳化趋势下，氨作为下一代清洁能源正吸引着全世界的目光，航运业正在加快战略利用氨作为船用燃料的行动步伐。

MOL对于氨燃料的布局起步虽晚，但步伐却坚定而迅速。MOL对于氨燃料的布局始于2024年，当年12月，MOL在青岛北海造船下单4艘21万DWT氨双燃料纽卡斯尔型散货船，预计2027～2028年交付。如此，MOL成为第五家选择氨双燃料纽卡斯尔型散货船新造船的公司，其他四家分别为CMB.TECH、东太平洋航运公司(EPS)、新加坡百国山海运公司(Berge Bulk)和川崎汽船(K Line)。据了解，这是MOL首次投资氨燃料船，在此之前，MOL订造的双燃料船基本以LNG动力为主。根据官网数据显示(截至2024年6月)，其共计订造了43艘LNG双燃料船，其中包括37艘远洋船舶(6艘已交付、31艘建造中)和6艘内河船(4艘已交付、2艘建造中)。

除了订购新船之外，今年3月，MOL还决定，将入股比利时航运巨头CMB.Tech的新造船项目，双方将共同拥有并运营全球首批以氨为燃料的船舶(包括散货船和化学品油轮)。据介绍，两家公司已决定共同拥有和租用9艘新造氨燃料船舶，包括3艘氨双燃料散货船，2艘氨双燃料化学品船，以及4艘氨预留的化学品船，这些船舶全部在中国船厂订购。据了解，MOL经营着世界上最大的不锈钢化学品油轮船队，拥有超过110艘船舶。

根据MOL的“环境愿景2.2”规划，到2030年，MOL计划其船队中零排放燃料的使用比例达到5%；到2035年，MOL计划净零排放远洋船舶数量达到130艘；零排放船舶将使用多种新燃料，其中，氨和氢的使用预计将占其计划碳减排的70%。

来源：中国船检杂志社