摘要：当2025年二次改款迈腾众享款以17.69万的起售价登场时，展厅里的销售话术突然变得苍白。老车主握着去年的配置表苦笑：“去年减氛围灯，今年砍电动尾门，明年是不是连方向盘都要选装？”这款曾经的中型车销量担当，正在用“减配不加价”的魔幻操作，叩问中国消费者的底线。

当2025年二次改款迈腾众享款以17.69万的起售价登场时，展厅里的销售话术突然变得苍白。老车主握着去年的配置表苦笑：“去年减氛围灯，今年砍电动尾门，明年是不是连方向盘都要选装？”这款曾经的中型车销量担当，正在用“减配不加价”的魔幻操作，叩问中国消费者的底线。

对比两次改款，迈腾众享款的减配策略堪称精准打击用户体验：

便利性阉割：四门无钥匙进入缩水为仅前门支持，车主吐槽：“每次开后门都得掏钥匙，仿佛回到2010年”；

仪式感消失：发光侧标、门把手照地灯取消，夜间解锁时“黑漆漆的车门像在玩密室逃脱”；

智能化倒退：倒车影像动态辅助线被砍，新手司机直呼“科目二倒库噩梦重现”。

更讽刺的是，官方指导价纹丝不动，经销商却悄悄放出3万优惠，“降价遮羞布”下藏着传统合资车的窘迫。

在迈腾车友群，两派人马正在激烈交锋：

情怀党：“EA211+DSG黄金动力组合依旧能打，底盘质感仍是20万级标杆”，62岁的王师傅坚持“大众标就是耐用代名词”；

觉醒派：90后准车主小李晒出对比表：“同价位国产新能源标配L2驾驶辅助+8155芯片，谁还盯着铸铁发动机参数较劲？”

这场分裂背后，是中年用户与Z世代对“价值感”的认知鸿沟——前者为机械素质付费，后者为场景体验买单。

面对B9代迈腾的智能化攻势，众享款正在上演“自己打自己”的戏码：

错位竞争：老平台车型主打12-15万下沉市场，用降价空间对抗国产车冲击；

策略困局：1月16247辆的销量看似稳健，却被网友指出“靠网约车采购撑场面”。

更微妙的是，展厅里销售总把“德国工艺”挂在嘴边，却对车机卡顿问题避而不谈——这种选择性营销，正在消耗最后一批品牌信徒的耐心。

迈腾改款风波映射出传统车企的集体焦虑：

1. 成本困兽：新能源转型吞噬利润，只能在燃油车上“拆东墙补西墙”；

2. 认知滞后：仍用“三大件优势”教育市场，却忽视年轻群体对智能交互的执念；

来源：老符说车