摘要：在新能源市场厮杀尤为激烈的15万级战场，零跑B01以“同级至美智能轿车”的姿态横空出世，0.197Cd超低风阻、黄金分割轮高比、17.2°驭风美学溜背角……这些数据背后，藏着一群设计师近乎“疯狂”的坚持。

在新能源市场厮杀尤为激烈的15万级战场，零跑B01以“同级至美智能轿车”的姿态横空出世，0.197Cd超低风阻、黄金分割轮高比、17.2°驭风美学溜背角……这些数据背后，藏着一群设计师近乎“疯狂”的坚持。

今天，我们对话B01外饰主创设计师——王宇星，听他讲述：如何在有限的空间与美学之间，为年轻人雕琢一台兼具美感和品质的车。

【B01部分造型团队合影】

01

非美术专业出生

却用上万张A4纸铺就造车梦

"我人生的前20年，从没想过自己会参与造车。”王宇星笑称自己是被“命运调剂”的设计师。“小时候父母总觉得画画只能当兴趣，但命运偏偏把我推向了汽车设计。”

高中时，他因父母的反对，失去了学习喜欢的美术专业的机会，只能像大多数男生一样选择了理科方向。只是自己在高中繁重的学业下，偶尔偷偷画画图默默坚持着。但不曾想大学却阴差阳错被调剂到了工业设计专业。大学四年，他几乎每天一睁眼就开始画画，经常创作到深夜，用掉上万张A4纸，“电视机、沙发、手机……生活中看到什么就画什么”。直到偶然进入汽车论坛“Whodesign”，他才发现，汽车不仅是工具，更是流动的雕塑，那种力与美的极致追求，一下子让这位热血青年找到了人生新的追求方向。

【王宇星大学期间汽车设计草图练习】

大四时期，凭借优异的设计能力，王宇星获得了上海沃尔沃设计中心的实习机会，也是这个短暂的经历让其学到了对汽车设计的初步理解。毕业后，他便进入上海一家知名外资设计公司做起了“打工人”，期间也参与了多辆爆款车型的设计，满满的成就感也让他更加笃定汽车设计美好的前景。而后，2017年的一次杭州旅游，王宇星经朋友介绍并最终与零跑结缘。

【B01外饰主创设计师：王宇星】

从业12年，王宇星的职业轨迹如同他笔下的线条——始终朝着“美”的方向延伸。这一次，他交出了一份完美答卷：15万级至美智能轿车——零跑B01，用0.197Cd超低风阻、17.2°驭风美学溜背角和天梭流体车身等，重新定义年轻人的出行审美。

02

造一辆年轻、好看

更要让年轻人买得起的车

2023年6月，当王宇星接到B01外饰造型需求时，这个看似简单的命题却暗藏玄机。年轻人想要的“好看”，既要动感凌厉颜值高，又要兼顾小家庭的空间实用；既要科技感拉满，又不能脱离15万级的价格锚点。

“我们像侦探一样拆解爆款逻辑。” 设计团队将市面同级所有车型逐一解剖：从销量表现、用户口碑、车身设计、颜色搭配、驾乘感受等等各种维度去做分析。虽然他们只负责外观设计部分，但整车的全量分析是设计团队每次都必须经历的过程，也是工作中最基础的一环。为了完美“交卷”，王宇星足足画了500多版草图。

一开始根本没想做溜背！纯电轿车平台难度太大。

王宇星坦言：“同级别纯电轿车很少会做大溜背设计，电车属性注定好看和舒适必定要有取舍。”起初他准备了传统三厢车这种较为稳妥的方案，但用户调研中，超70%用户对溜背设计更有感觉，再加上曹力总一句“大胆创新去做！不要有顾虑。”于是，王宇星埋头就创作起大溜背轿跑的方案。

然而，当效果图交给工程部门时，矛盾爆发了。纯电轿车大溜背本身对于后排乘坐空间影响就非常大，而起初B01的溜背角度方案还特别小，对于乘客头部舒适度更是进一步“打击”。工程团队态度坚决，没有丝毫可谈判的余地。一时间，如何平衡美和舒适成了多个团队间争执最多的话题。

期间，整个团队做了上万次模拟测试，上千次真人实验，甚至引入AI量化分析，并从海洋中游速最快的生物——旗鱼，高速冲刺时背鳍弯曲角度找到了灵感，最终锁定17.2°黄金溜背角度，不仅兼具轿跑的凌厉造型，也能保证后排乘客的舒适体验，完美的结果得到各部门的一致认可。

除了溜背角度问题，车身高度意见不统一也是一大难题。

造型团队坚持1.46米低车身方案，要美感，好看才是首位；而工程团队则坚持舒适为主，车身拔高到1.52米才能有足够的乘坐空间。“首先，大溜背造型我们做了妥协，溜背已经压缩了后排头部空间，再把车身高度降低，前排和后排的空间都会受影响。”面对工程团队的“反击”，王宇星依旧坚持低车身方案，坚信颜值才是“第一战斗力”。双方各执一词，互不退让，一时间，尴尬的氛围充斥着整个会议室。

“要不我们试试看能不能降低一下电池模块厚度，但5、6公分难度非常大，成本我们也hold不住，但我们尽力去尝试一下。”电池团队的提议打破了僵局，优化电池模块高度可以让出更多的车内空间，这样低姿态车身方案就能得以保留。

仅仅是这一句“尝试”，各团队就持续奋战了三个月，最终电池模块厚度压缩3厘米，车身高度定格1米49。虽然没有达到一开始的理想目标，但这也是各方经过努力，权衡之下的“最优解”。

追求极致风阻是“变相”降本，进一步让用户受益。

0.197Cd的风阻系数，让B01跻身全球量产轿车顶尖梯队。但王宇星坦言：“每降低0.01Cd，都是毫米级的推敲，是人力和财力的大量投入。”

盖俯冲角度、前风挡夹角、车尾收缩曲线……这些大框架调整了几十版，细节如前保险杠、轮毂造型、鸭尾弧度、车尾扩散器等更是修改不计其数。

“为了极致风阻，我们当时想要继续优化一个小部件，所以要求加一点预算，但是整个项目预算有限，我们这边增加了，其他部门就会相对的收缩。优化风阻看似成本投入会更多，实则能降低能耗，减少电池容量，其他团队的成本投入也有受益，最终让用户以更低成本获得更长续航。”在B01项目上，类似这样的计算有很多，不同的风阻对应不同的车重及续航表现，成本投入及用户受益也会随之变化，所以需要团队反复打磨，找到最优解。

03

一个优秀的设计师应该做到

让美，人人触手可及

“在我们这个行业，设计师不是艺术家，不能只考虑艺术性的一方面，你一定要考虑它的功能性、成本性以及市场环境，一个好的设计师最终是一个优秀的生意人。”王宇星总结道。

当团队为某个曲面多花5%成本时，他们会同步计算风阻降低带来的电池减重收益；当评审团要求“更激进的设计”，他们用大数据验证用户接受度边界。这种 “成本敏感型浪漫” ，是零跑“顶格配置、极致品价比”的技术降本核心逻辑。

在王宇星看来，“别人不做的，我们要迎难而上，更要把它做好！”，“成本敏感型浪漫”恰恰是年轻人最真实的需求：既要诗意的外观，又不为过度设计买单。美，应该是大多数人触手可及的，或许这就是B01的真正使命。

来源：零跑汽车一点号