摘要：长沙火车站，曾经是全国第二大的火车站，但是2010左右后，长沙站没有赶上时代的步伐，成为了长沙衰退最严重的区域。

长沙火车站，曾经是全国第二大的火车站，但是2010左右后，长沙站没有赶上时代的步伐，成为了长沙衰退最严重的区域。

有些站台周边的店铺都租不出，客流量更是少，那么这里会成为被抛弃的市区吗？

一、

说到衰退，自然也有以前的繁华。

长沙火车站的历史可以说是悠久，它见证了晚清政府的灭亡，看到了中国人民探索出路的辛酸旅程，更见到了新中国的成立。

晚清政府当时想修建粤汉铁路，也就是广州到湖北武昌的铁路，这条铁路可以说是一波三折，但是还是不改变其本质是帝国主义压迫的产物。

当年，省城长沙学生、商人和士绅集会，掀起收回粤汉铁路权利运动的高潮，路权收回后，湘、粤、鄂三省商议“各筹各款，各修各路”。

为了统一管理后面还成立了公司，在各方的权衡扯皮下，在1908年12月，终于在长株铁路在古城长沙北门外破土动工，这项工程时间还是算比较快的，按照当时来讲，只有两年，全长55公里。

有新河、长沙东、大圫铺、易家湾、株洲五站，并与在此前已通车的株萍铁路接轨。

虽然是压迫下的产物，并且有段路程还因为资金去找别国贷款了，还记得，张之洞在去世前都还惦记着这段铁路。

但是，当时的小吴门火车站还是起到了其本身的作用。

在刚刚建成的时候属于二等站，业务比较有限，只有办理客、货运的功能，运力也有限，仅有3股道，候车室的地方也不大160平方米，只能容纳100多名旅客候车。

并且这个车站还多灾多难，重建都经历了几次。

在抗日战争时期，国民党实行焦土抗战，车站付之一炬，此次“作战”，国民党放火焚烧长沙，大火烧了3天3夜，烧毁了长沙城，烧死居民20000余人，财产损失无数。

在新中国成立后，这里才又有了生机，1965年，在长沙政府逐年的改造下，小吴门火车站的候车室就扩大到了4000多平方米，与之前的160平方米形成了天壤之别。

但是小吴门火车站的地位很尴尬，老京广铁路穿城而过，与它形成包围圈，严重制约城区扩张，消防车通行都是一个问题。

毕竟那个时代的设计也没有想太多。

二、

到了七十年代的时候，湖南省的铁道部就多次建议将小吴门火车站迁移，重新建站。

1974年起，新长沙站建设才开始筹备工作，因为1974年的时候邓小平同志大力强调发展国民经济，要充分发挥铁路“大动脉”的巨大作用，搁置多年的长沙站新建计划才被提到重要日程上来。

火车站最后落成实在1977年7月1日，中国共产党诞生56周年之日，长沙站在庆贺声中正式建成通车。

这里也创造了全民共建奇迹，全市40万人次义务劳动，运输物资30万吨，建筑面积4.2万平方米，可容6000人候车。

与当时的火车货运北站相区分，人们称其为长沙东站，是京广线上的一等客运站，共有10个车间，12个股室，职工人数898人，大厅两侧分设快、慢车候车室，各候车室均有供旅客盥洗、饮水、取暖等设施。

广场南边为售票大厅，北边为邮电大楼，行包房设在大楼南侧。

前坪是长沙公交车停靠最多的地方之一，对面的长株潭汽车站可以到达附近城市，民航大酒店有直达机场的大巴。

也因此，南来北往的客流聚集在此，他们的中转和驻留给附近的餐饮业带来了巨大的红利。

旁边还有金苹果大市场可以满足了外来务工人员的基本生活需求，周围的电脑城是无数大学生向往的胜地，三湘和南湖市场极大丰富了生活配套服务，友谊阿波罗商场则满足高层次的生活需求。

这里的人流量足以和如今的五一广场，也就是现在的高铁，并驾齐驱。

三、

但是随着时代的发展，长沙火车站还是没落的。

时光赋予它的不只是厚重还有陈旧，站前广场因地铁施工长期被占用，仅剩狭窄通道，旅客拥挤不堪。

候车室规模小、无商务候车区，售票厅单一且偏远，自助取票机分散不便等等现象。

一些中转站也随着火车站的落寞而落寞。

中转站的暮云火车站始建于1937年，从这里呼啸而过的第一列火车是蒸汽机车，2016年6月30日火车站正式关停，它已经服役时间已经长达79年。

那时候长沙往株洲、湘潭可实现直达，而株洲与湘潭两地间需要在暮云站进行换乘。

能想象到的，客流量都被高铁“抢走”了。

2009年，武广高铁开通了，长沙南站承接80%高铁客流，普铁长沙站日均客流量锐减。

长沙南站管辖的湖南18个高铁站累计发送旅客 1065万人次，同比增幅达 14.8%，首次突破千万人次大关。

但是在2020年迎来了新生。

老旧的，再难利用的暮云站也焕发了新的活力。

四、

暮云站进行了改建，在改建后这座两层楼高的建筑又有了名字，四个大字“暮云车站”竖在了楼顶上，并且把破损的外墙和玻璃全部修缮、更换。

并且整个建筑的外墙重新粉刷成了米白色，将车站的空地重新进行了硬化，并在周边进行绿化，还建了一面文化墙，介绍这个车站的“前世今生”。

还成为了拍摄爱好者的福地。

规整严肃的建筑、巨幅的宣传油画、手写的时刻表和运行图……满满八十年代初期的风格，氛围感十足。

前来拍照的摄影爱好者李理斯说：“老火车站虽已破旧，却能感受当时的人声鼎沸，不时呼啸而过的火车，总不免激起一点城市的岁月涟漪。”

火车站也迎来了自己的改建。

2020年，长沙政府开始对长沙火车站实施东西广场及周边提质改造项目。

南北两侧售票厅和邮政大楼立面已粉刷一新，周边地面铺上了新砖，南侧社会停车场改造完成。

火车站钟楼上的火炬塔也修葺一新，颜色鲜艳夺目。

据长沙火车站西广场提质改造项目负责人介绍，此次改造分步行广场区、中心广场区、北侧公交广场区以及南侧社会停车区4个功能区进行。

设计是以西广场为重点，对西广场约3.4万平方米、火车站房南侧广场约1.27万平方米及周边建筑进行提质。

此外，东广场约5万平方米范围、车站路人民路至八一路段也同时进行提质改造。

步行广场区的地面重新装了一遍，新的地砖展示出了新的气象，特别重要的中心广场的火炬塔也是重新冲洗刷漆，看起来更加的“红焰”。

主楼的钟楼、音乐喷泉灯都进行了全面的升级改造。

改建是全方面的，在北侧的公交广场，车站重新设计了这块区域，进行了人车分流，乘客换乘更加方便。

南侧的停车区也升级成立现代的智慧停车系统，车位还扩充了。

未来，火车站广场将采用导视系统、智慧公交站、全场无线WIFI，并实现广场亮化、地下管网改造、排水系统优化等功能提升。

五、

矗立在长沙火车站钟楼顶上的火红色建筑体，远远看上去，外形有点像火炬。

对于很多老长沙人来说，这是记忆里熟悉的一道风景线，这里计划打造成长沙下一个“网红”打卡点。

对于基础职能，载客方面，长株潭城际铁路与长沙地铁实现票制互通，“一码换乘”提升效率。

并且其实在2007年11月，长沙还开始建立了长沙南站，2009年12月26日，长沙南站随武广高速铁路正式开始运营 。

2016年11月28日，长沙南站东广场投入使用，车站进入双广场时代。

在春运的时候，火车站也起到了很好的作用。

去年春运，长沙火车站预计发送旅客262万人，日均发送旅客6.6 万人，同比增加66.1万人，增幅33.7%，客流高峰日预计发送旅客11万人。

联动高铁，在这个端午假期，据了解，今年端午假期铁路客流主要以短途探亲、旅游、商务等为主，热门候补区段为广深之间，以及广深至潮汕、清远、阳江等地间。

端午假期，内地和香港居民往来频繁，探亲访友、旅游购物需求旺盛，广深港高铁跨境客流双向火爆。

数据预测，假日期间跨境旅客发送量将达到52万人次，同比增幅19.7%。为迎接这一大客流，广铁集团通过动车组重联方式精准增加广深港高铁运力，日均重联动车组列车34列。

所以长沙火车站可以说是一代人的记忆，时代的象征，在文化和运输上都发挥着重要的作用。

衰退自然是有的，毕竟曾经有过辉煌，但是被抛弃也是不存在的。

参考资料：

央广网《长沙火车站提质改造年底将全面完工》

人民网《长沙老火车站在小吴门运营了60多年》

澎湃新闻《长沙火车站，即将大变！》

中国日报《开通首日记者体验 长株潭城铁可这样换乘》

澎湃新闻《暮歌田园 云涛成锦》

来源：作家杨文山一点号