摘要：在5月22日小米的新品发布会上，小米汽车正式发布了全新中大型纯电SUV——小米YU7，作为家族第二款车型，新车剑指Model Y。从产品力来看，小米YU7不仅在外观设计上延续了一贯的轿跑化风格，并在性能和配置上均保持了较高水准，那它能否硬刚Model Y呢？今
在5月22日小米的新品发布会上，小米汽车正式发布了全新中大型纯电SUV——小米YU7，作为家族第二款车型，新车剑指Model Y。从产品力来看，小米YU7不仅在外观设计上延续了一贯的轿跑化风格，并在性能和配置上均保持了较高水准，那它能否硬刚Model Y呢？今天我们就以小米YU7超长续航高性能四驱Max版和Model Y长续航全轮驱动版为例，从多个维度来看看两车的表现。（以下简称小米YU7和Model Y）
外观对比：轿跑设计VS前卫风格
从外观来看，小米YU7继续延续SU7的年轻动感风格，采用了长车头的低趴设计，柳叶状的大灯组利用中部灯带划分出上下灯区，搭配上前唇梯形进气口及两侧的三角形导流槽，保持了较为强烈的战斗氛围。车侧区域通过溜背式的车顶结构与较为夸张的侧边立体型面组合，提升了整车的风阻性能，运动轮毂配上黄色卡钳也在视觉上强调了运动属性。车尾区域配有翘起的鸭尾边角，类似环状的贯穿尾灯增加了熏黑涂装，配上后包围上扬的护板和黑色组件，也让视觉感保持运动紧致。
Model Y则延续了相对科幻的设计风格，前溜式的短车头设计配上星环式的贯穿日行灯，保持了类似飞船式的设计观感，前包围整体结构简洁，分体式的大灯位于两侧，与纵向导流槽相连接。Model Y的侧面采用了逐步上扬的线条勾勒和较为厚重的车尾设计，让其拥有了俯冲式的视觉感，分明的筋线边角加上凹凸有致的型面结构，也增加了一些运动调性。车尾区域的设计较为简洁，全新的贯穿尾灯保持平直，后包围配有大面积的黑色组件覆盖，整个尾部也呈现出较为厚重的轮廓，看上去较有力量感。从两车的外观对比来看，小米YU7通过流线型的车体设计和较强的运动风格，预计会吸引较多的年轻消费者关注。
内饰对比：科技VS极简
进入座舱内部，小米YU7的内饰风格延续了科技化属性，中控台边角与车门板形成流畅连接，保持了环抱式的座舱氛围，台面前端配有一块带鱼屏，可显示行车数据和车辆信息等内容，中部的16.1英寸悬浮中控屏则为人机交互的主界面，内部配有高通骁龙8 Gen3芯片和Xiaomi HyperOS智联系统，车机内配有实用的内置应用和车联生态。辅助驾驶系统方面，整车配备NVIDIA DRIVE AGX Thor芯片，算力提升至700TOPS，配上Xiaomi HAD辅助系统，能提供较丰富的L2级功能，通过后期OTA升级还可增加城区NCA和高速NOA智慧领航功能。
Model Y在车内则保持了品牌一贯的极简调性，中控台仅采用了阶梯式的结构设计，出风口隐藏在接缝区域，台面仅保留了15.4英寸的悬浮中控屏，车内几乎所有的控制功能均内置其中，这也让车内几乎找不到其他物理按键。配置上，车机内配有AMD Ryzen芯片+特斯拉车载系统软件，虽然应用功能较为齐全，但在本土化生态扩展上弱于小米YU7。辅助驾驶功能方面，Model Y配有AI 4芯片，算力720TOPS，领先小米YU7，不过由于辅助系统并未完全在国内放开，因此后期L2级辅助功能上的迭代会相对较慢。
空间对比：小米YU7保持领先
虽然小米YU7剑指Model Y，但两车在定位上略有差异，小米YU7定位中大型SUV，有着4999*1996*1600mm的车身尺寸和3000mm的轴距，车内座椅均采用Nappa真皮面料包覆，并配有零重力座椅设计，较为丰富的舒适功能配置和电动调节功能也能让乘客拥有高级的乘坐体验。整车配有141L的前行李舱和可提升至1970L的后备厢，满足了日常出行的行李装载需求。
Model Y则定位中型SUV，有着4797*1920*1624mm的车体数据和2890mm的轴距，在参数上弱于小米YU7，车内座椅采用仿皮面料包覆，相较小米YU7在舒适度和功能上相对不足，整车拥有116L的前行李舱，后备厢空间则由于车高的优势，拥有822-2022L的可调范围，在运送大件物品时相对占优。
两款车型均采用了双电机总成，小米YU7基于800V架构打造，电机组有着508kW（690Ps）的功率和866N•m的扭矩，仅需3.23秒便能完成零百加速。101.7kWh的电池组不仅能为整车提供760km的纯电续航里程，还带有5.2C的高倍率快充接口，仅需12分钟便能完成30%-80%电量补充，整车还支持6.6kW的外放电功能，在露营场景也能为多种小家电进行供能。双叉臂与多连杆的悬架结构加上双腔空气弹簧，也为整车带来了兼顾舒适与运动的行驶质感。
Model Y则仅基于400V架构打造，电机组有着331kW（450Ps）的功率和559N•m的扭矩，需要4.3秒完成零百加速，在性能上弱于小米YU7。整车配有78.4kWh的电池组，能为整车提供719km的纯电续航里程，但需要1小时才能完成30%-80%的快充补能，在充电效率上落后不少。Model Y同样采用双叉臂与多连杆的悬架结构，但并未配备空气悬架，这也让整体行车质感不及小米YU7。
写在最后
通过我们多个维度的对比可以发现，小米YU7在软硬件的配置以及整体设计风格上都保持了前卫领先的水平，尤其是智能化配置和三电系统领域，都较Model Y保持差异化优势，参考价格来看，Model Y长续航全轮驱动版指导价31.35万，目前小米YU7并未公布具体价格，如果后期超长续航高性能四驱Max版能维持在30万-35万，可给Model Y带来较大的竞争压力。
来源：有你车事一点号
