摘要：在电动船艇航行史上，一支瑞典团队成功地驾驶一艘量产电动游艇穿越了地中海——而且这并非普通的电动游艇，而是一艘“会飞”的船。这次航行标志着清洁海运未来的一个重大里程碑，并表明电动船艇不仅已准备好用于湖泊和平静港湾——它们也已准备好用于公海。

在电动船艇航行史上，一支瑞典团队成功地驾驶一艘量产电动游艇穿越了地中海——而且这并非普通的电动游艇，而是一艘“会飞”的船。这次航行标志着清洁海运未来的一个重大里程碑，并表明电动船艇不仅已准备好用于湖泊和平静港湾——它们也已准备好用于公海。

用于完成这一重大海上壮举的船只，是Candela C-8 Polestar Edition（极星特别版），一艘流线型的水翼电动游艇，随着速度提升，它会完全抬升离开水面。其计算机控制的水翼是船体唯一保持在水中的部分，与传统船只相比，这使得它的能耗降低了约80%。

在Candela首席执行官Gustav Hasselskog的驾驶下，C-8从西班牙的索托格兰德（Sotogrande）飞越24海里宽的直布罗陀海峡，抵达北非的休达（Ceuta）。整个穿越过程仅用时一个多小时——与传统快速渡轮的速度相当，但能耗仅为传统渡轮的零头，而且没有排放。

Candela的首席执行官兼创始人Gustav Hasselskog（左）和Avangreen首席执行官Manuel Gómez在抵达北非西班牙自治市Ceuta时受到当地媒体的欢迎。

在休达停靠并充电后，C-8调转船头，再次完成了相同的航程，于当天返航。

这绝非平静的湖泊巡游。直布罗陀海峡以强劲的海流和波涛汹涌的海面而闻名，这里是地中海与大西洋的交汇处——这样的条件以让小型船艇颠簸不已，让人晕头转向。但C-8的计算机控制水翼能实时抵消海浪运动，每秒调整翼面角度高达100次，以保持航行平稳顺畅。“我们感觉不到海浪，而摄影船却颠簸得很厉害，”Hasselskog说。

对Candela而言，此次任务绝非单纯的宣传噱头。此次演示旨在证明使用Candela即将推出的P-12电动渡轮开辟未来航线的可行性。P-12是一艘可搭载30名乘客的水翼客船，已在斯德哥尔摩进行渡轮服务。通过展示电池驱动的船只能够驾驭地中海，该公司表明其已准备好接手目前由大型、污染严重的柴油渡轮运营的短途区域航线。

“地中海地区显然需要更多快速、清洁且高效的交通选择——以及对于更大、传统船只而言经济上不可行的直达航线，”Gustav Hasselskog表示。“我们可以帮助满足这一需求，与现有的运营商和渡轮合作，以增强互联互通并减少排放——不仅跨越海峡，而且沿着海岸，例如连接太阳海岸（Costa del Sol）的城市。”

Gustav Hasselskog

潜在影响是巨大的。仅直布罗陀海峡每年就有超过350万次船只穿越，主要使用专注于车辆运输的大型渡轮。这使得许多沿海社区服务不足。借助像P-12这样的船只，Candela设想了一个由直接、灵活的电动渡轮航线构成的未来——更快、更便宜且污染少得多。

说到成本：整个直布罗陀海峡穿越仅消耗了40千瓦时（kWh）的能量——价值约8欧元或9美元的电费。而一艘尺寸相近、伴随Candela航行的汽油摄影船消耗了50升（13加仑）燃料，成本约为90欧元（102美元）。仅燃料一项就节省了超过10倍的成本，更不用说维护和排放方面的大幅减少了。

Candela与清洁能源公司Avangreen合作进行了此次演示，该公司是休达最大太阳能项目的幕后推手。两家公司正携手合作，在该地区推广新一代可持续海洋基础设施。

此次穿越使用的Candela C-8 Polestar Edition（极星特别版）是与电动汽车制造商Polestar（极星）合作开发的C-8的高端版本。它配备了69千瓦时的电池和快速充电能力——30分钟可充至80%——航程为57海里（航速22节），目前使其成为世界上续航里程最长、充电速度最快的电动船之一。

这款特别版的水翼甚至涂装了Polestar标志性的瑞典金色，这是对其与Polestar汽车共享的性能设计语言的致意。

Candela成立于2014年，旨在克服电动船舶相比电动汽车的一个主要挑战：整个船体在水中所承受的摩擦和阻力，远大于四个旋转车轮推动汽车在空气中行驶时的微小摩擦。

Candela团队——包括流体力学、航空软件、高级计算机模拟、机电一体化和电力推进系统方面的专家——自其首艘演示船下水（或者更准确地说，是升离水面）以来，一直在不断突破全电动船航程的极限。

Candela早期电动水翼艇示意图

2023年9月，C-8在24小时内完成了相当于从伦敦到阿姆斯特丹再返回的航程——距离达420海里（485英里 / 780公里）。那次航行是通过在斯德哥尔摩和廷宁厄岛之间往返20次来完成的，旨在证明在繁忙水道上安装高速船舶充电设施的可行性以及水翼船不可思议的效率。C-8消耗了685千瓦时（kWh）的电能，成本约为110-120欧元（120-125美元），而一艘传统的内燃机（ICE）滑行艇将消耗750升燃料（200美制加仑），成本约为1400欧元（1500美元）。

一年后的9月，C-8再次创下电动游艇纪录，成为第一艘穿越波罗的海的全电动船只——从瑞典斯德哥尔摩到芬兰奥兰群岛。这也是第二艘在同一天返回斯德哥尔摩时实现这一壮举的全电动船。

本次穿越90%的成本降低是在地中海开辟新航线的另一个关键。在由休达市长兼主席Juan Jesús Vivas先生主持的欢迎仪式上，Hasselskog总结了该技术的核心优势：“我们将能耗削减80%，实现零排放，并能以几分之一的成本提供快速、平稳的穿越——为整个地中海地区开辟全新的、可持续的渡轮航线打开了大门。”

电动水翼渡轮和水上的士正在世界各地掀起热潮（而非波浪！）。Candela正在与柏林、美国太浩湖（Lake Tahoe）、沙特阿拉伯的NEOM（未来之城）以及新西兰开发航线。另一家电动水翼船艇制造商Vessev在新西兰奥克兰有一艘观光船已启动运营，英国制造商Artemis科技公司正在爱尔兰海和怀特岛附近启动服务。

Artemis公司还与美国华盛顿州的Delta Marine合作开发一项服务，类似于Candela为地中海提出的方案——一支小型客运水翼渡轮组成的“小型船队”，通过补充西雅图由20艘大型渡轮（可搭载300多名乘客和汽车）组成的船队来缓解水上拥堵问题，这些大型渡轮每年运送超过2000万名乘客。

这次历史性的地中海穿越表明，我们距离一个更清洁、更安静的海洋未来有多近。

来源：船艇资讯一点号