摘要：最近印度军工圈可真是有够热闹的。因对国防部长辛格亲自拍板，“加速印度国产5代机项目AMCA的研发，计划2029年成军”。消息一出，印度媒体一个个都跟打了鸡血一样：“中国有歼-20，印度有AMCA”“2029年就能和歼-35掰手腕”。

最近印度军工圈可真是有够热闹的。因对国防部长辛格亲自拍板，“加速印度国产5代机项目AMCA的研发，计划2029年成军”。消息一出，印度媒体一个个都跟打了鸡血一样：“中国有歼-20，印度有AMCA”“2029年就能和歼-35掰手腕”。

虽然看着热闹，但其实明眼人都看得出来，这更像印度被巴基斯坦可能引进歼-35刺激后的“应激反应”。“中国行，我也行”的口号喊起来当然简单，但这印度的AMCA，只怕是连抄作业都抄不明白。

印度的AMCA项目，本质上是“焦虑产物”。

在印巴“5·07空战”后，巴基斯坦用中国歼-10CE+霹雳-15导弹把印度“阵风”揍得找不着北；最近又传中国要向巴基斯坦出口歼-35隐身战机。一旦歼-35入巴，南亚空中力量将彻底失衡。

于是，印度空军急了，拖了10年的AMCA项目被紧急激活，从PPT阶段直接跳到“2029年成军”，还搞出了个“公私合营”的新模式。由印度航空发展局（ADA）牵头，印度斯坦航空（HAL）和私营企业联合制造。

印度这次学聪明了，没再让印度斯坦航空独挑大梁，而是拉上塔塔、信实等私营企业搞“公私合营”。只不过吧，这种模式更像是在“新瓶装旧酒”。

所谓私营企业，其实是来捡现成的“外包户”而非“研发户”。 印度私营资本进军军工，玩的是“市场换技术”的老套路：塔塔给波音造阿帕奇机身，信实接收了“阵风”生产线。这些合作本质上都是给外国军火商当代工厂，印度企业根本没碰过核心研发。

至于印度航空发展局和印度斯坦航空这对组合，LCA“光辉”战机的坑还没填完，又来挖新坑。印度航空发展局是当年搞“光辉”战机的老班底，结果“光辉”研发了40年，只造了30多架，还问题不断。

印度斯坦航空更绝，修过的飞机坠毁率全球第一，30年摔了200多架，连印度空军司令都骂“对国产战机没信心”。现在AMCA又交给这对“老搭档”，简直是“LCA的悲剧续集”。你们印度的航空工业连4代机都搞不定，何谈5代机呢？

就算印度理顺了“公私合营”，AMCA的技术瓶颈也够喝一壶的：

第一伤是发动机“卡脖子”。 AMCA计划用美国通用电气的F414发动机，但“光辉”MK1A的F404发动机都被卡过产能。通用电气一断供，印度连飞机都造不出来。更讽刺的是，印度自研的“卡佛里”发动机项目搞了30年，最后以“技术不达标”收场。没了“心脏”，AMCA就算造出来，也是“飞不快、打不远”的“病猫”。

第二伤是隐身技术短板。 5代机的核心是隐身性能。印度连“光辉”的气动布局都要靠抄法国的“幻影”，而AMCA的隐身设计则全靠“参考”美国F-35和中国歼-20。班加罗尔航展上的AMCA模型越做越粗糙，连基本的S型进气道都没搞明白。

第三伤是航电系统“万国造”，数据链“鸡同鸭讲”。 印度战机的航电系统是“大杂烩”：苏-30用俄罗斯的，“阵风”用法国的，LCA用以色列的，数据链互不兼容。AMCA要是用自研航电，得从头搭系统；要是继续买外国货，又得看别人脸色。没有统一的数据链，AMCA就算飞上天也是“睁眼瞎”。

印度的AMCA，本质上其实就是“光辉”的放大版。“光辉”研发了40年，暴露的问题AMCA一个没改：

印度媒体吹AMCA“2029年成军”，但看看“光辉”的进度就知道了：1983年立项，2001年首飞，2015年服役，40年才造了30多架。AMCA就算“开快车”，2029年能首飞就谢天谢地，成军？怕是要等到2040年以后了。

印度急推AMCA，像极了学渣看学霸考了高分之后的自我暗示“中国行，我也行”。口号响，但底子虚。中国歼-20的成功，靠的是几十年的技术积累、是完整的工业体系、是高效的研发机制。而印度呢？技术靠抄、发动机靠买、工厂靠外包，连“光辉”的坑都没填完，谈什么搞国产5代机？

印度要真想把AMCA给搞出来，那就应该先老老实实把“光辉”项目给吃透，把印度斯坦航空的“修机圣手”毛病治好，把本国军工体系的“万国牌”标签撕了。否则，不管AMCA再怎么吹，也不过是又一款“PPT战机”，到头来又沦为国际航空界的笑谈。

来源：帅先观察一点号