摘要：你知道吗？一辆高端山地自行车的骑行时速可以轻松达到35km/h，而我国电动车的新国标限速仍然“钉死”在25km/h。

你知道吗？一辆高端山地自行车的骑行时速可以轻松达到35km/h，而我国电动车的新国标限速仍然“钉死”在25km/h。

自2025年9月1日起，新版电动自行车国家标准将正式实施。限速25km/h不变，再次激起舆论浪潮。央视财经栏目明确指出，当前不少地区的限速已沦为“摆设”，电动车上牌后普遍解限，实际行驶速度普遍超过40km/h。

清华大学李稻葵教授更是一针见血：“这个标准不是骑车人定的！”那么问题来了：谁在决定我们的出行效率？又是谁在忽视骑行者的真实需求？

限速25km/h的出发点，是为了减少交通事故。工信部给出的逻辑是：“10起事故9起快”，慢点，总归更安全。

但现实是，安全并非只有速度一个变量。

• 交通事故更多源于闯红灯、逆行、转弯盲区等行为性因素。

• 限速过低带来的，是更多人“自行解锁”、非法改装，形成监管真空区。

• 甚至在特定地形如下坡时，强行断电限速，反而可能导致车辆失控、发生侧翻。

如果“安全”变成了效率的对立面，那么这样的限速，反而是对交通系统本身的不负责任。

对大城市上班族来说，一天两小时以上的通勤并不稀奇。在当前城市布局高度扩散的情况下，25km/h的极限速度，直接拉低了骑行效率。

• 若每天通勤15公里，时速25km/h需耗时36分钟；若提速至35km/h，仅需25分钟，节省30%以上时间。

• 在城市拥堵严重的地段，电动车往往是“穿街走巷”效率最高的工具，低速限制无异于自废武功。

更有骑行者表示：“自行车都能骑35km/h，我骑电动车反而得慢下来，这不是倒退是什么？”

1. “限速=安全”悖论

当限速与实际道路环境严重脱节时，骑行者会本能“解锁”，形成一种“假限速、真违规”的普遍生态。监管无法实时覆盖，等于放任风险变异。

2. “强制断电”悖论

新版标准要求，一旦超速，车辆需自动断电。这在理论上是为了防止非法提速，但在下坡、雨天、坑洼等路况中，突然失去动力极易引发事故，极大削弱车辆操控安全。

3. “一刀切”悖论

电动车作为不同用途工具，有载物、送餐、通勤等多元应用。将所有车辆限在25km/h，是对使用场景的彻底忽略，也导致大量“变相超标车”横行市场。

实际上，35km/h是目前很多中高端电动车出厂测试的自然性能值：

• 电池、电机、电控系统均已具备稳定支持这一速度的能力；

• 在城市道路中，35km/h能保证骑行效率，又不会对行人造成高速危险；

• 结合ABS、ESP、电磁限速锁等主动安全配置，技术手段可保障安全。

那么，为什么迟迟不改？或许是因为制定标准的人，从未真正骑过电动车。

让我们回顾一次现实数据：

• 截至2023年底，中国电动自行车保有量超3.5亿辆；

• 城市日均依赖电动车通勤人群超8000万；

• 每天“限速不等于限行”的投诉，数以千计。

这是全国最大的“灵活出行群体”，也是政策最应关注的对象。

央视的批评，李教授的观点，骑行者的质问——归根结底都指向一个核心：标准的制定，不能脱离使用场景；安全的设计，不能脱离效率逻辑。

电动车的核心价值在于灵活、环保、高效，不应因僵化标准而变成“半残状态”。限速本身无罪，但必须有动态调节机制，必须结合真实场景，而不是一味机械复制。

真正的安全不是一刀切，而是精准治理；真正的效率不是盲目提速，而是科学匹配。

在9月1日新国标全面落地前，我们呼吁决策者：请多听听骑行者的声音，请多看看真实道路上的问题。

毕竟，最了解安全的人，永远是那个每天骑着车穿行城市的人。

来源：时刻在生活