摘要：“一切也太魔幻了。”一位交了订金的车主在社交平台上感慨。“2025年2月的时候蛮喜欢太浩（TAHOE，雪佛兰品牌下的一款全尺寸 SUV）的，激情下订，后来觉得不适合家用想退订，销售的说法是除非不可抗力，否则不能退款，没想到不可抗力真的来了，目前已火速退款了。”

作者 / 温 莎

编辑 / 张 南

设计 / 柴文静

准备了三年后，2025年5月，道朗格突然按下暂停键。

“一切也太魔幻了。”一位交了订金的车主在社交平台上感慨。“2025年2月的时候蛮喜欢太浩（TAHOE，雪佛兰品牌下的一款全尺寸 SUV）的，激情下订，后来觉得不适合家用想退订，销售的说法是除非不可抗力，否则不能退款，没想到不可抗力真的来了，目前已火速退款了。”

道朗格是准备在中国大展宏图的。从经销店的选址中就可以看出。顶奢云集的北京金宝街上，短短50米内就有两家道朗格店，东西两侧各有一家，分别毗邻劳斯莱斯和阿斯顿·马丁。

北京之外，上海、成都、深圳，西安的城市展厅同样全部选择在城市中心，一水的复古美式装修，豪华感拉满。通用想要在中国拥有自己的渠道，最起码，是一条小而精的黄金渠道。

然而，一切还没开始就仿佛已经结束了。

2025年5月15日，突然传出消息，道朗格中国突然遭遇全员裁撤，涉及员工约200人，几乎涵盖整个部门。补偿方案为“小N + 3”。

知情人士告诉《轩辕商业商业评论》，全员裁撤并不准确，道朗格项目还保留了部分员工，APP上可以接单，也允许退单。导致品牌陷入停滞的部分原因是关税，但走到现在肯定是综合因素，和销量，经济环境和汇率都有关系。

对于“退出中国”市场的传闻，通用的回复是战略重组，同时系统性优化在华运营体系。在知情人士口中，“目前一切正处于悬而未决的状态，关乎进口车业务的未来仍然没有收到进一步的消息。”

从采访中能够感受到，徘徊在原地的道朗格有些迷茫。走，中国这个全球最大的汽车市场很难断舍离；留，复杂的大国关系，竞争激烈的市场都意味着不确定性。

道朗格这道题，通用中国有些不会解了。

道朗格（The Durant Guild），以通用汽车创始人为名。Durant，指的是通用汽车公司创始人威廉·杜兰特（William“Billy”Durant）； Guild，意为行会、协会、同业公会，即平台。

当年，威廉·杜兰特将多个相对独立的品牌集于一体建立了最初的通用汽车。通用汽车以创始人为名创造在中国创建道朗格平台也试图借鉴这种商业模式，甄选各品牌旗下经典的车型，给消费者提供个性化汽车生活服务。

2022年6月，通用汽车与上海市浦东新区签署项目投资意向协议，宣布拟增资1亿美元筹建全新的高端进口业务。9月9日，道朗格在上海举办为期一周的《道朗格：敢行之境》线下首展，通过全尺寸SUV、皮卡和跑车等产品展示平台即将推出的多样化生活方式体验。

2023年5日29日，通用汽车宣布，李龙将出任道朗格总裁兼通用汽车高端进口业务副总裁，自8月1日起常驻上海，全面负责道朗格平台及其进口产品全生命周期的战略规划与执行。2024年9月，2025款TAHOE太浩正式上市销售。

2025 年 1 月 6 日，道朗格总裁李龙离职，通用中国首席产品官季康博（Jim Campbell）兼任道朗格总裁一职。

2025年3月，金宝街上的道朗格二店正式开业，“开两个店是希望能多放一些展车，超级跑车科尔维特本来计划在下半年引入中国市场。”一位销售告诉《轩辕商业评论》。

真正的王牌还没有出场，在道朗格的网站上可以看到，除了已经在售的Tahoe太浩和Yukon育空两款产品，悍马纯电皮卡，悍马纯电SUV，科尔维特，凯迪拉克纯电车型CELESTIQ都计划进入道朗格的渠道。

大西洋彼岸的密歇根州通用工厂也准备好了，停车场里，白色、银色、黑色和红色的汽车排成一排，后面跟着一辆满载的汽车运输车，道朗格平台上的产品将从这里出发，运抵中国。

《轩辕商业评论》了解到，通用汽车当时选择官方渠道进入中国的原因之一，是绕道双积分政策。“国家对平行贸易进口有2000台的限制，如果说以这种模式引入纵观市场，就不需要占用主机厂的指标了。”

尽管金宝街上道朗格的销售并不承认退出中国市场，表示一切以官方说法为准，但通用美国在5月20日已经证实，已停止向中国出口雪佛兰Tahoe，并将放弃向中国出口其他高端车型的计划。

在社交网络上，中国车主也晒起了退订的订单。已经将车开回家的车主，自嘲买到了“绝版车”，但并不担心售后。

通用汽车中国表示，对于已经提车的雪佛兰TAHOE太浩和GMC YUKON育空车主，公司将继续为其提供配件和服务；对于已支付不可退定金的客户，通用汽车也会派出团队与他们取得联系，确定后续安排。

道朗格按下暂停键，这个决定有些突然，更是有些无奈。

今年2月，通用汽车董事长玛丽·博拉（Mary Barra）还强调，通用汽车中国的未来将集中在凯迪拉克、别克及道朗格上。

在道朗格位于金宝街的两个店面中，最醒目的位置都写着“通用汽车旗下的高端进口车与生活方式平台”，产品之外，店内还摆放着不少周边产品。打开APP可以看到价格，199元的雨伞，122元的班棒球帽，2279元羽绒夹克……

谁知，4 月 2 日，美国对所有贸易伙伴加征 10% 的基础关税，对中国等 57 个经济体加征更高关税，中国关税税率为 34%。中国迅速反制，宣布从 4 月 10 日开始对美国进口产品也额外加征 34% 的关税，并采取了限制稀土出口等措施。之后，中美两国对等关税和报复关税经两轮上升，达到 125%，叠加此前关税，互征关税水平接近或超过 140%。

关税战下，4月20日，福特汽车正式停止向中国出口汽车，福特决定暂停向中国出口包括F-150猛禽、Mustang、福特烈马以及林肯领航员等车型。 通用汽车也例外。

2025 年 5 月 12 日，中美在日内瓦达成临时协议。协议生效 90 天内（截至 2025 年 8 月 10 日），美国将对中国商品关税从 145% 降至 30%，中国将对美国进口商品关税从 125% 降至 10%。

通用中国透露，进口车销量在通用汽车在华总销量中的占比还不到千分之一。道朗格将会全面重启吗？

在中国汽车市场的起步阶段，进口车曾是令人羡慕的伊甸园，定价高，利润空间广阔。数据显示，从2015～2023年进口汽车报关单价从25.21万元一路增长到41.57万元。2024年有所下滑，但平均报关单据也达到了39.51万元。

对消费者而言，进口车一度代表了纯正而高贵的血统，过硬的品质和高人一等的面子。

金宝街上，售价64.8万元的雪佛兰TAHOE太浩和起售价80.8万元的GMC YUKON育空处在金子塔尖的位置。“进口车的利润是很高的，据我估算，道朗格有20%~25%的利润空间。”在进口车行业有超过十年经验的张野说。

然而，随着中国汽车市场的成熟，进口车市场陡转直下。乘联分会秘书长崔东树称，中国进口车进口量从2017年的124万辆，以年均约8%的速度持续下行，至2023年已锐减至80万辆。

2024年，中国进口汽车累计销售643662辆，同比下滑16.3%‌‌。2025年，进口车市场继续下滑，1~3月仅进口汽车9.5万辆，同比下降39%。

2025年第一季度，保时捷在中国的跌幅扩大至42%，销量仅为9471辆，几乎创下近十年来的最大下滑记录。而在进口车市场中，常年排名第一的雷克萨斯已经计划于2027年在中国投产电动车。

中国汽车崛起，中国消费者对进口车的祛魅，在分析进口车困局时，总会提到这些原因，甚至有网友在互联网上问道：“给我一个买进口车的理由”。

道朗格面对的困境，是市场的选择，也是时代的选择。

这是否意味着进口车市场即将消失？天津自贸区森杨国际汽车城集团总经理杨宏伟并不这么认为，他指出，进口车不会消失，但必须改变。

“进口车应该降价，利润太高了，要更加扁平才可以。”杨宏伟告诉《轩辕商业评论》，躺着赚了20年钱的进口车市场，已经形成了层层加码的行业潜规则，比如，保时捷进到中国的过程中，最少有保时捷中国，保时捷代理商，还有中国关税三层。

“进口车市场已经割了20年的韭菜了，未来要通过流程的优化，内部的降本增效要把利润让利给消费者。”杨宏伟指出，中国市场足够大，海外品牌不会消失，未来进口车将朝着小众化、个性化的方向发展。

他说：“未来进口车品牌一定是这么做的，他们不会放弃中国市场。从更长远的时间维度看，如果他们下定决心了，像保时捷、通用，福特的产品都还是十分有竞争力的。”

杨宏伟认为，这些品牌的背后是百年造车底蕴，只是在中间走了一些弯路，只要革自己的命，就能更好的活下去，“他们让中国老百姓开到真正物美价廉的进口车，未来还是非常美好的。”

《轩辕商业评论》认为，如果中美关税战能够理性结束，那么道朗格重启应该是势所必然。

来源：轩辕商业评论