摘要：花江峡谷大桥跨越“地球裂缝”——花江大峡谷建设，两岸斜坡高耸，大桥附近钢结构拼装所需的开阔场地几乎没有，贵州交投集团所属桥梁集团六安八标项目二工区负责人罗桂林说，没有场地，施工团队只能把钢桁梁拼装和存放区域设置在距离大桥4公里外的路基上。

“每一段钢桁梁都有215吨，大桥附近悬崖峭壁，根本没地方存放。”

花江峡谷大桥跨越“地球裂缝”——花江大峡谷建设，两岸斜坡高耸，大桥附近钢结构拼装所需的开阔场地几乎没有，贵州交投集团所属桥梁集团六安八标项目二工区负责人罗桂林说，没有场地，施工团队只能把钢桁梁拼装和存放区域设置在距离大桥4公里外的路基上。

一个钢桁梁节段有215吨，相当于30头成年非洲象的重量。如何在崎岖不平的工地上，把这样的庞然大物平稳安全地运输到大桥上？

“顶升，顶升……”工人何艳奎一边盯着这台自走式液压平板车，一边与同事沟通钢桁梁的姿态。

这台运梁车自身宽度仅2.4米，却配备了32个轮胎，采用无线遥控器操作，可以360°多功能转向。在狭窄路况或施工栈桥上无需调头，可以双向行驶，不分前后。

4公里的运梁路途中，有一段接近八十米路段，坡度约4%，路面还有小的坑槽，是钢桁梁运送中难度最大的部分。

何艳奎却非常有自信：“别看着它小，但是它顶力是很大的！而且还能自动补偿。”

升降作业时，运梁车可以借助自身 16 套液压油缸悬挂系统，进行任意支撑点的升降补偿，在不利路况上，自动调平运输物件可能产生的偏移。

欧洲是自走式液压平板车的发源地，曾经长期垄断国际市场。近些年来，中国企业在这一领域发展迅猛，花江峡谷大桥的建设过程中，施工团队引进这一国产重型运载工具，运用到崎岖不平的山地运输中，全桥近2.2万吨钢桁梁都由它完成“最后一公里”的搬运。

春节前后，大桥就可以合龙。

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来源：人民日报党媒平台