摘要：2024年是智驾规模化商用的元年，在马上到来的2025年，智能驾驶层面的竞争无疑会更加激烈。华为乾崑智驾又进阶到ADS 3.2版本，再次站稳智驾“桥头堡”。这不仅是华为在智驾技术上的再突破，更为推动高阶智驾渗透率提升贡献了重要力量。

2024年是智驾规模化商用的元年，在马上到来的2025年，智能驾驶层面的竞争无疑会更加激烈。华为乾崑智驾又进阶到ADS 3.2版本，再次站稳智驾“桥头堡”。这不仅是华为在智驾技术上的再突破，更为推动高阶智驾渗透率提升贡献了重要力量。

在12月29日，华为智能汽车解决方案BU的靳玉志和阿维塔科技总裁陈卓搭档搞了一场智驾直播，把华为乾崑智驾ADS全新的“车位到车位”功能狠狠秀了一把。这直播中，靳玉志说，华为乾崑智驾ADS真正实现了“上车智驾自己开，下车智驾自己停” 的车位到车位体验。

其实近些年在智能驾驶上，大家都在追随华为乾崑智驾的脚步，尤其到了2024年，端到端技术在行业内那叫一个火爆，多家车企与华为合作，搭载乾崑智驾ADS。同时，部分企业也投入到端到端技术上。而此次直播的“车位到车位”智驾功能，已成了这股智驾热潮里的招牌。

华为乾崑智驾ADS凭啥这么牛？

华为乾崑在这场竞争里堪称“头号玩家”，是业内第一个提出“车位到车位”概念的企业。从年初开始就一路开挂，商用了“全国都能开”的城区NCA，相当于给智驾汽车在全国城区道路开了绿灯；4月发布ADS 3.0，端到端架构一登场就轰动了行业，并率先把“车位到车位”概念摆上台面；8月，跟着享界S9发布，ADS 3.0实现了更接近老司机开车的类人智驾体验。这不，12月ADS 3.2版本又进阶了“车位到车位”和“VPD泊车代驾”两大功能。

本次进阶的“车位到车位”功能，相较于当下行业内的同类功能又有哪些亮点？其一，不用预先记路线，首趟就能用。车主无需先开一遍车位到车位的路线，第一次开进陌生停车场，就能直接上手。这是针对当下竞品的“车位到车位”功能，在使用层面上的完善。

其二，不挑车位，有位就能停。车主不用担心车位被占，人工接管停车。ADS 3.2版本不管起点还是终点停车场，都不要求固定车位，更聪明地四处寻找新车位。

其三，会自我进化，越开越顺。行业里不少产品是把“智驾领航”和“记忆泊车”功能简单拼凑，使用场景受限。新版本像个“大学生”一样会自主学习，能覆盖的停车场更多，智能驾驶出行规模更大。

就像靳玉志在直播里说的，“只有从任意车位到任意车位，不折腾用户记路线，也别搞死记硬背，还得越开越好用，才是真智驾。”

智能化已风起云涌，华为能否保持优势？

据悉，2024年智能网联汽车市场渗透率冲破20%，照这个趋势，到2030年可接近80%。20万以上的新能源车，以高速领航为核心的L2+配置率高达65%，基本成标配了。城区NCA代表的高阶智能驾驶渗透率也在猛涨，预计5年内搭载量能到2000万。

靳玉志在直播里一语道破：智能化的市场空间彻底敞开了。当下的各车企都争着宣传智驾，车主也从不敢用、怕用，变成敢用、常用，甚至爱用，智驾已经在一片怀疑声中慢慢融入日常出行。

华为车BU也在2024年火力全开。据官方数据统计，截至目前华为乾崑智驾ADS累计发货量已超50万套，合作车型涵盖轿车、SUV、MPV、越野等各种类型，动力方式也丰富多样。第三方数据显示，在国内搭载城区NCA车型销量排行榜上，搭载华为乾崑智驾的车型销量，比第二名和第三名加起来还多。

直播里，靳玉志还首次透露华为乾崑2025年的规划：2025年会有几十款搭载华为乾崑智驾ADS的新车扎堆上市。华为乾崑也会继续重金投入下一代ADS，会联合国家标准、政策法规相关组织，推动高速L3商用、城区L3试点。

另外，VPD泊车代驾功能预计2025年1月在深圳机场试点，确立全球智能驾驶领域首个商用标杆，后续还有“泊车无忧”权益，看得出华为在车主体验上很下功夫。

写在最后

其实当下智能驾驶最大的突破，是L3级别智驾的商用化，是各智驾企业重要阶段目标。相信以华为乾崑智驾当下的成果和创新投入量级而言，离这关键一步会更近。对于咱们普通消费者而言，华为乾崑一路狂飙，大有扛起未来出行大旗的趋势，距离我们彻底解放双手双脚驾车出行的时间更近了。

来源：此地无垠