摘要：尽管第21轰炸机司令部部署到马里亚纳群岛才不过两个月，但是作为前第20航空队参谋长，现任指挥官汉赛尔对阿诺德寄予B-29部队的殷切期望了然于胸。至此为止，B-29对日轰炸还基本上依然乏善可陈。虽然有很多客观理由可以为汉赛尔开脱,但是这些理由能让阿诺德理解、并也

书接上回，上期讲述了驻扎马里亚纳群岛机场的B-29轰炸机对东京的第一次正式轰炸行动，但轰炸的效果却不尽人意。美军会对轰炸策略做出什么改进？

尽管第21轰炸机司令部部署到马里亚纳群岛才不过两个月，但是作为前第20航空队参谋长，现任指挥官汉赛尔对阿诺德寄予B-29部队的殷切期望了然于胸。至此为止，B-29对日轰炸还基本上依然乏善可陈。虽然有很多客观理由可以为汉赛尔开脱,但是这些理由能让阿诺德理解、并也不等于阿诺德就能宽心。汉赛尔自身承担的压力自然也是巨大的，压力使得这个一贯性格温和、言辞礼貌的将军变得焦躁，对下属经常颇有怨言。

B-29密集轰炸硫黄岛。

12月初，第73联队在奥唐纳准将的倡议下举行了一个类似头脑风暴式的讨论会，对前期作战的经验教训进行探讨，并研究下一步的计划。这次会议有大约200名官兵参加，从指挥部参谋到一线机组都包括在内。尽管和汉赛尔的关系有点不那么融洽,出于礼貌和尊重，奥唐纳准将也邀请了汉赛尔和指挥部参谋们参加这个讨论会。当在会场上听奥唐纳准将描述对未来轰炸攻势的乐观预期时，汉赛尔的表情明显不耐烦。奥唐纳准将讲完之后，请汉赛尔做领导总结讲话。汉赛尔站起来，以众人完全出乎意料的严厉口气说:“我和诸位的观点完全不同的是，诸位的表现明显没能尽到应有职责，如果你们不能做的更好些的话，这个攻势就注定要完蛋了。”在场所有人顿时鸦雀无声。

在此之前,对日本的三次轰炸行动中，只有三成以下的轰炸机能够在主要目标区上空投弹，因此对主要目标的轰炸效果没有超过中等程度以上的损坏。虽然只有9架B-29在战斗中损失，但是却有19%的B-29不同程度地受损，对下一步的轰炸行动颇有影响。恐怕在此时，汉赛尔的脑海中也许会浮现出三个月前被解职的乌尔夫。

1944年11月，汉赛尔剑指东京，可惜壮志未酬。

随着本土遭到持续不断的轰炸，日军的防空体系也逐渐开始有序组织起来。11月30日，美军对中岛的武藏发动机工厂轰炸行动中，有4架B-29被击落，31架受伤，这也是对日本本土实施轰炸以来受损最高的一次。此次行动中，70架B-29投下的炸弹有16%落在距离瞄准点1000英尺以内的范围内，大约20%的工厂建筑被炸毁。同时,轰炸还炸毁了大批设备、图纸和工具，246名工人和技术人员死亡、105人受伤，这也导致该厂的产能从1600台发动机/月下降到1200台/月的水平。

日军东京防空部队指挥官奥宫正武在他的日记中写道:“从1944年下半年开始到1945年2月，B-29轰炸机对名古屋、东京一带的飞机制造厂集中轰炸，昼间和夜间持续不断。虽然美军轰炸并不算精准,但还是对飞机产量造成重大影响，厂房设备被炸毁烧毁，人员也有伤亡。无论是三菱还是中岛等的发动机和飞机制造厂，都是日本陆军和海军航空兵的支柱,现在面临严峻的局面。”

掘越二郎（零式战斗机的设计师)在回忆他亲历的空袭时写道:“今天下午B-29第二次来轰炸三菱的飞机制造厂。警报响起以后，我们立即疏散进人防空掩体。即使是在地下，我也似乎能听见B-29轰炸机的发动机声响，随之而来的炸弹呼啸和爆炸声，地下室里灰尘弥漫，声响之大震耳欲聋，我在之后数小时内都听不清别人说话的声音，耳朵里一直在嗡嗡响。”

1944年12月3日，汉赛尔发动了第三次轰炸东京的行动，目标还是中岛的工厂。轰炸效果依旧不够理想，只有大约2.5%的轰炸机投弹在目标区内。在行动中，有五架B-29损失，其中第500大队大队长理查德·金上校的座机被击落，金上校被俘虏。

休·麦克尼马尔中尉机组的B-29被高射炮弹片击中，导致发动机出现故障。飞行高度刚刚略有降低，一群日军战斗机就如同饿狼般扑了上来，雨点般的子弹和炮弹嚼．啪啪地打在B-29上，起落架舱门被击破，主起落架液压系统被击伤而脱落出来,电气系统的损坏也使得炸弹舱门无法打开,整架轰炸机上伤痕累累。此时，日军战斗机还在像一群饿狼似的继续围攻，一块块碎片就像是被撕掉的鱼鳞一般从B-29上飞落。轰炸投弹手一边咒骂、一边火急火燎地到处排查电路故障，终于把炸弹舱门打开丢下了炸弹。减轻了重量的B-29开始爬升极速脱离，日军战斗机在升限和速度上的劣势终于使得它们无法继续追击和射击。就这样，休中尉机组大难不死，把伤痕累累的B-29坚持飞回了塞班岛，在供B-24起降的跑道上迫降成功。虽然B-29是彻底报废了，但是机组成员们都得以幸免。

12月3日天气晴好,能见度上佳，59架B-29轰炸了武藏的发动机工厂，其余B-29轰炸了东京的港口区。能见度好也不全是好事:日军高射炮炮火不但猛烈，而且打得也很准。1架B-29被高射炮炮弹击毁─侧机翼、燃烧着坠到地面上。战后，从战俘营里解救出来的机组成员告诉军方人员:机长拜伦·布鲁日中校跳伞落地后被当地居民抓住，私刑处死了。

另有一架B-29被撞击，一台发动机被毁，不过机长杜福德上尉依靠剩下三台发动机还是把飞机坚持飞回到了塞班。

在返航途中，又有4架B-29因为机械故障而被迫在海上迫降。迫降损失的飞机超过了战斗损失，而且人员损失也同样超过。虽然海军努力地实施了海空联合救援，但是在黑漆漆的夜里,如果海面上海况不佳的话，救援成功率是不高的。事实上，只有大约25%的机组人员在海上迫降后能够被救援，其余的人则永远地消失在茫茫大海里了。

12月22日，在陆航总部的直接压力下，汉赛尔组织了一次针对名古屋的昼间燃烧弹空袭。此前，五角大楼一再指示汉赛尔:日本本土各大城市是主要目标之一，并且要求他迅速组织几次燃烧弹空袭以检测效果。尽管第21轰炸机司令部也据此作出对东京、名古屋等六个主要城市的燃烧弹轰炸计划。但是在其内部——甚至在汉赛尔自己心中都直存在很大争议:究竟是参照第八航空队在欧洲的经验那样采用昼间高爆弹轰炸，还是改用燃烧弹为主实施区域轰炸?

更糟糕的是，汉赛尔一直都把实施燃烧弹区域轰炸的计划视为第20航空队参谋长劳里·诺思塔德中将的意见，而汉赛尔和诺思塔德中将的关系并不良好。在个人恩怨的引导下，汉赛尔的行动总是不能令阿诺德和陆航总部满意。

这次行动的轰炸效果堪称惨不忍睹。当天的主目标三菱工厂上空被浓密的云层遮盖，依靠雷达瞄准完成的投弹在大风下散布很大，目标本身基本上称得上是毫发未损。

而就在4天前，李梅指挥下的第20轰炸机司令部对中国汉口实施的燃烧弹轰炸效果超乎预料地令人满意（此次轰炸烧毁了大批日军囤积的物资，但也对汉口市民造成了相当的生命财产损失)。这样对比起来，李梅的执行力就显得更是优秀了。无意在阿诺德心中，对李梅的信任又增加了一分。

12月27日，奥唐纳准将计划再次对武藏野航空工业综合体实施轰炸。第73联队计划出动72架B-29，这也是第21轰炸机司令部在1944年的最后一次轰炸行动了。不过,这次行动一开场就令人沮丧:28%的B-29因为机械故障、云层遮盖视线、高速气流影响等因素而没有能抵达目标区、只有52架轰炸机得以进入目标区投弹。

得到提前预警之后，日军一如既往地以机海战术来迎接美国轰炸机机群。日本上空,大约集中了270架各式单发和双发战斗机。

B-29机群爬升到34000英尺后进入轰炸路线，虽然这个高度上日军战斗机几乎没有攻击机会，不过带来的后果也是灾难性的:轰炸精确度自然无法保证，只有6架B-29投弹在距离瞄准点1000英尺内。

此外，由于B-29机群在飞行途中受到气象因素的影响，难以保持严密的编队，52架B-29在进入轰炸目标区时队形拖得很散乱，花了近半个小时才完成通过。

由于飞行高度的掩护，这次行动中只有2架B-29被日军击落，另有1架因机械故障而损失，这3架B-29全部来自第498大队。

1944年就这么结束了，血腥的战争还在继续，对日本本土的轰炸也才刚刚进入热身阶段。不久以后,日本海陆军航空兵曾经在中国、东南亚和太平洋给被侵略国家人民带来的那种痛苦，即将返还到日本人自己身上，而且会附上高额的利息。

塞班岛上的高爆弹存储场，汉赛尔还是以高爆弹为主要攻击弹种。

至此，第21轰炸机司令部已经对日本本土实施了5次主要轰炸行动，累计415架次，损失19架，损失率为4.5%。这个损失率，以欧洲第八航空队的标准堪称良好，但是对于B-29部队来说就难以接受了。在这5次轰炸行动中，只有2次战果评价被定为“好”，目标都是名古屋的三菱工厂。在所有轰炸行动中，没有哪一个目标是达到了被摧毁的程度。

几乎每次轰炸行动中,都有不同数量的非战斗损失,这一点让阿诺德相当忧心。在1944年，每架B-29的成本是60.5万美元，3倍于B-17重轰炸机。这样一来，非战斗原因损失便显得极为高昂。对此，阿诺德在写给汉赛尔的信中很明确地说:“在我看来，B-29是不能像普通战斗机、双发轰炸机，或者B-17那样来看待的,我们必须把B-29当成一艘海军主力舰来看待,海军可不会无缘无故地就在航行中损失船只，我们必须彻底地分析原因而且采取预防措施来在将来避免这种损失。”

来源：明潭暗水