摘要：小米YU7，准备来会一会智界R7了。在车圈，小米和智界真可以称得上一对“相爱相杀”的好兄弟，都走年轻化路线，都采用先锋设计，都有着浓厚的智能科技背景……智界R7抢占先机，早早从特斯拉Model Y手里抢得大量年轻消费者的订单。现在小米YU7来了，市场还会大变吗

小米YU7，准备来会一会智界R7了。在车圈，小米和智界真可以称得上一对“相爱相杀”的好兄弟，都走年轻化路线，都采用先锋设计，都有着浓厚的智能科技背景……智界R7抢占先机，早早从特斯拉Model Y手里抢得大量年轻消费者的订单。现在小米YU7来了，市场还会大变吗？

在SUV领域，Model Y一直是一个比较特别的存在，造型介于轿跑SUV和传统SUV之间，尤为受到年轻消费群体的喜爱。Model Y也算是国内第一款打破先例的车型，后排空间小，乘坐不舒服，但丝毫不影响其卖得好。这也给智界R7留下了一条突围之道。

智界R7不仅带来了比Model Y更纯粹的轿跑SUV造型设计，并运用华为鸿蒙智行在营造“得房率”上的心得，强势突围。在整车尺寸上，智界R7达到了中大型SUV标准身形，在设计上还采用了D点抬高溜背的巧思，拥有完美车身比例。其二排能为乘客提供高达1米左右的头部及腿部空间，即便关闭了天幕遮阳帘，二排乘客头部空间依然能超过一拳，再加上837L的超大三层后备箱，整车乘坐空间、储物空间兼备，有着超高的实用性。

小米YU7则似乎又走回去了，长前悬加上后溜背的设计带来了十足的运动感，甚至被网友冠以“法拉米”的称号。但法拉利，可从来都不为实用而生。YU7尽最大可能做大了车身尺寸，整体跟R7处于同一水平线，比Model Y大得多，但没有足够的“空间魔法”，让其车内空间、舒适体感要逊色于R7。

来到技术层面，智界R7纯电车型标配华为“巨鲸”800V高压电池平台，最长续航突破800km，实现“充得快，跑得远”。并且，通过车身设计极致优化，其创造了全球量产SUV最低风阻表现0.219Cd，使得百公里综合电耗仅为13.1kWh，达到同级最低水平。换言之，无论是续航能力或扎实程度，智界R7都比YU7来得更加出色，对于主流用户来说，显然前者也更能满足一车多用的需求。

而且别忘了，智界R7还有增程可选，CLTC综合续航里程长达1673km，并且华为雪鸮智能增程系统的加持下，智界R7增程车型可以实现媲美纯电车的静谧性。另外还有极致的经济性，百公里馈电油耗低至5.68L，可加92号油，用车更省钱。这可是YU7没有的。

并且，智界R7搭载了两大华为黑科技，“满血”途灵平台和HUAWEI ADS 3.3智能辅助驾驶系统。前者通过标配连续可变阻尼减振器和空气悬架，加上前虚拟主销双叉臂及后五连杆独立悬架，让车身在不同驾驶状态下都能保持更好的稳定性，兼顾运动性和舒适性，同时提升路面抗扰动能力，车身侧倾更少冲击更小。再加上华为黑科技的加持，以智能协同驾驭强劲性能，让其动态表现也更加优异。

对比来说，小米YU7全系只标配连续阻尼可变减振器，更高配才有空气悬架，舒适性以及多场景适用性上稍弱一些。特别是智界R7具备的一定轻越野能力，是YU7不具备的，能让年轻用户更惬意、更轻松探索诗和远方。

来到智能辅助驾驶层面，HUAWEI ADS在业内暂时找不到对手，智界R7也是用了目前最领先的3.3版本，后续还会升级到4.0版本。从目前已经落地的车位到车位智能辅助驾驶功能，以及一系列的辅助、泊车能力来看，其控制的细腻程度已经非常接近“老司机”的驾驶，控制能力、主动安全都相当出众。对比来看，小米YU7的智能辅助驾驶虽然也实现了全国都能开，但还没拥有车位到车位智能辅助驾驶能力，同时华为的全栈自研能力，也是小米没有的。

智能辅助驾驶能力强，也让智界R7的主动安全更强。目前，HUAWEI ADS用170万次成功避险数据，重新定义了智能汽车的安全边界。当行业还在争论AEB（自动紧急制动）的刹停距离时，华为已通过eAES（增强型自动紧急转向）实现“边刹边让”的技术升维，将主动安全从“被动防御”推向“主动避险”的新境界。比如智界R7即将搭载的 eAES，可在100km/h时速下完成“消失前车+鬼探头”复合场景避险，主动安全性能要比传统AEB强得多。

写在最后：

在国内车市，特斯拉Model Y就像“光明顶”一样，大家围攻了好多年，智界R7算是第一个成功的车型。现在小米YU7目标也相当明确，要在这个市场分一杯羹。从对比来看，YU7的年轻化做得相当彻底，但跟R7相比，多场景适用、智驾辅助等核心技术仍然存在一定的短板。并且YU7的交付也是个值得考虑的问题，等YU7还是直接下单R7，这一道购车选择题，答案已是呼之欲出。

来源：车界