摘要：过去几年时间，在新能源汽车市场中曾出现了多款对标Model Y的车型，但这些号称全面超越Model Y的车型，并没有在销量上赢过Model Y，甚至都无法接近，差着十万八千里。正如有句话说得一样，“Model Y在网上没赢过，现实中没输过”。

过去几年时间，在新能源汽车市场中曾出现了多款对标Model Y的车型，但这些号称全面超越Model Y的车型，并没有在销量上赢过Model Y，甚至都无法接近，差着十万八千里。正如有句话说得一样，“Model Y在网上没赢过，现实中没输过”。

这种情况其实已经在改变了，鸿蒙智行旗下智界R7，就一度在月销上超过了Model Y，成为25万级新能源SUV市场新的标杆车型。现在，小米YU7也摩拳擦掌，整场发布会都在对标Model Y，可谓意有所指。那么问题来了，一款是已经靠热销证明了比Model Y更强的标杆车型，一款是刚刚迎来第一次发布的流量车型，谁才是更强者？

底层技术，鸿蒙智行还是小米更出色？

试想一下，特斯拉这条鲇鱼，为何多年间能在国内车市游刃有余，虽有不少后来者，却无人可近身。核心密钥便在于电动化与智能化两大维度。相当于在传统汽车核心的“三大件”上，一直是业内标杆水准。对于汽车消费者来说，即便是从燃油转向新能源，底层技术的可靠性和先进性对于购买决策起着至关重要的作用。

在电动化领域，智界R7背靠华为鸿蒙智行，打响了一场酣畅淋漓的技术反击战。华为“巨鲸”800V高压电池平台拥有业界最薄800V高压电池包，让它的续航突破800km，加上0.219Cd这一全球量产SUV最低风阻表现，使它百公里综合电耗仅为13.1kWh，同级最低。同样，小米YU7的续航也相当出色，不到100kWh的电池做到了835km续航表现，非常惊艳。

纯电之外，智界R7更进一步，给到了一套增程动力系统。智界R7增程版满油满电的情况下，CLTC综合续航里程长达1673km，并且华为雪鸮智能增程系统的加持下，有着媲美纯电车的静谧性，低至5.68L百公里馈电油耗也做得十分出众。纯电加增程的双剑合璧，正是智界R7能将Model Y拉下马来的关键之一。从续航也能看出，智界R7的增程综合续航，都接近小米YU7纯电续航的两倍了。显然对年轻用户来说，“可油可电”的增程非常香。

智能化较量，智界靠华为高筑护城河

来到智能化领域，可就彻底进入华为和小米的舒适区了。智界R7通过搭载HUAWEI ADS 3.3，直接开启了业界首商用的车位到车位智驾功能。简单来说，它支持路边启停、车位到路边、路边到车位、车位到车位的全场景智驾，基本上达到了目前业内智驾的最高水准。同时在智能泊车上，它也是全面实现了离车即走的能力，泊车代驾功能让用户到达目的地选择目标车位后，无需原地等待，车辆会自主找车位并泊入，再方便不过。

至于小米YU7的辅助驾驶能力，目前我们已知的是像激光雷达等关键硬件，整体配置不如智界R7，并且，华为智能辅助驾驶全栈自研，加上目前巨大的系统装车量，也形成了另一大隐藏优势。正如业内人士所言：“辅助驾驶的水平就是要靠数据来‘喂’”。这点上华为的优势还是相当显著的。

另外，背靠HUAWEI ADS的强大感知能力，智界R7主动安全能力也更强，安全感拉满。它搭载全向防碰撞系统CAS 3.0，并即将新增eAES功能，此前在懂车帝、易车、太平洋汽车媒体主动安全测试中，都取得了领先其他车型的成绩。并且，智界R7同时兼顾了被动安全，诸如车身用料方面，前乘员舱核心骨架结构100%使用潜艇级热成型钢，大幅提升了车辆的碰撞安全性能。对于YU7来说，铠甲笼式钢铝混合车身再度升级，但是在主动安全防护上有待考量。

此外，智界R7还有Model Y所不具备的智能底盘配置，搭载华为“满血”途灵平台。它配置了前虚拟主销双叉臂及后五连杆独立悬架，并全系标配连续可变阻尼减振器和空气悬架，用AI与软件能力将硬核机械素质发挥到极致，首发搭载了主动智能防滑控制、智能下坡巡航、主动弯道控制功能，用智能化能力，让驾控性能、舒适驾乘体验全面升级。

写在最后：

现如今，新能源时代浪潮正滚滚向前，电动化和智能化的技术革命，是每一个车企的必修课。时至今日，在华为鸿蒙智行摧枯拉朽的攻势之下，技术标杆已经完全易主了，就像余承东所言：“智界R7是学习优秀、超越优秀、比优秀更优秀，给用户带来更好的选择。”从发布会信息来看，小米YU7同样在配置层面几乎“吊打”Model Y，但它的技术成色，似乎离智界R7，还有一点点距离。

来源：大旗侃车