摘要：来自黎巴嫩的“中东王爷”宣布，要斥10亿美元巨资重组高合，甚至还带来了三年内不低于10万台，或总价30亿美元的海外采购订单。

520才刚过两天，高合汽车居然真的等来了它的中东王子。

来自黎巴嫩的“中东王爷”宣布，要斥10亿美元巨资重组高合，甚至还带来了三年内不低于10万台，或总价30亿美元的海外采购订单。

既给钱、又给订单，这可以说是把饭都喂到嘴边了！

5月22日，高合汽车迅速与新东家成立了一家新公司，注册资本约10.29亿元人民币。

其中华人运通占比30.2%，“王爷”持股69.8%。

新公司的法人Jihad Mohanmmad，大家肯定一眼就能认出来：

穆罕默德嘛，正儿八经的中东正黑旗！最不差的就是钱！

于是乎，之前还“土埋半截”的高合，一夜之间就恢复了元气。

根据盐城市披露的环境影响报告，目前年产能15万辆的盐城工厂已经启动了复工环评。就连那些还没自愿离职的员工，也似乎能顺利返工了……

不知道大家还记不记得，去年年初高合传出停工停产、减薪裁员的消息时，社长写过这篇文章：《车主不散，高合不死》，如今可以说是一语成谶。

但对高合来说，梦中期待已久的“中东土豪”，带来的究竟是复活的神迹，还是荒唐的骗局？

今天，我们就来好好聊一聊。

01. 白衣骑士，何方神圣？

在故事的开始前，咱们先来了解一下上一次有意向投资高合的中东资本——沙特投资部。

当时高合高调宣称，这笔钱号称“中国新能源车企史上最大的一笔融资”，价值210亿沙特里亚尔（约400亿人民币），目的就是邀请高合，去沙特成立合资公司。

当时那个时间点，正是中东石油大佬们试图进行“新能源转型”，让有限的石油资源变成无限的新能源资本，确保收入多样化、让中东永远富裕，而来华投资的“旺季”。

而彼时，真正从王爷兜里掏出真金白银的，几乎只有蔚来一家。包括高合汽车、前途汽车、宾理汽车等等，都是雷声大雨点小，很快就没了下文。

毕竟王爷们是钱多，但并不是傻。既然投资机构遍地开花，风险评估也少不了，肯定要把钱投给相对有价值、也有希望活下去的初创企业。

不幸的是，高合成了陪跑的一方。那么这一次，又是谁“慧眼识珠”了呢？

目光聚集到这家初创电动汽车企业EV Electra，其号称“黎巴嫩和阿拉伯世界的第一家电动汽车制造商”。而在他们的官网主页上，高合的XYZ三款车型已经成为主力。

开完笑地讲，巅峰期月销量1000多台的高合，这回真上主桌吃饭了，而且坐的还是主宾位！

只不过，这主宾更像是主陪——

合资公司的董事长、总经理位置肯定要来自大股东，其他7名董事中，只有唯一的一位来自高合。对方的来意也非常明显，就是要抄底收购高合。

说到这里，就不得不提到这位“白马王子”的真正的身份：加拿大籍、黎巴嫩出生的巴基斯坦人吉哈德·穆罕默德。

领英页面显示，这位创始人在1989年-1991年学的还是足球与体育专业，从1992年开始，他就以自己的名字“穆罕默德”创办投资公司，搞过电信集团、还曾玩过代币，还陷入过诈骗的舆论危机。

也就是说，如果摘掉中东光环，EV Electra仅是一家成立于2016年，总部位于黎巴嫩卡尔德 (Khalde)，在加拿大、意大利、德国和荷兰设有分支机构的私人公司。

显然，高合这次的资方，已经不再是当初中东几大主权基金级别的“王炸”，而是地位相对平等的私营企业。

但如果深挖下去，会发现事情并不简单——

2021年，EV Electra就曾推出“黎巴嫩史上首款电动跑车”QuDS Rise，据说其设计灵感来源于耶路撒冷旧城的圆顶清真寺。长这样：

不过参数，就有些不那么美丽了。当时这款双门双座纯电小跑最大马力只有160匹，极速165km/h，最大续航里程400+km，预计售价约20万人民币。

或许，这就是为什么它在官网上充其量只能当四陪的原因——

即便它和初代特斯拉Roadster一样，都采用了Lotus的平台，但技术水平实在太差了，根本不可能量产，因为就算量产了也不会有人买。

答案当然没有那么简单，因为更精彩的来了。

02. 凤凰涅槃，还是请君入瓮？

表面上看，这位新东家想要达成年销量1万台的目标，高合也有能力帮他实现梦想。

但打开官网的那一刻，事情立刻变得复杂起来了——

据悉，EV Electra对外宣称，这桩买卖是收购了“来自中国的纯电迈巴赫”，主要就是和外国网民打一个信息差。

不仅如此，EV Electra官网上，还提供了购买名叫EVET的“代币链接”。

那么这个代币究竟是什么？简单来说，就有点像是私募股权投资+比特币的玩法。

老板默罕默德准备发行12亿个区块链代币、每个代币价格1美元，来募集1.2亿股的“数字化股票”。大众可以通过购买代币，来持有股票、获得股息权利。

与此同时，作为代币持有者，购买EV Electra旗下的车型还能优惠20%。

说白了，只要你投资10美元，就相当于获得了8折购车优惠券！听起来就很划算！

看到这里，相信聪明的你也大概看明白了——

这不禁让人怀疑：是不是打着“众筹造车”的幌子空手套白狼，拿高合的车型、工厂当做“背书”，融外国人的钱进自己口袋的骚操作。

而且说好的斥资10亿美元收购高合，为啥要融资12亿？这10万台订单，难道是根据代币持有者人手一台估算的？这都是未知数。

目前，高合和EV Electra共同成立的新公司，注册资金是在今年最后一天认缴；答应入股高合的现金到账日期，也是在今年12月份支付。

说白了，目前除了双方签了合同（也可能有了第一笔钱进账），并没有太多实质性进展。但EV Electra，却是已经开始实打实地发售“价值”12亿美元的加密货币。

尽管穆罕默德声称“部分资金将用于帮助巴勒斯坦重建，另一部分将作为日后在香港证券交易所进行反向并购而准备的并购基金”。

也就是说，最后还会在香港反向并购，大家“不！用！担！心！被！骗！”，但客观上的风险还是存在的。

其实，在EV Electra宣布造车后的第二年，也就是2023年，EV Electra就曾被指控参与了一场加密货币诈骗。

当时的软件开发者是瑞典商人安东尼·诺曼（Anthony Norman），但打出来的旗号却是汽车制造，而目前安东尼已经被解雇并入狱，声称“投资者也已获得退款”，事件已经不了了之。

这次是否会向相同的方向发展，咱们不好多做评论。

可故事写到高合这里，似乎还有新的答案。

03. 高合之“死”，遗产几何？

2014年，中国造车新势力“排头兵”的乐视汽车诞生，头顶上汽通用总经理光环的丁磊则成为“传统汽车人转型新势力”的代表人物，参与主导法拉第未来（FF）的前期筹备。

可惜的是，2017年乐视轰然倒塌，贾老板开启“下周回国”模式，在美国继续FF事业，而丁磊则迅速完成与乐视的切割，并在同年创立了华人运通。

2019年，拥有对开门设计、可编程智能灯语、后轮主动转向等新潮配置高合HiPhi X成了国产豪华电动车之首，也埋下了与贾老板知识产权大战的伏笔。

2023年贾跃亭对高合发起的专利诉讼，称高合HiPhi X的电机控制系统、车辆互联架构等核心技术与FF 91存在“实质性相似”，要求赔偿数亿美元。

这场“李逵还是李鬼”的争端至今也没有确切说法，但必定会成为高合留下的第一大遗产，毕竟贾老板的FF也不差这一笔诉讼费。

至于后面，高合的故事就走入了新势力创办的“主流模版”中。

2020年，高合的首款量产车、豪华超跑SUV HiPhi X亮相，次年3月，就以57万元-80万元的定价正式发布，5月份开始交付。

在当时的市场上，丁磊交出了一套速度、产品都还算不错的答卷。

但高合的表现再亮眼，一款售价80万的纯电车型在当时的大环境下都注定很难打开局面，除了2021年9月HiPhi X上市满一年时单月销量达到641辆的好成绩后，销量一路下跌，到2023年已经跌到个位数。

在这一年，高合推出了售价33.9-44.9万元的HiPhi Y。

从价格上看，几乎腰斩的售价却搭配上了几乎没有缩水的底盘，还有着独一无二的展翼门，吸睛的设计让高合迅速有了千台销量的回转。

但此时，高合的迷幻操作来了——涨价。

从马后炮的视角来看，这时的高合很可能已经到了强弩之末，急需现金流来救急。因此顾不得许多，必须涨价回血，才有可能能活下来。

而这招“釜底抽薪”，耗干了高合最后的生命。

2023年底就已经传出高合裁员20%、资金链问题的风声，到了2024开年，直接“王炸”开局，宣布停工停产6个月。

后面纵然有高管团队直播间卖牛肉、给员工凑薪水，网传被长安收购、被中东土豪投资等风波，但最终，还是进入破产程序的一系列常规操作了。

截止2024年8月31日，华人运通系五十二家公司合并口径账面资产总额为59.83亿元，账面负债为157.81亿元。

这，就是高合留下的第二笔遗产。

当然，高合还有已经量产的X、Y、Z三款车型，以及年产能15万台的工厂，但继承这第三笔遗产的前提，是要能先还清第二笔遗产的相关债务。

也就是说，困住高合的还是当年高合遭遇困境、乃至破产时的俩字——差钱。

高合汽车目前，显然是想要靠着这杆中东大旗先让自己跑起来。只要资金到位，最快今年10月盐城工厂就能复产，有了产品和销量，高合再去盘技术迭代、推陈出新。

希望这次，高合不会迷失在资本的游戏里，而是能不负老车主所望，找到自己最有价值的底牌，完成涅槃。

来源：电动车公社