摘要：5月21日晚，小米全新SUV小米YU7正式亮相小米战略新品发布会。在雷军的演讲中，小米YU7拳打Model Y脚踩保时捷，平等创飞了每一个出现在PPT上的竞品。

长城魏建军又开炮，火力不亚于雷军创飞保时捷。

5月21日晚，小米全新SUV小米YU7正式亮相小米战略新品发布会。在雷军的演讲中，小米YU7拳打Model Y脚踩保时捷，平等创飞了每一个出现在PPT上的竞品。

甚至没出现在PPT上的法拉利，因为Purosangue“撞”上了YU7主打色“宝石绿”，被外界解读为“暗讽小米”。

小米发布会次日，魏建军又一次因为语出惊人火上热搜，常压油箱、压榨供应商、汽车恒大、出海丢人......他直言不怕挨骂。没有雷军的粉丝基础和浸淫互联网多年的强大话题属性，魏建军选择用火力最猛的方式出圈—当行业“吹哨人”。

两个军占据了当天最热门的话题。

在汽车圈，没有人不想当网红。就像长安汽车的高管公开羡慕“我们上个热搜就像过年，结果雷军天天在过年”。

人人都想成为雷军，因为流量即权力，谁掌握了话语权，谁就更接近真理。

雷军一下场造车，就可以宣称解决了“汽车工业史上140年都没解决的难题—防晒，而且是三层镀银防晒”；也可以把小米YU7上的全景曲面投影技术称作“黑科技”，尽管宝马此前在概念车上，已经展示过类似的设计。

在企业家的宏大叙事下，品牌的拥趸被进一步提纯，演变为接近信仰式的忠诚......有外资车企高管私下抱怨过，这不是一场fair fight（公平之战）。

两个军的“大招”

在21号的发布会上，小米智驾改名为小米辅助驾驶。在经历了信任危机后，雷军也不再对其大谈特谈，他宣布要推出高阶驾驶培训，“教大家怎么把车开好，了解车的边界。”此情此景，很难不让人联想到，特斯拉在四年前经历刹车失灵的舆论危机后，声称要加强消费者的教育。

小米经历的信任危机，远比特斯拉“刹不住车”的质疑更甚。从小米 SU7 高速事故、到车主投诉小米 SU7 Ultra 限制马力，再到4.2 万的挖孔碳纤维机盖被指虚假宣传.....过去两个月已经充分展示了，流量有多偏爱一个人，反噬起来就有多无情。

面对外界的质疑，雷军与特斯拉的潜台词都是，我可以改变，但我没有错。

在发布会之前，小米祭出了反击的大招—自主研发的芯片玄戒 O1 ，采用了台积电第二代 3nm 工艺。有媒体称“这是国内3nm 芯片设计的一次突破，紧追国际先进水平”。

在发布会当天，ARM官方网站发来祝贺，称玄戒O1是和小米一次成功的合作，“玄戒O1是由ARM芯片定制服务平台研发的”。被友军偷家，最为致命，虽说联合开发是芯片业的常态，即便是苹果、高通这样的科技巨头，也会选择从ARM、联发科这类公司提供的“底座”开始。

罗永浩老师早就看破了一切，“都是方案集成商，装什么大尾巴狼。”

面对曾经的危机乃至挫败，魏建军似乎更加坦然和松弛。在前几天的魏牌新车发布会上，魏建军说，魏牌在经历了2017年上市不到10个月就卖出了10万辆的“高开”后，销量和口碑滑铁卢，甚至被问到是不是要放弃这个品牌。

重新出发的魏牌，也放出了大招。在魏牌特别活动日上，长城发布了为旗舰豪华而生的下一代全新全动力智能超级平台。魏建军一出手，就拿出了多个“全球第一”和“行业第一”。

全球第一超大混动电池组、行业第一纯电续航超400公里、行业首发整车智能体等。

雷军向左，魏建军向右

不再大吹特吹“端到端”后，雷军讲起了小米YU7最高835km的续航，最快仅需3.23秒的0-100km/h加速，直接在大屏上打出了“Xiaomi YU7 VS Model Y”的标语。

自打华为、小米入局造车之后，“创飞友商”的风格开始在汽车圈的发布会蔓延。当坐在小米发布会台下的魏建军，目睹了雷式演讲后SU7上市 24 小时收获了近9万辆订单后，魏建军开始了对雷军的认真学习。“我也向雷军学习，这个学习并不丢人”。他在采访中坦言。

理解雷军，成为雷军，超越雷军......魏建军并不满足做一个模仿者。

在4月份的上海车展前夕，长城高管喊出了“打死不造增程”的口号。车展现场，长城展出了4.0TV8发动机，和友商们all in 新能源的节奏比，长城把宝压在大排量发动机上，可谓倒反天罡。

不仅如此，他还试图影响整个行业的动力发展趋势。

“电动汽车不会成为主流，但混动汽车可以。”魏建军最近又重申了这一观点，“全球谁能把石油体系给变了，即便变了，中国的石油体系也不好变。此前，他已经在公开场合多次强调，内燃机至少还有50年的生命力。

“无底线价格战导致企业亏损、品质下滑、售后体系崩塌”，“明面上，消费者可以便宜买到车，但是看不到的地方，是企业的降低成本、偷工减料”。

魏建军讲这些话的背景是，长城汽车销量的失速。2024年销量123.45万辆，同比微增0.37%，低于行业平均4.5%的增速。也就是说，过去几年，汽车行业增长的份额，长城几乎没有吃到。

虽然净利润创新高，保住了财务报表的健康度。魏建军此前曾表示“长城汽车如果挣不了钱，中国几乎谁的汽车都挣不了钱。”

但份额的失守，随之而来的将是利润的考验。一季度的财报里，销量同比下滑6.73%，净利润大跌45.6%。

魏建军的压力不比雷军小。在最新的采访中，魏建军说，汽车圈的恒大已经出现，有些主机厂在追求市值，抬高股价，过度资本化。

立场决定观点，魏建军选择频繁发声，不惜以得罪人为代价；雷军选择沉默是金，暂时避开风头。

当汽车圈的座次排序以周为单位，在改变在刷新。没有人不焦虑，昨日的销量冠军，明日就有可能跌出前十。说白了，当旧格局被打破，车圈大佬们卖力直播、发声乃至出圈的背后，是希望行业秩序能重回自己的价值半径里。

来源：路咖汽车