摘要：1月30日，由中国船舶集团第七O八研究所研发设计，武昌船舶承建的河北海事局中型溢油回收船“海巡041”轮成功下水。该船是我国目前海事系统设计尺寸最大、溢油回收能力最强的溢油回收船。2月29日，由第七O八所研究所自主研发设计的海上风电多功能运维母船在福建东南造船

1月30日，由中国船舶集团第七O八研究所研发设计，武昌船舶承建的河北海事局中型溢油回收船“海巡041”轮成功下水。该船是我国目前海事系统设计尺寸最大、溢油回收能力最强的溢油回收船。2月29日，由第七O八所研究所自主研发设计的海上风电多功能运维母船在福建东南造船有限公司下水。该船是中国首艘自主设计、建造并拥有完全自主知识产权的大型海上风电多功能运维母船，填补了我国深远海海缆铺设和运维领域的空白。

（1）180000立方米级液化天然气（LNG）双燃料动力液氢运输船获得BV颁发的AIP证书。其船总长为315米，船宽为54米，是该所专为液氢大批量跨境贸易而开发的新船型。

（2）150000立方米超大型乙烷运输船（ULEC）获得ABS颁发的AIP证书。该船总长274米，船宽42米，采用ME-GIE乙烷双燃料主机，单螺旋桨驱动，是目前世界上研发的具有最大货舱容积的液化乙烷运输船。

（3）32万载重吨马六甲最大氨双燃料动力超大型原油运输船（VLCC），获得BV颁发的AIP证书。其船长339米，船宽62米，采用单机单桨推进，配备氨双燃料主机，满足无限航区要求，满足中国-中东航线往返航程。

（4）36万载重吨超大型矿砂船（VLOC）获得LR颁发的AIP证书。该船为远洋航行矿砂船，采用液氨双燃料动力主机，载货能力强大。除铁矿石外，也可满载铝土矿，适用于巴西和西非航线。

9月，由中国船舶集团上海船舶研究设计院研发设计的6艘32.5万吨超大型矿砂船（VLOC）正式签约。上船院已形成中国船舶GREEN DOLPHIN（绿色海豚）VLOC系列，并已成为引领全球VLOC创新迭代的风向标和广受业界青睐的世界品牌。

10月24日，由中国船舶集团旗下广船国际打造的首批四艘现代化大型绿色豪华客滚船首制船“GNV POLARIS”号在广州南沙命名交付。该船内装材料实现了100%国产化，并在快速性、操纵性等性能指标方面达到国际同行业先进水平。

11月25日，中国船舶集团旗下江南造船为阿布扎比国家石油公司建造的我国首艘17.5万立方米大型Mark III Flex薄膜式LNG船“AL SHELILA”号提前2个月命名交付。本次命名交付是该系列船的首制船，从开工到交船的实际建造周期仅19个月，实现了江南造船大型LNG运输船交付业绩“0”的突破。

3月，中国海油自主研发的船舶储能混动装备在“海洋石油257”船成功投用，助力海上作业工程船成功完成“油电混”的华丽转型，对电池储能技术在海上船舶的推广应用具有良好示范引领作用。

9月6日，由上海振华重工研制的“Wadad Aletheia” 多功能饱和潜水支持船交船仪式在振华启东海工长兴分部码头举行。该船的完工交付不仅展示了我国海洋工程装备领域的制造实力，更体现了我国在深海作业技术方面的领先地位。

10月15日，招商工业扬州金陵“新能源船舶设备研发和制造中心”国有建设用地使用权出让合同签字仪式在扬州市自然资源和规划局江都分局举行。该项目总投资1.8亿元，将新建研发楼和一座5G+全连接智能车间，建成后将成为引领江都区船舶产业高质量发展的重要原创技术策源地和成果孵化地。

大型打桩船是跨江跨海通道、深远海风电建设等海洋工程基础施工的必备装备，油缸是大型打桩船的核心部件。10月15日，我国自主研发的全球最大打桩船油缸在江苏常州下线，实现了超大超长油缸国产化替代和核心技术的自主可控。

12月，大连中远海运重工在船型自主研发方面取得重要突破，两个船型同时获得船级社原则性设计认可（AIP）：FPSO（浮式生产储卸油船）浮体自主研发项目获得美国船级社（ABS）颁发的AIP证书，49900载重吨MR型成品油/化学品船的自主研发项目获得中国船级社（CCS）和美国船级社的AIP证书。

12月，中集集团旗下龙口中集来福士海洋工程有限公司与深圳前海瑞集科技有限公司合作的项目，在山东省船舶工业行业协会组织的科技成果“船舶结构焊接协作智能机器人关键技术及应用”鉴定会上获得了“国际先进”级别的认可。

来源：我的钢铁一点号