摘要：5月22日晚，小米汽车旗下首款SUV车型小米YU7正式发布。发布会现场，雷军详细介绍了新车的外观设计、内饰布局以及新车的性能表现。不过，最引人关注的价格并没有公布，也没有开启小定。雷军表示，小米YU7预计7月正式上市。

5月22日晚，小米汽车旗下首款SUV车型小米YU7正式发布。发布会现场，雷军详细介绍了新车的外观设计、内饰布局以及新车的性能表现。不过，最引人关注的价格并没有公布，也没有开启小定。雷军表示，小米YU7预计7月正式上市。

即便如此，YU7的发布会在全行业依然收获众多关注，多次冲上头条热搜，就连央视新闻抖音官网也为其全程直播。这一行为传递了多重信号：中国科技企业已具备与国际巨头竞争的实力；多元化生态布局是未来科技发展的方向；通过媒体融合触达年轻群体，可加速科技普及与品牌升级。

这不仅是小米的里程碑，更是中国科技产业迈向全球价值链高端的缩影。

小米YU7，或将再度点燃市场

据悉，小米YU7作为小米汽车首款SUV车型，中文命名为“小米御 7”，寓意“陆地战车，御风而行”。新车上市后将与特斯拉Model Y展开竞争。售价方面，有不少网友猜测其价格区间或在20-30万。作为参考，新款特斯拉Model Y售价区间为26.35万-30.35万元。

轮胎方面，目前已知的信息是，小米YU7 MAX版原配的245/45 R21米其林PILOT SPORT EV轮胎，后轮可选装275/40 R21规格。

此外，在先前曝出的试装车上，YU7原配的是米其林最新的PRIMACY 5 energy轮胎，规格为245/45 R21。

不得不说，小米汽车团队还是非常看重轮胎的选择。一方面，小米汽车青睐于为用户提供最新的科技——SU7 Ultra是国内首批原配全新倍耐力第五代P ZERO的车型，而YU7则是国内首批搭载全新米其林PRIMACY 5的车型。

另一方面，也意味着YU7或将和SU7系列一样，针对消费者的需求，可选装性能取向不同的轮胎。

小米汽车，凭啥成为爆款收割机？

小米汽车虽成立不到四年，但给市场带来极大轰动，其SU7一经问世便引爆市场，今年4月份交付2.8万辆，累计交付25.8万辆。从营销角度分析，小米造车有很多方面值得轮胎行业学习借鉴。

比如，产品发布前后的价格锚定，先高后低不仅成功管控用户期望值，还营造用户从“占便宜”心理到抢购欲望；产品上极致复刻成熟方案，打造极致爆品等等。

一、定价魔术：锚定效应与心理账户重构

以最近的SU7 Ultra为例，通过预售价81.49万元的高调铺垫，将用户心理预期锚定在百万级豪车区间，随后公布52.99万元的实际售价，将用户决策从“是否购买”转化为“是否错过超值机会”，甚至为用户制造“省下一辆BBA”的获得感。

同时，赠送价值9万元的智驾服务、碳纤维套件等限时权益，制造紧迫感，将用户心理从“消费支出”转化为“投资回报”，降低价格敏感度。对轮胎行业来说，同样可以通过“权益捆绑+时间压力”组合拳，加速用户决策。

二、流量操盘：企业家IP与圈层符号化

从发布会穿搭（棕色皮衣、运动服）到社交媒体互动（直播路测、健身打卡），雷军本人成为小米汽车最佳代言人，其奋斗者形象与小米的“技术普惠、科技平权”理念深度绑定。

目前，轮胎行业已有部分企业家开始注重个人IP，实现与品牌价值观的深度绑定，他们亲下一线市场了解门店销售的痛点难点，与合作伙伴形成情感共振。无数例子证明，那些愿意“蹲下来”与一线人员平视的企业，终将获得站起来引领时代的资本，因为最好的战略，永远生长在群众之间。

三、圈层营销与身份标签打造

有多少人还记得，雷军宴请首批SU7 Ultra车主？有网友笑称，巴菲特午餐要花3000万，与雷军吃饭只需要花52.99万，他还送你一辆小米SU7 Ultra！

无论是宴请，还是SU7 Ultra Club、黄金车标，都将车主购车行为升华到“科技新贵”的身份象征，极大激发用户炫耀欲，推动社交媒体裂变传播。

对轮胎行业来说，高端产品需创造稀缺性与圈层归属感，满足用户社交需求。轮胎是否可以与服装潮牌、游戏IP等“Z世代”消费者受欢迎的领域跨界联名？值得企业认真思考。

四、技术霸权：赛道背书与参数碾压

如果说营销是小米的软实力，那么硬实力一定是产品。去年，小米首款高性能电动轿车SU7 Ultra Prototype（原型车）在纽博格林北环赛道以6分46秒874的成绩刷新了20.8公里圈速纪录，成为“纽北最速四门车”，用可视化的数据暴力打破“国产技术落后”的偏见。

在全球轮胎测评中，国产轮胎的成绩一直不尽人意，直到近几年，AUTO BILD、ADAC等知名全球媒体开始认清：中国制造的轮胎，有能力和国际大品牌同台竞争，且表现不俗。这源于中国企业不断精进的生产技术与研发投入，将抽象的性能参数转化为用户可感知的“胜利叙事”。

五、生态赋能：从产品到生活方式的闭环

小米澎湃OS实现“人-车-家”全场景互联，将汽车变为智能生态的核心节点。回到轮胎，在TPMS、智能芯片、智能轮胎不断普及的今天，谁能够优先整合生态，谁就能打破跨品类的竞争壁垒。

智能轮胎的生态整合，可在售后市场系提供优质服务，极大降低客户的成本，提升效率，从而提升用户粘性。

六、供应链整合：投行式造车与成本控制

2018年4月25日，武汉大学发布会，雷军代表小米董事会正式向用户承诺：每年整体硬件业务（包括手机及IOT和生活消费产品）的综合税后净利率不超过5%，如超过，将把超过5%的部分用合理的方式返还给小米用户。

因此，小米造车前期，提前投资宁德时代、比亚迪、禾赛科技等关键供应商，通过战略合作确保技术独占性与成本优势。

这一承诺的深层价值在于，它重构了传统制造业的价值评估体系。当硬件利润率被限定在5%的刻度线上，企业势必要在软件服务、场景化体验和生态协同中寻找新增量。新能源时代，轮胎行业也该思考，如何需重构盈利模型，从“卖轮胎”转向“轮胎+服务”双轮驱动。

结语：小米汽车的成功，本质上是“用户思维+流量科学+供应链革命”的三位一体。在轮胎行业存量竞争时代，我们要学习小米汽车，做到极致产品力、精准营销、生态赋能，这或许是颠覆轮胎行业的黄金三角。

来源：车辕车辙网