摘要：临近年末，赶制订单的中车株洲电力机车有限公司一派火热景象，城轨事业部总成车间一字排开10余辆列车。列车形制不同，外观不一，令人赏心悦目。

华声在线全媒体记者 刘韵霞 李永亮

临近年末，赶制订单的中车株洲电力机车有限公司一派火热景象，城轨事业部总成车间一字排开10余辆列车。列车形制不同，外观不一，令人赏心悦目。

难以想象，在男性扎堆的轨道交通装备制造业，牵头为列车“穿上时装”的，竟是一名女性。

今年51岁的中车株机工业设计中心主任高楠，是中国最早一批为轨道交通装备设计外观的工业设计师。26年来，她带领团队设计一款又一款高铁、动车等，为中国轨道交通装备走向世界作出重要贡献。

从模型工成长起来的全球十佳设计师

高楠的办公室，奖杯奖牌琳琅满目，其中一块“TIA全球十佳杰出设计师”奖牌引人注目。

TIA设计奖是世界工业设计大会组委会主办的重要评奖。2018年，全球30余个国家和地区的5000余个单位及个人报名参评，高楠凭借众多优秀作品，脱颖而出。

这一年，高楠45岁，是她从事工业设计的第20个年头。

1986年，高楠的父母从宁夏调到株洲电力机车厂(现中车株机)工作。13岁的高楠成为中车株机“厂二代”。

上高中、考美院、当画家，这是高楠原本设定的路线。

但父亲为她规划另一条路：读中专、学模型，毕业后进厂上班。

1991年，18岁的高楠中专毕业，入职株洲电力机车厂，成为一名模型工。

想考美术院校的高楠，一度想辞职去北京参加专业学习，却架不住家人的担忧与反对。

1992年，听闻株洲工学院(现湖南工业大学)包装设计专业与美术相关，全国有名，高楠抱着试一下的心态报考。当年秋季开学，高楠背起书包“回炉”读书。

高楠比任何人都珍惜来之不易的学习机会，为挣学费，她利用课余时间在广告公司兼职。

株洲电力机车厂是国内最早引入设计理念的工业企业之一。20世纪80年代起，该公司经常面向社会征集火车外观涂装方案。读中专起，高楠就提交方案，屡屡入选。

从株洲工学院毕业后，高楠在多家广告公司任职，她将丰富的设计经验引入到轨道交通装备工业设计，作品日渐成熟、灵动。

彼时，经历引进、消化吸收、自主创新三部曲，中国高铁、动车等走出国门。赵小刚、刘友梅等株洲电力机车厂领导认为，要树立中国轨道交通装备品牌，必须与世界接轨，在外观设计上有所突破，决定设专岗招聘工业设计师。

高楠，多次交出外观设计亮眼作品，无疑是最佳人选。

“回来吧，厂里需要你!”1998年的一天，株洲电力机车厂人力资源部门给高楠打来电话。

此时，高楠在株洲广告设计界已小有名气，收入不菲。思考再三，她决定回厂。

这一回，便是扎根。26年来，高楠参与韶山9型电力机车之后所有中车株机轨道交通装备外观设计，频频在国内国际斩获大奖。

“原来火车除了跑得快，还可以美丽、舒适”

冬天到丽江，乘坐“天空之镜”前往玉龙雪山，是游客必打卡项目。

“天空之镜”，是两年前中车株机为丽江量身定制的全球首列全景观光山地旅游列车。

该车最大的特点是，车窗创新采用8挡电动可调光的大曲面观景侧窗，能够像变色龙一样，根据光线强弱变换透光率，既有效防紫外线，又大大提高观景体验感。

高楠团队主导了该车从梦想变为现实。

为给游客带来非凡的感官体验，客户提出全景观光构想。原用的列车侧窗为中空玻璃，在高原上长时间运营，内部气压差会导致玻璃破裂、胶层失效。

如何实现客户梦想，又保证车辆安全?高楠带领团队频繁与客户、研发团队沟通，确认列车设计方案，寻找新型替代玻璃。

有志者，事竟成。列车最终选用大曲面电动调光玻璃和双层夹胶玻璃结构，搭配纳米调光技术，可根据光线强弱变换透光率。

当年，“天空之镜”获评设计界“奥斯卡”——2022年德国IF设计大奖。

“天空之镜”的研制，是工业设计驱动轨道交通装备创新发展的一个缩影。

1998年，高楠回厂上班，新成立的工业设计组仅3人，分别负责设计、内饰、油漆。环境艰苦，前途未知，一年不到，工业设计组2名同事先后离开。

20世纪末，人们对列车的舒适度、美观性没有太高要求，工业设计只是辅助。“绿皮火车，造型固定，设计就是‘边角料’。”高楠回忆，为完成设计任务，她学习材料、化工知识，一人包揽设计、内饰、油漆工作。

2000年后，中国铁路第三次提速，高铁大发展，城市地铁如雨后春笋冒出。客户、乘客对列车外观、舒适度提出更高要求。

“国外有很多优秀作品值得借鉴。”高楠说，伴随国产轨道交通产品、技术的引进、吸收、创新，轨道交通装备的工业设计也走过一个从消化吸收到自主创新的过程。她将这一阶段，称为工业设计赋能产业发展阶段。

2002年，中车株机研制的“中华之星”动车组以时速321.5公里刷新“中国铁路第一速”。

高楠团队巧妙将“中华之星”设计为双拱流线造型，也就是“鸭嘴兽”造型。人们惊呼：“原来火车除了跑得快，还可以美丽、舒适!”

颠覆性的轨道交通装备造型越来越多，工业设计在轨道交通装备研发中的话语权越来越重要。“用户体验、客户需求，对轨道交通装备的设计提出更高要求。”高楠说，“现在一般是工业设计先定了，再综合考虑车辆的系统设计。”

中车株机产品遍布世界六大洲

不久前举行的沙特阿拉伯轨道交通展览会上，全球顶级轨道交通装备产品汇聚一堂。

由中车株机研制的超级虚拟轨道列车，无论是外观，还是技术，都堪称一流，引发业内高度关注。

万里之外的株洲田心，中车株机VR(虚拟现实)实验室，工业设计师穿戴VR设备，对新款机车进行设计验证。通过虚拟手段，直观检查列车结构的协调关系、维修可达性等，在量产前发现问题并及时改进。

26年过去，当年高楠独撑的工业设计组，发展壮大为近100人的工业设计中心，其中超半数为女性，每年完成100余个轨道交通产品设计任务，提供超2万个设计方案。

“高老师和蔼可亲，教会我很多东西。”工业设计师王湘冀说，高楠总是毫无保留地传授设计经验。

名师出高徒，年轻人快速成长，该中心7名设计师获得国际国内权威机构认证。

更多中国轨道交通装备经中车株机工业设计中心走向世界。截至目前，中车株机已向51个国家和地区销售电力机车、地铁、动车组等，产品遍布除南极洲外的世界六大洲。

今年3月，中车株机为墨西哥城设计的地铁1号线载客运营。这是中国企业自主研发的胶轮地铁列车首次在海外投入运营，鲜亮的橙色外观，深受墨西哥人喜爱。“列车既快捷又平稳，车厢空间宽敞，几乎听不到噪声，真是让人心情愉悦!”一位墨西哥乘客说。

一次，高楠带儿子出国旅游，看到中国机车高速奔驰在异国土地上，儿子高呼“中国制造”。高楠自豪地告诉儿子：“这是妈妈参与设计的。”

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