摘要：当国产车们忙着在销量榜单上你追我赶时，有没有人低头看看车主们脚底下踩着的雷？某些品牌现在搞起营销来堪比流量明星，发布会办得比春晚还热闹，可车主真遇上事儿了，找售后比找走失的猫还难。那些号称"高端新势力"的车企，是不是对"高端"两个字有什么误解？难道车标镶个金边

当国产车们忙着在销量榜单上你追我赶时，有没有人低头看看车主们脚底下踩着的雷？某些品牌现在搞起营销来堪比流量明星，发布会办得比春晚还热闹，可车主真遇上事儿了，找售后比找走失的猫还难。那些号称"高端新势力"的车企，是不是对"高端"两个字有什么误解？难道车标镶个金边就是高端，价格后面多添两个零就是豪华？用户花几十万买车，买的不是移动路障，更不是买完车就变孤儿的人机分离体验。

某些国际大牌用二十年时间教会中国车企怎么造车，结果我们的学徒们光学到了怎么搞饥饿营销和PPT造车。人家豪车品牌凌晨三点在无人区给车主拖车的时候，我们的4S店员工可能正忙着在直播间喊"家人们点点小红心"。不是说非要跪舔外国品牌，但人家能把车主当祖宗供着的精神，某些国产品牌倒是连皮毛都没学会。现在倒好，卖车时把客户当上帝，交完车上帝就自动降级成路人甲，这种翻脸比翻书还快的功夫，倒是深得川剧变脸真传。

上海车展上那句"为用户而改变"听着还算顺耳，但关键是别让这句话变成年度最佳企业slogan大赛参赛作品。服务网点从430家扩到600家？这数字听着挺唬人，可仔细想想，这不就是小学生做数学题的水平吗？中国2800多个县级行政区，600家网点撒下去连胡椒面都算不上。CEO直播说亲自跟进投诉？但愿这不是新型的行为艺术，毕竟老板们日理万机，总不能天天坐在客服中心当接线员。

说到产品改进，现在才想起来让老车主提建议，这反射弧长得都能绕赤道三圈了。老人小孩上下车不方便这种问题，难道不是应该在设计阶段就考虑到？非得等用户骂街了才慌慌张张改设计，这操作跟考前突击复习的学渣有什么区别。至于那个能变魔术的后备箱设计，听着是挺炫酷，但消费者真正要的不是汽车版变形金刚，而是别让车主在荒郊野岭打电话找救援时，听到"最近的网点在500公里外"这种鬼故事。

有些车企现在就跟暴发户似的，赚了点钱就急着给自己脑门贴上"高端"标签。要我说，高端不是车价后面加零的游戏，而是车主深夜抛锚时，一个电话就能等来救援的底气；不是发布会上的天花乱坠，而是每次OTA升级都让车越开越顺心的诚意。看看人家海底捞怎么把火锅店开成服务业标杆的，某些车企真该组团去后厨偷师学艺。

魏总说得对，造车是场马拉松。但眼下某些选手才跑出两公里就开始摆庆功宴，这心态跟跑百米冲刺有什么区别？服务体系建设这种苦活累活，既不能拿来开发布会吹牛，也没法写成战报发朋友圈，可这才是决定车企能跑多远的关键。现在有品牌愿意开始补课值得肯定，但千万别把用户当金鱼——只有七秒记忆。今天搞个双层踏板，明天弄个智能客服，这些零敲碎打的花架子，抵不上踏踏实实建好每个乡镇服务点的笨功夫。中国汽车要真正站起来，得先学会把跪着挣钱的姿势，换成站着服务的态度。

来源：念起·执笔一点号