摘要：为啥？因为商业中心一楼的店铺租金都非常昂贵，从成本的角度来说，只有黄金珠宝奢侈品，还有女性化妆品，这些高毛利的商品，才可以支撑商业中心一楼的高额的租金，才能确保他们可以做到持续的运营。

大城市核心商业中心的一楼，一般销售的，都是黄金，珠宝，手表，化妆品和奢侈品。

为啥？因为商业中心一楼的店铺租金都非常昂贵，从成本的角度来说，只有黄金珠宝奢侈品，还有女性化妆品，这些高毛利的商品，才可以支撑商业中心一楼的高额的租金，才能确保他们可以做到持续的运营。

这是最基本的商业逻辑。

但是现在我们去逛商场，尤其在一些中心城市，比如北上广深，我们会发现，很多高级商场的一楼，现在除了有传统的黄金珠宝奢侈品，竟然还出现了很多造车新势力的新能源汽车。

而且这种趋势越来越普遍，很多城市的商圈一楼，汽车展厅的密集程度，已经让商场变成了汽车城。

汽车作为特殊商品，进一些高端商场，在很多年前就有，比如在北京的王府井，上海的淮海路，劳斯莱斯和宾利等顶奢汽车品牌，会在高端商场的一楼，有个精致的城市展厅。

但是很多年来，只有劳斯莱斯和宾利这种顶奢品牌这样做，奔驰宝马等豪华品牌也会有城市展厅的展示，但是也只是为了满足、特殊时间节点的特殊传播需求，而绝不会把4S店开到商场里去。

因为汽车作为一个特殊的耐用消费品，除去一些顶奢品牌，大部分汽车的毛利水平，其实非常之低。

也就是说，从商业成本的角度出发，把低毛利的汽车产品，放到高租金的商场一楼去卖，如果不是短期的传播需求，那就是一个根本不可能盈利的买卖。

那为何现在中国大部分城市核心商业中心的一楼，都有很多造车新势力的城市展厅呢？而且现在从数据上看，很多造车新势力，也是因为在城市展厅的数量密集，而确保了很好的销量。

我们甚至看到，很多手机电子产品的展厅，同时也展示并开始销售汽车。

那造车新势力的这种做法，是一种传统车企不曾想过的市场营销智慧？还是说，是造车新势力在某些方面敌不过传统车企，不得不用这种特殊的方式，来实现换道超车？

在商场里卖车，从经销商的角度，显然无法支撑。那就一定是品牌方的行为，要么是品牌方的直营店，要么，品牌方在店铺租金方面，对经销商有高额的补贴。

但是不管是品牌直营，还是品牌方给经销商的补贴，分摊到每一辆车上，长时间在租金高昂的商场里卖车，最后的结果一定是亏损的。

那为何造车新势力要用这种亏损的方式去卖车呢？

这就要回到造车新势力造车的本质。

传统车企造车，是为了通过造车，打造一个汽车行业的百年品牌，不管奇瑞，吉利，长安，长城，他们为了长续经营，都会在技术研发上，下苦功夫。

而在营销方面，一定要考虑企业的经营成本。因为持续亏损的企业，显然不可能获得长久的发展。

但是中国的造车新势力，大部分都属于资本投资行为。资本投资一个最大的特征，就是尽可能的，在短期内获得更多的投资回报。

所以，造车新势力显然不会在技术研发，这种投资回报周期非常长的项目上下功夫，他们的重心，就只能放在市场营销上面。

所以，中国的消费者就会发现，因为造车新势力的陆续登场，汽车市场就出现了很多全新的销售模式。比如大面积的在租金高昂的城市商业中心的一楼开展厅，就是一个最为突出的现象。

当然，同时匹配的，还有不计成本的，超高的市场营销推广费用。

而对于汽车消费者而言，真正懂车的群体，那是相对小的。大部分的汽车消费者，还是会根据广告和感知买车。就是什么车的广告多，什么车能见度高，他们就选择什么车。所以城市展厅密集的造车新势力的优势，就凸显出来了。

至于这些汽车品牌，成立了多久，是否有技术实力，是否会很快倒闭，很多消费者似乎并不会做很深的思考。

因为大部分人都觉得，汽车工艺流程这么复杂，既然这个品牌可以生产出汽车来，又可以通过国家的质量认证来上市销售，那显然也差不到哪里去。

而大多造车新势力，就是利用了大部分消费者的这种信任心理，在新车发布的时候，就不计成本的大肆投放广告，不计成本的，在各种核心商业中心广开城市展厅。

一是给消费者一种实力很强的表象，另外，也是通过高昂的营销成本和密布的城市展厅，在短期内，快速拉动销量。

至于技术层面，他们会动用大量的公关成本，去屏蔽网络上的负面信息，但是研发技术团队的建设，鲜有公开的说明。

这种极度透支的营销行为，显然需要消耗大量的资金。所以我们就会发现，很多造车新势力，卖的越多，亏损的也越多。能融资的新势力，依然是继续亏损。而没能持续融到资的品牌，就接连倒闭了。

从威马，恒驰，高合，极越，再到目前已经近乎宣告倒闭的哪吒，中国汽车市场的造车新势力，从开始到现在，已经关闭了大小近百家企业了。

所以，对于很多造车新势力，尤其是把汽车当奢侈品在城市商业中心一楼销售的行为，它就是一个经不起推敲的骗局。

既然是骗，终究就有泡沫破灭的那一天。

所以，现在很多朋友想买新能源汽车，向我咨询时，我从来都不会推荐造车新势力。不管这些造车新势力现在销量多好，如何风光。我的推荐，从来都是传统车企的产品，比如奇瑞集团的高端品牌，星途星纪元。

因为汽车作为一个特殊的交通工具，它的产品质量，直接关系到驾乘者的生命安全。那些成立才几年的造车新势力，东拼西凑的一个临时技术团队，你能相信他的产品质量？

而像星途汽车这种传统高端品牌，因为依托奇瑞集团强大的技术实力，不管是星纪元ET，还是星纪元ES，要技术，有技术，要安全，有安全，要科技，奇瑞集团在智能辅助驾驶技术方面的赶超，早就是行业头部了。

更重要的，这些传统自主高端品牌，基本不会采用那种透支式的营销模式，从品牌发展来看，短期销量和市场声量，好像没有一些网红车型热闹。但是从长远看，稍微有点常识的人，都能看得清，哪些品牌，可以走的更远。

从众泰，到威马，从恒驰，到高合，从极越，再到哪吒，中国汽车消费者的血泪教训实在太多了。但那么多的市场教训，中国汽车消费者的成熟度，依然堪忧。

那些通过高额营销成本打造的网红车，即便每天都有各种事故，却依然畅销。

而像星途星纪元ET和ES这种高品质好车，却成为叫好不叫座的冷门车型。很多有识之士感叹，这简直就是中国汽车消费的悲哀。

不过最近市场传来好消息，某网红车型开始受到抵制，而像星途星纪元ES和ET这样的好车，销量持续向好。

成长，可能需要一个过程。把汽车当奢侈品卖的这种营销骗局，希望在中国汽车市场，能早点成为过去。

大家以为呢？

来源：小叶汽车闲话