摘要：“中国市场是全球汽车行业的‘健身房’，在这里参与竞争，就像运动员每天接受高强度训练，最终让我们变得更快、更强。”法雷奥首席执行官Christophe Périllat如是说道。这一形象的比喻来源于法雷奥对中国市场的深刻洞察：2024年，中国市场贡献了法雷奥全球

在电动化、智能化浪潮席卷全球的背景下，传统汽车零部件巨头正面临严峻的生存挑战。

“中国市场是全球汽车行业的‘健身房’，在这里参与竞争，就像运动员每天接受高强度训练，最终让我们变得更快、更强。”法雷奥首席执行官Christophe Périllat如是说道。这一形象的比喻来源于法雷奥对中国市场的深刻洞察：2024年，中国市场贡献了法雷奥全球17%的销售额，其中60%的在华订单来自本土主机厂。如今，中国已成为法雷奥全球最大单一市场。

从“中国制造”到“中国创造”

在前不久结束的2025上海车展上，法雷奥展示了超紧凑型车载双逆变器、全球首发的激光雷达自清洁系统、无线充电技术等前沿成果，描绘出未来出行的美好图景。

在最新技术批量化推出的背后，是法雷奥差异化的发展路径：面对中国车企“卷技术”“卷成本”的浪潮，法雷奥选择以本地化研发为根基，将品牌从“中国制造”推向“中国创造”。

“在中国，技术迭代周期比全球平均快30%，3年前的产品基本就已经失去了竞争力。” 法雷奥中国总裁周松在采访中直言，这种压力倒逼法雷奥将研发重心向中国倾斜——目前法雷奥在中国拥有4500名工程师、13个研发中心，覆盖电动化、智能驾驶、智能照明等核心领域，法雷奥深圳工厂被评为“全球灯塔工厂”，武汉车灯工厂则代表了全球顶尖的智能制造水平。

在产品创新方面，法雷奥针对中国用户的特定需求，推出了多项定制化解决方案。在电动化领域，为解决用户的“能源效率焦虑”，法雷奥推出Ineez™无线充电技术与 Predict 4 Range软件的组合方案。前者作为中国首发技术，通过85kHz 频段实现7-11kW充电功率，兼容全电压平台并支持V2G功能，让电动汽车成为家庭能源网络的节点；后者通过实时路况、环境温度等数据优化热管理策略，可将新能源车续航里程最高提升24%。对此，法雷奥中国首席技术官顾剑民评价道：“这不是简单的技术移植，而是针对中国充电设施分布、用户驾驶习惯的定制化创新。”

在智能座舱领域，法雷奥以“场景定义技术”重构用户体验。其与Unity合作推出的Valeo Racer座舱游戏，利用ADAS传感器实时捕捉道路数据，可生成虚实融合的跑酷场景，将通勤时间转化为娱乐场景。顾剑民指出：“这本质是重新定义车舱空间价值——当汽车成为移动娱乐中心，法雷奥的角色是提供感知、计算、交互的底层能力，这与传统零部件业务形成协同效应。”

为提升本土化响应速度，法雷奥在组织架构上也进行了优化调整。2024 年将原有的四大业务单元整合为智能系统、视觉系统、动能系统三大事业部。对此，周松比喻道：“就像拼乐高，我们现在能更灵活地组合硬件、软件、算法模块，满足客户从单个传感器到全系统集成的多元需求。”

以“安全冗余”为基石筑牢技术护城河

当行业陷入算力军备赛与激光雷达数量战，法雷奥以“安全冗余”为锚点构建技术护城河。

顾剑民在回溯法雷奥的ADAS技术脉络时直言：“过去30年里，我们累计交付超30亿个传感器、超1亿个环视摄像头。这种‘数据喂养’的技术迭代，是新玩家难以复制的安全底座。”第三代SCALA™ 3激光雷达的参数印证了这一沉淀——300米探测距离、0.05°分辨率、200米外10%反射率物体识别能力，精准匹配高速公路等高频场景的安全需求。

本土化创新让这些技术更接地气。法雷奥中国研发团队开发的智能安全360系统，通过取消独立域控制器，利用智能前视摄像头算力实现系统集成，成本降低30%却提升20%性能。周松表示：“搭载该系统的Smart车型，去年在欧洲ENCAP安全评测中斩获五星安全评级，主动安全项目得分第一，证明中国创新不仅能满足本土需求，更能定义全球标准。”

在验证体系上，法雷奥中国构建了“三级验证金字塔”：硬件在环、软件在环、车辆在环层层递进，累计使用数万例真实路况数据训练算法。“90% 以上的用户驾驶行为存在不规范，我们必须通过模拟训练覆盖极端场景。” 周松强调，这种验证流程虽延长了开发周期，但确保了产品质量。“就像孕育生命，不能缩短怀孕周期，但可以通过优生优育提升胚胎质量。”周松比喻。

周松进一步表示：“法雷奥不做全能者，而是聚焦核心技术 —— 例如激光雷达、智能热管理、跨域集成能力，这些领域需要数十年积累，难以被短期突破。”这种战略定力，在2025上海车展的技术矩阵中清晰可见。无论是全球首发的激光雷达自清洁系统，还是中国首发的无线充电技术，均指向“高壁垒、长周期” 的技术赛道。

构建多层次协同合作体系

面对主机厂自研与科技公司跨界的双重挑战，法雷奥以“Go together”战略重新定义Tier 1的生态位。周松将这种转型概括为“三层次协同”：内部事业部融合、外部主机厂联合、跨行业技术共生。

在内部协同方面，智能系统与视觉系统事业部协同开发的“传感器-照明集成模块”，将激光雷达与车灯融合设计，减少车身开孔数量，提升空气动力学性能的同时降低成本。这种跨事业部的合作模式，提高了产品的集成度和性能，增强了市场竞争力。

在外部合作上，法雷奥展现出“弹性供应链”的智慧。其与地平线的合作从芯片-算法协同，逐步升级为联合开发。顾剑民透露：“我们在泊车场景中共享传感器数据，地平线优化芯片能效，法雷奥打磨算法模型，这种深度绑定使舱泊驾一体方案的开发周期缩短。” 这种紧密的合作关系，使得双方能够充分发挥各自的优势，加速产品的研发和上市进程。

在与新势力车企的合作中，法雷奥创新性地采用技术授权模式——向客户开放部分算法接口，允许其进行本地化功能定制，同时保留核心验证环节。“这既满足客户差异化需求，又确保安全底线。”顾剑民说。这种合作模式，不仅增强了客户黏性，还提升了法雷奥在产业链中的灵活性和适应性。

跨国协同层面，“Local for local”战略成为应对贸易壁垒的利器。周松称，法雷奥中国生产的产品90%供应本土市场，不足10%出口，但技术共享比例高达80%。例如武汉研发的15mm超薄照明模组，先在中国量产搭载于领克Z10，成熟后输出至欧洲工厂，规避了欧盟对“本土供应链比例” 的政策限制。“这种‘技术出口’而非‘产品出口’的模式，既符合各地法规要求，又能快速复制中国创新成果。”周松总结道。

写在最后

法雷奥用实践证明，真正的本土化并非简单的产能转移或技术适配，而是从研发逻辑、组织架构到生态协同的全面重构。这种重构既需要企业追求技术创新，又要在体系能力上保持稳定，以在市场竞争中稳步前行。

当法雷奥将中国创新输送到全球价值链时，其意义已超越单一企业转型的范畴。这不仅是一家跨国公司的战略选择，更是全球化浪潮时代，传统产业巨头在“传统制造”与“开放创新”间寻找平衡的探索。

来源：汽车观察AO