华为5年吃下半个智驾圈！大疆、英伟达这些大厂不眼红吗？

摘要：从问界到尚界，华为仅用5年就造了5个“界”，并且，截止到2025年5月，已经有25款车型搭载华为智驾，像阿维塔07、梦想家、奥迪A5L等，包含了国产品牌和合资品牌。为何在智驾圈，华为能够成为“抢手货”？而同为科技大厂的英伟达、大疆等却做不到？

从问界到尚界，华为仅用5年就造了5个“界”，并且，截止到2025年5月，已经有25款车型搭载华为智驾，像阿维塔07、梦想家、奥迪A5L等，包含了国产品牌和合资品牌。为何在智驾圈，华为能够成为“抢手货”？而同为科技大厂的英伟达、大疆等却做不到？

车企自研门槛高，华为方案“开箱即用”

从官方公布的数据来看，比亚迪2024年的研发投入为542亿元，理想为111亿元、蔚来、小鹏等新势力年研发费用也超50亿元。同时，软硬件适配的门槛同样很高，大多数车企仅能在软件层面自研，硬件仍依赖供应商。但是，华为方案可短期快速适配，在硬件层面上：华为提供昇腾芯片、激光雷达、MDC计算平台等，车企无需自研，奥迪A5L采用华为MDC 810计算平台，直接省去芯片的适配周期；在软件上：鸿蒙车机系统、ADS智驾算法已预集成，车企仅需定制UI和部分功能逻辑，深蓝S05就是基于华为ADS 2.0，仅用10个月完成车型落地。所以，车企选择华为，主要出于效率与成本考量。

车企与华为的合作模式灵活，并且它们所缴纳的“华为税”并不高

华为为车企提供了3种合作模式，并且它们需要上缴的“华为税”并不高，其中包含了零部件供应（Tier 1模式）、全栈解决方案（HI模式）以及鸿蒙智行模式。例如，问界采用鸿蒙智行模式，根据公开信息显示，华为可获得约10%的分成，其中2%为技术授权费，8%为渠道营销费用。而奥迪等合资品牌选择的零部件或HI模式，华为的参与度更少，所收取的分成也会更少。

华为是 “全栈自研+直接供应”，而科技大厂大多是单一供应商

以芯片为例，从2024年中国智能驾驶芯片市场的数据来看，英伟达芯片的装机率占比为38%，高于华为的17%，在整体算力上，英伟达Thor的算力为2000TOPS，高于华为自研的昇腾610智驾芯片（算力160TOPS），但是采用英伟达芯片的车企需自行整合算法，理想AD Max系统就基于Orin-X开发耗时3年，而华为的硬件和软件均为自研，从激光雷达和端到端算法大模型的，不仅更容易整合，也避免了单一组件的性能短板。