摘要：5月20日，特斯拉终于为Cybertruck推出以旧换新服务，这一迟来的举措却暴露出这款明星车型背后的市场困局。根据车主俱乐部信息，2024款AWD Foundation Series车型在仅行驶6,000英里后，置换估价仅为原价10万美元的65.4%，相当于

5月20日，特斯拉终于为Cybertruck推出以旧换新服务，这一迟来的举措却暴露出这款明星车型背后的市场困局。根据车主俱乐部信息，2024款AWD Foundation Series车型在仅行驶6,000英里后，置换估价仅为原价10万美元的65.4%，相当于一年内贬值34.6%，高达约25万元人民币，这种贬值速度令人咋舌。

这一现象并非偶然。特斯拉曾宣称Cybertruck预订量超百万辆，但实际订单量仅4万份，导致库存积压严重。此前，特斯拉甚至拒绝接受Cybertruck作为置换车辆，这与其宣称的环保理念背道而驰。市场研究机构Cox Automotive数据显示，2025年第一季度Cybertruck销量仅6,406辆，环比下降近50%，折射出市场需求远未达预期。

从生产端看，特斯拉今年4月大幅缩减Cybertruck产能，并将部分产线员工转岗至Model Y生产，这一决策背后是产能过剩的现实。作为一款颠覆传统的电动皮卡，Cybertruck虽有独特设计，但实用性不足和售价高昂成为绊脚石。其售价区间在3.99万至7.99万美元，远高于传统皮卡福特F-150的售价，而燃油版F-150仍是美国市场最畅销车型。

Cybertruck的困境凸显了特斯拉在产品策略上的失误。在电动皮卡这一细分市场，福特F-150 Lightning等竞品已占据先发优势，提供更符合消费者需求的产品。特斯拉若不调整战略，恐难在快速变化的市场中保持领先地位。Cybertruck的案例警示着，创新设计与市场需求的平衡对企业发展至关重要。

来源：汽车情报馆