摘要：在印巴停火之后，他们不是对印军的胜利大吹赞歌，就是对土耳其、阿塞拜疆给巴基斯坦的支持进行“声讨”，而最近，则是开始大肆贬低中国武器的性能。

印媒又闹笑话了！

在印巴停火之后，他们不是对印军的胜利大吹赞歌，就是对土耳其、阿塞拜疆给巴基斯坦的支持进行“声讨”，而最近，则是开始大肆贬低中国武器的性能。

日前，中国歼-36的最新试飞照片曝光，其中三台发动机的加力燃烧冒出明亮的火焰，被印媒群嘲了！他们声称，歼-36之所以用三台发动机提供动力，是因为发动机技术太差了！

这不由得让人想起歼-36当初首飞时的一个冷笑话。

2024年12月29日，也就是歼-36首飞之后的第三天，美国微软全国有线广播电视公司的新闻节目主播克里斯蒂娜·鲁菲尼，在连线美国国会众议院议员亚当·史密斯评论有关“中国第六代战斗机成功首飞”的消息时，鲁菲尼竟然称这些飞机“不是很隐形”，因为在大白天肉眼都能很清晰地看到！

鲁菲尼这个冷笑话，咱们自不用当真，毕竟就算不是军迷的普通人，对隐形战机是否隐形都有一个基本的认知；而且也不排除鲁菲尼有借用这一点来调侃歼-36的可能性。

但对于印媒的群嘲，咱们还是要好好研究一下，难道咱们的发动机，真的是技术不行，所以要用三台？

据网络公开信息，由于目前涡扇-15发动机仍处于小批量试生产阶段，尚未完全成熟，因此歼-36目前使用的应该是相对成熟的涡扇-10C发动机。

涡扇发动机，也叫太行发动机，是咱们研发的国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机，1978年预研，1987年立项，2005年完成设施定型审查考核，历时27年，终于填补了国产先进涡扇发动机的空白。

涡扇-10C，就是其中一个升级型号，并已经在歼-20飞机上搭载。

它的基本参数是：长度4.95米，直径1.16米，重量1.938吨，推重比为8，最大加力推力约14.52吨。

咱们将F-22A所使用的F119-PW-100发动机的基本参数也列一下：长度4.826米，直径1.13米，重量1.36吨，推重比11.7，最大加力推力约15.9吨。

不可否认，与F119-PW-100发动机相比，涡扇-10C发动机几乎是“全面落后”，比如体积更大、重量更重、推重比更低、推力更低等。另外，在材料与设计上、使用寿命上，也有着明显的差距。

只是，印度有自己的军用发动机吗？好吧，还真有，虽然是美国通用F414在印度的生产机，但就是印度国产的，没毛病。

那就比较一下发动机参数了。

目前，印度最好的战机，是光辉战机，使用的发动机是F404-GE-IN20，基本参数是：长度3.91米，直径0.889米，重量1.036吨，推重比为7.8，最大加力推力8.5吨。

也就是说，F404-GE-IN20发动机较涡扇-10C更小、更轻，但推重比与最大加力推力根本无法相提并论啊。

更何况，咱们的涡扇-15已经出来了，虽然只是小批量生产，但那也是量产啊。涡扇-15的基本参数是：长度5.05米，直径1.02米，重量1.6吨，推重比10.87，最大加力推力18.5吨。

这个数据，应该不算很难看吧？目前战斗机发动机的最大推力记录保持者是普惠公司的F135发动机，其最大推力达到19.6吨，目前被搭载在F-35隐形战斗机上。

不过，到这里，咱竟然有一种莫名的羞愧感，一是咱们距离世界上先进战机发动机的技术仍有一定距离，二是咱们竟然跟印度比发动机技术！

特别是第二点，有点太寒碜了！

但是，歼-36要用三台发动机，真的是如印媒所说的发动机技术不行吗？印媒指出，增加第三台发动机会极大地影响飞机的航程和隐身设计，这意味着更多高的油耗，更少的作战半径。所以印媒援引印度网友的话评价道，“这表明中国的发动机是‘狗X’，只有塞进三台发动机才能起飞。”

这是不是有点像只能骑自行车的人在嘲笑散步的亿万富翁：看，他连自行车都买不起！

军事爱好者们指出，歼-36之所以采用三发设计，并非是因为发动机推力限制，而是因为歼-36高达60吨的最大起飞重量和更高的作战要求，比如要携带更多的燃料和武器，容纳更多的新一代航电设备，以及大幅提升作战半径等。

其实，印媒的嘲讽是可以预见的，毕竟他们连四代机都没搞明白，但却有着超越十代机的理想，怎么能不对六代机来一番指点呢？

而对于咱们来说，应该戒骄戒躁，正视与世界先进发动机的差距；也许有一天咱们能设计出一架装载十台发动机的战斗机，又能够为印媒“承包”半年的笑点？

来源：蜻蜓瞰世界