摘要：3月25第一批大定车主，那天销售就联系我们上市再降一万，这车是给媳妇买的，于是就毫不犹豫的下单了，家里已经有一辆油车了，我家在郑州港区住，媳妇工作在市区，每天都要开车跑机场高速，来回小100公里，油车是2.0T的比较费油，每个月加油都要2000多块，于是商量着
3月25第一批大定车主，那天销售就联系我们上市再降一万，这车是给媳妇买的，于是就毫不犹豫的下单了，家里已经有一辆油车了，我家在郑州港区住，媳妇工作在市区，每天都要开车跑机场高速，来回小100公里，油车是2.0T的比较费油，每个月加油都要2000多块，于是商量着给媳妇接辆电车，家里也有车位，这样出行成本就会大大降低，一个偶然的机会接触到零跑，先是去试驾了一下，感觉还行，于是直接就定了。
外观并非是零跑B10的核心卖点，毕竟采用家族式设计风格，辨识度很高，一眼便能识破，零跑汽车的身份，外观还算时尚大气，前后个性化的贯穿式灯组元素和隐藏式门把手以及车顶醒目的128线的激光雷达，彰显不错的时尚科技气息。车外配有12颗高清摄像头，12个超声波雷达等27个高精度感知硬件，为智驾奠定了不错的基础，使得智驾功能配置更加精准且稳定的运行。从侧面看，零跑 B10 的尾迹云腰线灵感来源于飞机留下的尾迹，象征着速度与力量，让车看起来更加动感；星芒运动轮毂采用三叉戟形态，融入星光漫射设计，走在路上，回头率挺高。车身尺寸方面，它的长宽高分别为 4515/1885/1655mm，轴距达到 2735mm，在同级别车型里面有点竞争力，轴距的长短主要能体现在车内空间上面。零跑B10的车尾设计同样注重科技感与时尚感的结合。贯穿式尾灯组是其标志性设计之一，两侧尾灯采用不规则的间断式横条设计；而尾灯中间嵌入的“LEAPMOTOR”零跑汽车英文标识，进一步提升了车辆的品牌辨识度；此外，零跑B10的车尾还配备了高位刹车灯和梯形黑色区域，里面集成了一些用于驾驶辅助的传感设备，搭配小型扰流板，不仅看上去很有立体感，还增强了空气动力学性能。
内饰没有给人带来多少意外，和大部分新能源汽车一样，采用了智能座舱设计，配有由14.6英寸悬浮式+8.8英寸全液晶彩色仪表所组成的双联屏，支持AI智能语音交互功能，并采用了怀挡式的换挡，加上造型独特的方向盘，整体来看，内饰的科技感和简约感比较突出。系统的 3D 灵动桌面非常有特色，多款 3D 主题场景可以随心切换，天气、昼夜的变化都能实时映射，车辆状态也能动态呈现；此外，还支持丰富的个性化自定义，比如可以切换白天 / 夜晚沉浸式场景，切换不同天气状态，自定义桌面实时特效，甚至可以自定义 3D 车模车漆色和桌面背景。这种个性化的设计，让每一位车主都能打造属于自己的专属智舱。但让我一个家庭用户感到贴心的是，该车不仅大量使用了水性环保胶水，而且座椅也使用了竹炭纤维面料，在降低挥发物质产生的同时，也通过竹炭纤维面料起到了较好的吸附效果，能够有效吸附空气的细小颗粒，从而起到抑制异味和抗菌防臭的效果。据悉，这一材料已经获得了欧盟OEKO-TEX® STANDARD 100最高环保标准的认证，对于经常带娃或家中时常有老人要用车出门的用户来说，这样的设计确实让人觉得更有温度。
座椅是仿皮的，透气性挺好，坐久了也不累。前排座椅可以多向调节，不管个子高矮都能找到舒服的姿势。后排空间也挺宽敞，我175cm的个子，坐进去腿离前排有一拳多，头上有四指左右的空间，一家人出去玩也不会觉得挤。仪表盘是全液晶的，显示的信息很清楚，速度、电量、续航这些关键信息一目了然，而且还能根据驾驶模式变颜色，挺好玩的。车里的储物空间也挺多的，前排的手套箱和扶手箱能放不少东西，车门内侧的储物格也能塞下大瓶水和杂物，后排也有杯架和小储物格，设计挺周到的。
零跑B10的空间表现挺让人满意的，得房率有87.4%，在同级别车里算高的了。前排空间很充裕，头部和横向空间都不错，开车的时候视野也挺开阔。后排空间也挺大，一般成年人坐进去，腿能伸得很开。中间地板几乎是平的，坐三个人也不会觉得挤。后备箱常规容积有420L，放几个行李箱和杂物都没问题。要是把后排座椅放倒，容积能扩展到1415L，自行车、小型家具都能装得下，实用性挺高的。和同价位的比亚迪元PLUS比，零跑B10的后备箱容积和空间利用率明显更胜一筹。
动力方面，这台车搭载的是后置单电机，马力为218Ps，能够实现6.8秒破百，百公里耗电量低至12.3kWh/100km，同级别的宋 PLUS EV版本百公里耗电量低至13.7kWh/100km，不难发现这台车的能耗还是比较低，能耗的低，主要原因是零跑B10采用了高性能油冷电驱系统，采用扁线绕组与油冷散热技术，即便是长期高速行驶，这台驱动电机始终保持稳定的动力输出，并且电机稳定性不错，能够实现百万公里无大修。电池的寿命也基本上决定了新能源的使用寿命，零跑B10为了消除消费者顾虑，首任车主终身质保，结合稳定不错的驱动电机，这台车的使用寿命，不低于10年，这款车CLTC纯电续航为510千米，城市代步，行驶一公里仅需几分钱，小编的本田CRV锋尚版，城市代步一公里要花费8毛钱左右的燃油费，新能源的确省钱，同样跑20万公里，省下的油钱都可以重新买一台零跑B10。
悬挂采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂，看不到地方，零跑B10并没有减配使用非独立悬挂，这台车前后轴荷比也做到了50:50，加上驱动电机又是后置布局，关键的是这台车是玛莎拉蒂底盘团队联合调校，使得这台车具备不俗的操控感和乘坐舒适性。此外零跑B10还搭了零跑自研的LMC一体化运动融合控制技术。当车辆出现失稳或侧滑时，系统会主动辅助驾驶员进行方向上的修正，从而有效维持车辆的稳定性。即便是在 高速爆胎，这项LMC控制技术，让零跑B10在爆胎后依旧能够稳定住车身姿态，这项功能加持下，进一步强化行车的安全性。
智能驾驶辅助系统是零跑B10的一大亮点。这车配备了激光雷达和高精度传感器，智能算法也挺成熟的。在城里开车，这套系统能精准识别行人、车辆和障碍物。堵车的时候，自动跟车功能特别实用，能自动和前车保持安全距离，不用频繁踩刹车和油门。有一次我试驾的时候，突然有个小孩从路边跑出来，车一下子就自动刹停了，这安全性能让人挺放心的。
高速上跑长途，自适应巡航和车道保持功能配合得挺默契。设定好速度和跟车距离后，车能自动和前车保持安全间距，前车加速或减速，这车也能跟着响应。车道保持功能也能实时监测车辆是否在车道内，一旦有偏离迹象，方向盘会自动微调，确保车辆稳定在车道中间。自动泊车功能也很实用，尤其是对停车不熟练的人来说，系统能自动探测车位并完成停车，操作起来挺简单的。
零跑给人留下的印象，一向都是强悍的自研实力，旗下的产品，也多是“量大管饱”类型的。在一众竞品车型中，零跑汽车的配置一般都更高、空间也更大，因此它的综合性价比就更高；但这并不是说它有“科技与狠活儿”在里面，因为它的自研占比非常大，所以它可以更好、更从容地进行合理的控制成本；更重要的是，零跑汽车如今也属于盈利车企之一了，可能这一点在其它行业里算是个“基操”，但在新势力车企里却相当了不起，因为这意味着良性循环的希望之门，终于向零跑汽车打开了。
来源：小平头聊汽车