摘要：2024 年 5 月 15 日，乐道汽车含着金钥匙出生。蔚来把定义下一个时代的 NT3 平台交给 L60 首发，而从它交付的第一天开始，就有近千座换电站为它整装待命。

很少有一个汽车品牌能像乐道一样，短短一年间走过高光和至暗。

2024 年 5 月 15 日，乐道汽车含着金钥匙出生。蔚来把定义下一个时代的 NT3 平台交给 L60 首发，而从它交付的第一天开始，就有近千座换电站为它整装待命。

彼时彼刻，人们把乐道看做蔚来体系的「开山一拳」，而此时此刻，乐道正迎来销量声量双受挫之后的知耻后勇。

短短两个月，L60 的月交付量就从 2024 年 12 月的 10528 台，跌到 2 月份的 4059 台、3月份 4400 台。随即而来的四月，是乐道诞生的第十一个月，同时也是外界看来风雨飘摇的一个月。

首任总裁艾铁成离职，蔚来能源副总裁沈斐火线上任，乐道汽车正在酝酿一次「复读」、「涅槃」。而乐道的重头再来，也是 2025 年蔚来体系全面提效改革的关键项目。

一年后的 5 月 15 日，乐道汽车经历了一个汽车品牌可能会遭遇的几乎所有考验，回过头来看这一年，乐道有什么足以为人称道，又有哪些地方有遗憾？

为了理清过去一年来乐道汽车发展的真实脉络，我们采访了真实车主、一线销售，以及行业人士、媒体同仁。

L60 目前已经累积了约四万真实车主，他们是否满意这款蔚来新十年的走量力作？

身处一线承受压力、创造成绩的销售岗位，又是否满足于一年来乐道作为商业组织的开拓？汽车行业的内部人士，又如何观察最近一年来乐道汽车的成绩和波折？

下面开始。

为什么选乐道？

从 2024 年 9 月底开启交付，截止到 2025 年 4 月份，乐道一共交付了 39942 台 L60。

四万车主是乐道的第一个脚印，尽管中间有交付目标的急迫、组织架构的调整、交付后产品打磨的反复，但这四万车主已经成为了乐道的第一笔财富。

问题来了，接受我们采访的车主们，又是否满意当初的选择？

有意思的是，L60 是蔚来换电体系第一款进入 20 万区间的产品，也是李斌口中面对油车「骁勇善战」的车型，而我们采访的车主们，都有从油转电的欣喜与肯定。

来自云南的陈光（化名）开了 12 年的老途观，他在 2024 年新能源购置税补贴的最后一个季度——10 月 20 号，提了乐道 L60。

2024 年 9 月 28 日，L60 开启交付，整个四季度是乐道第一年最高光的时刻，12 月 10528 台的交付，也是乐道第一年唯一一次单月交付过万。

陈光告诉我们，虽然是一位油车老用户，但在下订 L60 之前，其实他已经理解了蔚来的换电模式，「换电比较有未来感」。而提车之后，他的感受是「目前还没遇到过等换电，高速上没有也可以下高速换，挺方便的了」。

一位南区的乐道销售张清（化名）也向我们表示，919 上市发布会之前的预售下定用户，其实都是对换电有了解的，「不需要过多解释，对乐道的理解很深刻」。

有意思的是，另一位苏州车主刘华（化名）在商场逛街第一次看到 L60 之前，对乐道基本没有了解。「9 月 10 号逛商场初遇，919 发布会之后就大定了」。

出生就坐拥成熟换电体系的乐道，在发布会上打出「乐道加电，行业第二」的 PPT，而这也是发布之初，舆论对乐道充满期待的核心原因：用户了解、接受的门槛和蔚来起步之初相比，完全是两种局面。

但回到现实，想要在全新的、更亲民的市场讲好换电故事，乐道需要的是另一种从头开始——一种简单直接的思路，是多建换电站。

刘华告诉我们，他上班的园区里面，就有一个蔚来充换电一体站。这既成为他购买 L60 的核心原因，同时也是买车之后体验的源泉，「上班就把车子扔去充电，临时起意或者天气不好，就用换电」。

虽然是汽油 SUV 老车主，但刘华从来没有考虑过增程/插混路线，「两套系统后期维护麻烦，而且我的场景充电频次会很高」。而江浙沪地区完善的换电配套，让他最终仅用了 10 天就下定。

我们问他如何总结成为乐道车主之后的用车生活，他的回答是「了解越多，越发现换电这个模式还真能讲得通」——地处江浙沪，刘华目前自驾出游基本只换电。

不过话分两头，刘华认为「同事朋友理解换电还是有难度」、「还是要继续推广」。

除了蔚来特色的换电，L60 几乎是一台全方位盯紧 Model Y 的产品。

标准版 CLTC 刚好比当时 Model Y 长 1 公里，针对中国市场全方位挖掘的内部空间，冰箱大沙发等等，基于全新 NT3 平台打造的 L60，是 2024 年新造车给 Model Y 下的有力战书。

而在换电网络愈发成熟的基础上，L60 的底色有了更直观的发挥空间。

「大」，这是我们采访过所有车主对 L60 的一致共识。

先后试驾了极氪 7X、智己 LS6、小鹏 G6 之后，刘华在 G6 和 L60 之间选择了后者，「G6 当时也只要 18 万了，但我觉得换电的体验升级值 2 万」，而上一台车是紧凑级汽油 SUV 的他，表示 L60 的空间「跟油车对比特别明显」。

陈光和资深媒体人 Rokkor_G（化名），则同样看重 L60 的操控。

陈光先后试驾过蔚来 ET5、特斯拉 Model Y、理想 L6/7。除了 BaaS 后的价格更低以外，好开是他最终下单的重要原因之一，「个头比 Model Y 大一点，但是开起来更灵活，难拐的弯也是一把就过了」。

奶爸 Rokkor_G 的感受，则是在符合中国家庭需求的前提下，L60 并没有传统国产车模糊的转向、松散软绵绵的底盘，而是在可控、容易驾驭的基础上，拥有很低的驾驶门槛。

「有质感的好开」，他这样总结。

2024 年度财报会议上，李斌面临着 L60 交付急剧下滑的形势，但他依然表示 L60 的产品力极强，「用户满意度是（蔚来公司）最高的」。

于是我们将问题交给车主：L60 有没有一些地方，无法让你满意？

陈光生活在易门县，是玉溪市与昆明市交界的一个县级市。他表示作为一位换电车主，身边其实没有换电站，好在他家离充电站很近，「希望能快点达到江浙沪的水平」。

尽管蔚来已经坚持布局换电网络接近八年，如何让全新的电池体系迅速成长，依然是持续课题。

Rokkor_G 也是广州首批 L60 车主，提车 220 天的他向我们表示，粤北地区，特别是广州以北到韶关一带的乐道换电体验，还有待加强。

到目前为止他已经开了 2.2 万公里，平均每天超过 100 公里。我们问他目前有什么遗憾，春节期间长途出游过后，他认为换电网络的均衡，依然非常重要。

「看上去（城区）换电站的数量已经不错了，但实际上在一些很热门的服务区，还是没有来得及升级（有乐道电池的）换电站，其实高速换电站升级的迫切程度，可能会高一点。」

陈光和 Rokkor_G 的回答，其实符合我们多次调查 L60 用户口碑时的结果：硬件没得说，配套要补课。

配套，指的不仅有换电，还有软件。

徐力（化名）是智能驾驶业内资深人士，L60 上市之初打算给太太买一台代步车。但他借朋友的车深度体验一周后发现，早期版本的自动泊车距离他心目中的「好用」差距太大，最终放弃。

刘华也反映了同样的问题，他认为一些基础软件功能和细节，一年下来仍需 OTA。

比如车外温度显示一直没上，比如时间显示和地图信息会被状态栏遮挡，这些问题在刘华看来应该属于很好解决的基本功，但一年来始终还没优化。

跟车主们聊乐道，很容易听到一句话：「吐槽归吐槽」。

这句话的背后，首先是对 L60 本身产品力的肯定，进而会对企业本身仍有期待。

刘华表示他并不觉得乐道品牌运营得差——站在车主立场，他认为售后、服务、响应，这些跟用车息息相关的点，乐道做得都不错。

比如某次维保清洗空调护板时，工作人员问他要不要空调也做下除味，刘华按照传统 4S 店逻辑以为是推销项目，结果是为了车况更好的免费服务，「以前完全没有」。

而另一方面，刘华希望乐道「对老车主好一点」，同时「宣传做好一点」。

他是首发四驱创始版的买断电池车主，「什么好处都没捞着」，现在为了冲量，乐道开始送冰箱、换电券。

聊到宣传，他认为目前官方的直播效果不够吸引人，他前些日子试驾了 ET9，结论是「实际体验比官方介绍的好多了」。

至于舆论场反复调侃的销量本身，我们本次采访并未获得车主的高频关注。

「发布当天应该爆了的，但交付太慢了，订单被友商截胡，那也不冤」，陈光说作为车主，他其实不太在意「爆了」这个梗被翻来覆去地炒，他在意的是乐道的持续竞争力。

提车当天、日常去维保，陈光表示都非常热闹，「完全不像说了十年快要倒闭的样子」。而作为车主，他还是希望乐道成长得再快点——因为他是一位身边没有换电站的乐道车主。

「希望云南县县通早日实现，希望易门县早日拥有换电站」。

凉了与明朗了

5 月 15 号晚上，李斌、秦力洪、沈斐在乐道官方直播间切蛋糕，庆祝乐道汽车一周年。

一年前大家希望乐道生而成熟，而一年后，乐道正在经历下一轮成长。2025 开年以来，蔚来体系经历重大变革，合并、提效、节流，成为蔚来新十年的开局主旋律。

走进第二年的乐道，也需要回答几个进阶问题：组织如何更有凝聚力？运转如何更高效？最重要的是，销量如何更上一层楼？

想得到答案，需要一些内部视角。

销售吴笑（化名）是在去年 5 月加入乐道的。算一算时间，他也算是乐道的老人，品牌开荒者的角色。

认识他很偶然，之前也没什么联系。但过去一年，他时不时会发信息过来，无论是促销政策、还是车主活动。有群发的痕迹，但好在如果回应了，他很快就会「纯手工」回答。

于是，在上周三，在他发来乐道一周年的活动信息后，我们跟他长聊了两个小时。

「过去一年的变化大吗？在你的感受里，主要是什么变化。」我们问他。

吴笑说，其实他个人没那么细腻，一天天都忙得要死哈。但变化肯定是有的。

譬如，现在多了很多 Fellow（销售顾问）；

又譬如，去年 9 月开启交付之后，公司的很多事情他也不理解，「我觉得可能是没有汽车行业的经验吧，而且新能源行业的节奏很快。」

再譬如，「沈博是一个很实干的人，我也很喜欢，（现在）高效了很多。」

至于哪一天是最难的时候？吴笑的回答很有意思——交付数最高的去年 12 月。

「去年 12 月，凉透了的感觉。」他打出来又撤回，改成了「去年会有点死气沉沉，特别年底。」

另一名已经离职的销售张清（化名）则告诉我们，其实一开始，乐道的订单是很不错的。但这些订单，都来自对乐道、对换电租电已经有一些了解的客户。

「乐道并不是那种，有大量粉丝，直接在网上下定的那种。」张清说，其实绝大多数，甚至几乎全部，除了小米特斯拉偶尔有一二外，来看车的客户都是很清醒的，都要体验完了之后再下单。

所以，随着时间的推移，到了年底的时候，订单自然而然就下来了。而且，从张清的感受来看，很多消费者从 0 到大概理解这个品牌、这个车是干嘛的，大概需要两个小时。

而这个时间，对于消费者而言，其实蛮长的。而随着第一波第二波交付的完成，很多人其实对乐道还是非常陌生。

那现在呢？

张清说，知名度肯定是是越来越高了。吴笑则觉得，肯定是第一批交付的车交付了，大家看到了。而且品牌也做了一年多。到四五月份的时候，他感觉「很明显，明朗了很多很多。」

「明朗」是什么意思？吴笑解释，就是品牌热度起来了，接待的客户或者用户，开始「比较好谈」。

他解释说，去年 11-12 月确实是比较难的时，「大家确实不太知道（乐道）」。但现在，很多到底的客户是知道的了，而且自己有一定的了解。也有很多去年看过的，还没买，现在继续来试驾和看车了。

另一个，则是气氛。「现在我觉得整体都是向上的趋势，就是大家会比较有干劲。」吴笑说，也不知道为啥，「就是挺好的，说不出来一个感受。」

追问下，他举了个例子，说现在如果说有个客户他没买，然后他们（大家）会聚在一起去想一下对策或者要复盘一下。

舆论风波，对你们有影响吗？

吴笑说，确实是有的。去年 12 月，舆论的影响还是蛮大，很多唱衰的声音，对于大家的情绪还是有冲击的。而张清则说，当时其实是有一些销量意外的因素在影响着大家情绪。

譬如，「店长逼员工买车」的传闻吗？

「知道知道。」吴笑说，「感觉是哪个店长太那啥了。」

他解释说，其实乐道并没有强迫员工买车，而且「乐道没这么差呀。」不会因为卖不出去，就强迫员工买车。

我们追问，「当时的风波是强制还是福利？有说一定要买吗？」

吴笑回答说没有，「我这边就没有收到这样的信息。」，而且，在他看来，当时的公司政策「当然是福利了，我的天，就是一个窗口期啊，现在我想要那个福利都买不到了。」

他告诉我们，乐道公司很多销售是从油车转过来的，譬如之前开飞度日产，还有思域的。「如果本来是开这些车的话。L60 确实是很好的车呀。」

而且，「没有人会为一份工作花十几万的吧。现在还一直有人问什么时候能恢复当时的福利，可是不会再有了。」吴笑说。

那再譬如，小红书上传出来的裁员离职消息呢？

「小红书上特斯拉理想也有很多离职的。」吴笑说，看心态，心态好就不会觉得压力很大。

另一位乐道销售张清（化名），则表达了同样的意思。他补充说，虽然去年年底到今年年初，团队难免因为销售业绩的下滑，感觉到压力，但「对有些人来说就觉得是挑战，另外一些人就觉得是机遇」

原因在哪里？张清说，对于一个新的品牌而言，业绩其实不是全部，还会参与到品牌的建设当中。

另一个则是，人员的水平则是原本就有参差的。张清解释说，早期乐道的销售人员，基本上都是各个品牌的销冠完过来的。这些人都表达能力也好，沟通能力也好，还有形象也好，「我觉得都是优于其他品牌的。」

但现在，张清说他不敢苟同了。在这句话的背后，是在今年 1 月份，乐道进行了一次人员大扩张。短期内，迅速涌进来了两三千的销售人员。

「花多少钱，请到什么样的人，对吧？你不可能是花 100 块钱能干 1000 块的事情。」张清说，但是，花 1000 块钱的，那最少能干 950 元钱的事，对吧？所以，「这个东西」公司现在也在调整。

将话题再拉回到现在——现在乐道卖得好吗？

张清说，他做了十余年的汽车销售，从他的经验来看，L60 这款的订单量并不少，起码「不必其他车差」，只是平摊下来没有那么可观。

吴笑的回答则是，最近一段时间，「涟漪」的效果的确是出现了。

所谓涟漪模式，指的是蔚来总结的口播传播、口碑销售的模式。

2019 年，秦力洪曾总结说，涟漪模式是结合蔚来独特的社区文化、激励机制，以及销服体系，打造出核心车主-普通车主-意向用户-仅关注用户这样一套从中心到外围的营销形态。

「前面一年养的吧，最近成交很多都是涟漪过来的。」吴笑说，一个特别好的情况是，现在出现了很多乐道车主推荐新用户的情况。而在之前，涟漪都是来自蔚来车主。

二者的比例呢？吴笑回答说，基本持平了。而这，也是他觉得现在很多客户开始变得「好谈」的核心原因。换句话说，乐道 L60 的口碑效应其实是出来了的。

聊得更细一点，吴笑说，虽然没有具体统计，但是感觉来问的很多人，是有朋友在开乐道的。

另外，「比较搞笑的是，很多开小鹏的也推荐了乐道.....以前很老、很老款的三四年的 P7，推荐乐道，增购乐道的，也多。」

不过，吴笑也说，新 G6 出来后，其实跟乐道 L60 互有胜负。「选 G6 的是因为智驾，选 L60 的是因为品质。」

至于其他的对比车型，主要包括智己 LS6、智界 R7、极氪 007，在吴笑的感知内，乐道 L60 的战胜率都是高的。

作为已经开启交付六个月的老车，其实乐道 L60 的真实销量，并不差，甚至从最近六个月的数据来看，还不错。

用数字来说话吧。

首先是整体情况。从去年 9 月 28 日开启交付截止到今年 4 月，乐道汽车在 6 个月时间内交付 39942 台 L60。按六个月计算，单车月均 6657 台车。

接着看月份。

今年春节后的 3、4 月，L60 分别交付 4820、4400 台。在 18 万到 25 万价位纯电动 SUV 的榜单中，3 月、4 月份均份排在第 7 位；

最后是周。

目前披露的周榜单数据，截止到 5 月 11 日。从 3 月 31 日开始到 5 月 11 日，乐道 L60 在过六周的交付与排位上升幅度是比较明显的。罗列如下：

第一周：0.07 万台，第九位，相较上周下降 5 位；

第二周：0.07 万台，第九位，持平；

第三周：0.07 万台，第八位，上升一位；

第四周：0.14 万台，第五位，上升三位；

第五周：0.12 万台，第五位，持平；

第六周（到5月11日）：0.16 万台，第三位，上升三位；

但在采访时，乐道 L60 其实也遇到了新的情况——那就是大量燃油车用户的涌入。

吴笑说，过去一两个月，因为政府补贴而选择换车的油车用户，占比已经去到到店客流量的 70%。而且这批用户「特别的聪明，在 15 万到 25 万价位上，也特别的挑。」

什么叫做「挑」？吴笑说，即使可能挑三四个月才会下手。

从吴笑的讲述中，现在因为置换补贴而从油转电的人，大致可以分为三类。

一类是开了十年 BBA 的人，很多奔驰的老车，「很多甚至是 2011 年前的。」也有部分来自奥迪的；

第二类，则是传统B级油车用户，丰田、日产、本田等品牌的；

第三类，则是当下消费的主力军，80、90 后的。

而所谓的新对手，就来自这些「消费的主力军」。在吴笑的感觉内，80、90 后的人特别精挑细选，总结下来的特点是：

1、同时会看多个品牌，包括纯电的和插混的；

2、不仅会到线下做对比，而且在线上会混各种直播间；

另一位销售刘白（化名）在被问道时，给了特别有意思的一个回答。

他说，这就跟买房一样，虽然大家最后都会到线下去看车。但从线上了解到的信息，却决定他们会去看哪个车？现在的消费者，都会在网上先做好功课，才决定去不去线下。

「所以，你别看直播间人很少，但可能里面问的三五个人，就是要买车的。」

聊到最后，我们问他们，怎么看现在的乐道。

已经离开了的张清说，蔚来这家公司对员工还是非常不错的，「有一说一，这是一家非常人文关怀的公司，会把员工当做有温度有血肉的人。所以，他希望蔚来也好，乐道也好，「未来越来越好，这句话绝对是真心的。」

甚至，张清没有在乐道得到他想要的结果，但他觉得其实也没有遗憾，因为「就像两个谈恋爱的男女，现在目标不一样了，那就分开。」

至于问题，张清说，问题每个公司都有，「如果拿 100 分来说的话，我觉得这家公司会达到 85 分。其实，没有满分的公司的。」

「如果有一天自己要创业的话，在乐道学到的经验，会是非常好的经验」，吴笑则说，当下的乐道很扁平，还是一家创业公司的感觉。越来越高效，自然也意味着有压力。但「在这里能学到东西。」

走乐道

做乐道的采访，总有似曾相识的感觉。

一方面当然因为它是蔚来的子品牌，继承了换电、NT 平台等等核心血统。另一方面，则是目前乐道获得的内外肯定、遭遇的内外意见，甚至车主的赞赏和吐槽，也都和十年来的蔚来如出一辙。

徐力在采访中直言不讳：目前乐道的独特品牌色彩太淡，不清楚到底在打什么牌。

Rokkor_G 也向我们表达了类似的意见：蔚来是纯电高端品牌，乐道虽然品牌定义是「家庭纯电」，但可能只有买到手之后才会发现是家用好车，看宣传不觉得很家庭。

张清则疯狂吐槽乐道交付的拉胯。譬如，交付岗位的人，对于用户的问题一问三不知，最后还是要 @销售。又譬如，很多订单就是因为交付的问题，流失了。

上海车展期间，我们专访了乐道总裁沈斐，他这么说：「我要跟力洪一起讲好这个故事，要去改善市场跟传播」。他认为乐道目前最需要的，是整个团队「打一些硬仗胜仗」。

进而第二年的乐道，即将迎来产品的大年——L60/80/90 三款车齐聚，将会完整覆盖 20-35 万价格区间。与蔚来当下销售体系的整合与打通，也正在进行中。

而从「蔚乐萤集团」的角度出发，主打主流家用市场的乐道，确然也存在着销量的压力。也就是蔚来向上，乐道走量。

走上乐道。

（完）

来源：电动星球News一点号