摘要：杜卡迪官方正式揭晓了第二代 DesertX 的神秘面纱，这次改款并非只是换换贴纸这么简单，而是围绕着品牌全新的 V2 引擎平台进行了全方位的脱胎换骨，随着 Monster、Multistrada V2、Panigale V2、Streetfighter V2

V2 新核心入体！ 2026 杜卡迪DesertX 改款发布：IVT 引擎加持、身手更灵活的拉力悍将

杜卡迪官方正式揭晓了第二代 DesertX 的神秘面纱，这次改款并非只是换换贴纸这么简单，而是围绕着品牌全新的 V2 引擎平台进行了全方位的脱胎换骨，随着 Monster、Multistrada V2、Panigale V2、Streetfighter V2 以及 Hypermotard V2 陆续完成换代交替，身为越野扛霸子的 DesertX 终于也踏入了这个全新纪元。

虽然 杜卡迪曾在不久前的 EICMA 车展上展出过预量产版本，吊足了全球车迷胃口，但直到今天，这辆换上全新心脏的意大利冒险机器才算正式宣告降临。

重点整理

全新890cc V2 IVT引擎： 搭载进气可变汽门正时技术，提供110 hp最大马力。

专属变速箱齿比： 1 至 4 挡缩短强化越野扭力，6 挡加长优化高速巡航与油耗。

全新铝合金单体构造车架： 轻量化结构并整合集气箱，空滤位置更便于日常保养。

悬挂系统升级： 后悬挂导入全新的渐进式多连杆结构，提升越野极限与乘坐舒适度。

电控与界面进化： 全彩 5 寸 TFT 仪表具备导航功能，并配备六轴 IMU 完整电控套件。

这次改款的核心无疑是那具 890cc 的 IVT（Intake Variable Timing）V 型双缸引擎，这颗心脏在 9,000 转时可爆发出 110 匹马力，虽然数据上看来与 Monster 共享平台，但杜卡迪工程师特别为 DesertX 重新调校了齿比。

前四挡刻意缩短，就是为了让骑士在面对乱石林立或泥泞上坡时，能有更随传随到的爆发力，有趣的是，第六挡反而加长了，这让DesertX在西滨快速道路或长途巡航时，不仅转速能压得更低，油耗表现也随之提升。

根据官方说法，这套 IVT 系统让引擎在 3,000 转时就能提供 70% 的峰值扭力，对于爱好「重口味」越野的硬核玩家来说，这绝对是个福音。

车架部分的设计也相当有戏。 新一代 DesertX 采用了铝合金单体构造车架，这个结构除了是支撑全车的主干，本身还兼任了集气箱的功能; 更贴心的是，杜卡迪这次把空滤位置挪到了更容易拆装的地方，毕竟玩泥巴的人都知道，频繁清理空滤是宿命。

此外，全新的铝合金后摇臂搭配 KYB 完全可调后避震，并改用渐进式连杆系统，这让车辆在吸收大跳跃冲击时更加细腻，同时也解决了旧款在公路行驶时反馈稍显生硬的问题。

在制动系统上，2026 款进行了一个很有趣的变动，前煞车盘直径从原先的 320mm 缩小到了 305mm，虽然尺寸缩水，但搭配 Brembo M4.32 一体式卡钳与全新的直推总泵，反而换来了更好的手感回馈。

这在抓地力极低的非铺装路面尤其重要，能避免骑士因过强的初段力道导致前轮锁死或不安; 当然，弯道ABS、循迹控制、抬头抑制以及进退挡快排这些顶级电控依然是标配，并透过那块改为垂直设置的5寸TFT屏幕进行调整，让骑士站姿骑乘时视野更清晰。

至于大家最关心的身材问题，这次油箱容量微调至18公升，比前代稍微缩小了一些。 虽然账面上的续航里程因此减少到约 325 公里左右，但优点是油箱造型变得更窄，重心也进一步下移，这对越野时的夹腿稳定性与重心转移有极大帮助，体现了 杜卡迪「性能优先」的造车逻辑。

外观上，它依然保有那标志性的Cagiva Elefant达喀尔风格双圆灯，但整体线条变得更锐利且更现代，头灯位置也调低了约2厘米，让视觉感看起来更具侵略性。

来源：MOTO