摘要：马自达在2025年日本移动出行展上展出了全新第三代CX-5的原型车。该车计划于2026年在日本上市，但其研发目标和特点是什么？我们采访了负责该车研发的人员。

马自达在2025年日本移动出行展上展出了全新第三代CX-5的原型车。该车计划于2026年在日本上市，但其研发目标和特点是什么？我们采访了负责该车研发的人员。

舒适的后排座椅

第三代车型的主要目标之一似乎是提升后排座椅的舒适性。实际坐进去之后，你会发现舒适度相比第二代有了显著提升。虽然空间依然开阔，但也具有一定的包裹感。

马自达产品开发部门的高级工程师山口浩一郎似乎很满意，他说：“这正是我们想要达到的效果。我们的目标是创造一个让人们感到舒适的空间，从扶手的位置到光线照射的方式，我们都考虑到了。”

他还表示，新款车型“后排座椅的功能比以往任何时候都更加独特”。“人机交互系统（HMI）可以识别语音，但通常情况下，语音控制功能仅限于前排座椅。事实上，如果后排的孩子要求播放某首歌曲，系统就会播放。换句话说，后排乘客也可以进行语音控制。”为了实现这一点，他自信地说道：“我们必须精心设计后排座椅的静谧性。事实上，它是马自达旗下最安静的车型之一。”

◆与CX-60的区别

这就引出了一个问题：CX-5 将如何与 CX-60 区分开来？山口解释说：“CX-5 的车身总长度比 CX-60 短 50 毫米，但后排座椅宽度增加了 50 毫米。那么 CX-60 节省的这 50 毫米长度用在了哪里呢？它搭载的是直列六缸前置发动机，我们为此投入了大量的空间和资金，因此它的目标客户是那些重视发动机性能的客户。而 CX-5 的目标客户则是那些经常使用后排座椅的家庭用户。”

与此同时，两款车型的设计理念也截然不同。关于内饰，他解释道：“CX-60采用真材实料，镀铬工艺使其更显高档奢华，外观也更加耀眼夺目。CX-5则减少了镀铬的使用，营造出简洁干净的视觉效果，带来较为舒适的驾乘体验，以及易于操作的印象。换句话说，它给人一种易于上手的感觉。”他还表示，两款车型并非等级分明，而是并排陈列，以便客户可以根据自己的喜好选择不同的设计理念。

◆三个精炼的价值

山口表示，在产品开发过程中，“我们提出了‘日常情感慰藉’这个概念。我们研究了如果将这个概念发挥到极致会发生什么，包括与竞争对手的比较，结果发现包装的易用性至关重要。”

“现款车型销量依然不错，也确实是一款好车，但市场对后排空间稍大一些的需求日益增长，而且全球范围内的需求更是高达数倍，因此越来越多的人选择其他车型。这不仅是因为用户的生活方式发生了改变，也是因为竞争日益激烈，分散了人们的注意力，”他说道。这表明“CX-5原本定位在C级SUV市场的中端，但实际上已经略微落后。这一次，我们正努力将其重新拉回中端，这也导致了车身尺寸的增加。”

那么，这次的主要目标是扩大内部空间吗？山口回答说：“就空间布局而言，是的，”并补充道，“我们也希望对其进行改进，使其更便于日常使用。简而言之，这意味着驾驶舱区域，包括人机交互界面。所以，不仅仅是扩大空间那么简单。”

“首先，我们希望打造一个舒适的空间，即使坐在后排也能享受到语音识别带来的便利。换句话说，我们想要做的是完善三个方面（新一代价值：人机交互/互联和高级驾驶辅助系统；情感：魂动设计和人马合一的驾驶体验；以及日常舒适性：空间布局和乘坐舒适性），”他评论道。

◆一辆成为你生活一部分的汽车

作为CX-5研发的总工程师，山口先生一直在思考，他希望用户在驾驶这款车时有怎样的感受。“我希望人们能在日常生活中持续使用它，对它产生感情，并长期驾驶它。仅此而已。”他说道，“这或许对跑车来说足够了，但我们想要的是一款价格亲民、经久耐用、即使生活方式改变也能让人产生感情的汽车。这才是我们努力的目标。”

他说，一次对他影响深远的经历让他得出了这个结论：“我曾经为RX-8设计引擎盖。停产后，我收到了一位用户的来信。”

“她小时候，她父亲有一辆绿色的卡佩拉转子发动机跑车。她非常喜欢这辆车，以至于当它被报废时，她哭了起来。后来，她买了一辆绿色的雷克萨斯RX-8，说她非买不可。14年后，当这辆车被报废时，她写信给经销商，感谢他一路以来的保护，她为此感动落泪。”

“这就是持续使用、与它建立感情、让它成为你生活一部分的意义所在。碰巧我买的是RX-8，但我希望CX-5——这款在市场销量最大的车型——也能成为你生活的一部分，而这正是我想要打造的车型，”他说道。换句话说，CX-5饱含爱意。

当被问及最能体现这种喜爱的是什么时，山口表示：“是舒适感。不是说它很酷炫、很刺激之类的。它很容易上手，但更重要的是，乘坐起来很放松，感觉这辆车好像很了解我，很适合我。这就是我们一直追求的目标。”

或许有很多方面只有真正驾驶过才能体会，但山口表示：“关键词是轻便、安全和驾驶舒适。我们非常注重精准的操控性和舒适的驾驶体验，而不是高马力和高扭矩。”

◆轿车用户会对驾驶性能感到满意

最后，我问山口，当他被任命为开发经理时，他的感受如何，因为他觉得这项政策明确而坚定。

“说实话，我面临着一项艰巨的任务。我的专业背景是车身设计和车身制造。之后，我晋升为开发副总工程师和开发部门负责人，现在才走到今天这一步。压力确实很大。我以前从未拥有过SUV，”山口说道。他通常拥有两辆转子发动机汽车，并坦诚地表示：“一辆是RX-8，是我冒着风险买的。另一辆是RX-7敞篷车。SUV为了防止侧倾，悬挂系统都比较硬，所以我在开发过程中一直觉得它们的乘坐舒适性不太好。”

不过，谈到CX-5时，他表示：“我们打造了一款我们自信能让即使是轿车驾驶者也觉得它很棒的车，敬请期待。当你正常驾驶它时，我想你会发现它的行驶非常平顺舒适，你会好奇为什么感觉这么好。”

看来，该公司在车身设计方面悠久的历史使其能够实现与轿车相同的驾驶体验，而它设定的目标也相当高。如果真是如此，那么山口的首款SUV——第三代CX-5——或许在不久的将来就会出现在他的车库里。

来源：乔不巧